肖志忠

摘 要： 隨著全球一體化的發(fā)展，各國(guó)之間對(duì)航空需求逐漸增加，各國(guó)飛行流量也在迅速上升，我國(guó)作為國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)闹饕獓?guó)家之一，在飛行過(guò)程中，極易出現(xiàn)空中交通堵塞的現(xiàn)象，對(duì)航空運(yùn)輸產(chǎn)生不良影響。為緩解交通堵塞現(xiàn)象，保證航空運(yùn)輸高效和安全，本文對(duì)空中交通流量控制地面保持策略展開(kāi)研究，首先闡述了控制交通流量管理，其次對(duì)地面保持策略進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞： 空中交通流量控制;地面保持策略

【中圖分類(lèi)號(hào)】V355 ? ? 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A ? ? 【文章編號(hào)】1674-3733（2020）04-0273-01

空中交通堵塞現(xiàn)象會(huì)導(dǎo)致大量損失出現(xiàn)，為降低損失，推動(dòng)航空事業(yè)發(fā)展，需要對(duì)空中交通進(jìn)行流量管理，由此提出了地面保持策略?？罩薪煌ǖ牡孛姹３植呗跃褪菍?duì)飛機(jī)在地面保持時(shí)間進(jìn)行最優(yōu)配置，是交通管理體系的重要功能，也是空中交通流量管控的主要策略。而通過(guò)對(duì)飛機(jī)地面保持的優(yōu)化配置，使飛機(jī)在空中等待時(shí)間減少，降低空中堵塞發(fā)生率，提高航空運(yùn)行效率，為人們的出行提供便利，同時(shí)也能夠確保飛機(jī)飛行安全。

1 空中交通流量管理概述

空中交通管理包括空中和地面兩部分，其中地面部分主要包括空中交通服務(wù)、流量管理和空域管理這三部分，空中交通流量控制就是科學(xué)規(guī)劃空中交通，按照交通管制中涉及的交通量、需求量以及容量三者關(guān)系的控制，在對(duì)其進(jìn)行調(diào)度調(diào)整后，讓空中流量進(jìn)入到相應(yīng)的區(qū)域[1]?？罩薪煌髁抗芾戆髁恳?guī)劃和控制兩部分，其中流量規(guī)劃使對(duì)系統(tǒng)和時(shí)間表的規(guī)劃，屬于中長(zhǎng)期的管理活動(dòng)，流量控制則是點(diǎn)流量以及區(qū)域流量的控制，屬于中短期管理活動(dòng)，其中點(diǎn)流量控制就是對(duì)一定時(shí)間間隔飛機(jī)的控制，飛機(jī)排隊(duì)進(jìn)入控制點(diǎn)，之后自行離開(kāi)，而區(qū)域局部控制就是飛機(jī)進(jìn)入?yún)^(qū)域排隊(duì)情況的控制，而區(qū)域內(nèi)飛機(jī)會(huì)影響正排隊(duì)的飛機(jī)進(jìn)入情況。

2 空中交通流量控制地面保持策略

2.1 地面保持策略

（1）機(jī)場(chǎng)容量分類(lèi)

該分類(lèi)將地面保持分成隨機(jī)和確定兩類(lèi)。機(jī)場(chǎng)留有空余才能夠允許飛機(jī)降落，而機(jī)場(chǎng)空余情況呈現(xiàn)隨機(jī)變化特征，飛機(jī)發(fā)出降落請(qǐng)求后，需要確定機(jī)場(chǎng)空余情況，若是空余容納符合降落飛機(jī)的數(shù)量要求，則地面保持此時(shí)確定，若是空余不足，則飛機(jī)無(wú)法降落，地面保持此時(shí)隨機(jī)[2]。

（2）決策制定時(shí)間分類(lèi)

該分類(lèi)將地面保持分成動(dòng)態(tài)和靜態(tài)兩類(lèi)。動(dòng)態(tài)保持是在不確定飛機(jī)航班數(shù)量及其時(shí)間等信息時(shí)所提出的決策，決策依據(jù)是實(shí)際飛機(jī)飛行情況，其具有一定調(diào)整性。靜態(tài)保持是飛機(jī)航班數(shù)量及其時(shí)間確定后提出的決策，決策具有一定的確定性。

（3）對(duì)象機(jī)場(chǎng)數(shù)量分類(lèi)

該分類(lèi)將地面保持分成單機(jī)場(chǎng)和多機(jī)場(chǎng)兩類(lèi)。單機(jī)場(chǎng)地面保持就是只有一個(gè)機(jī)場(chǎng)可以等待降落，這時(shí)地面保持策略研究目標(biāo)為單機(jī)場(chǎng)，其是流量控制重點(diǎn)。多機(jī)場(chǎng)地面保持受到航空技術(shù)以及規(guī)模影響而發(fā)展起來(lái)的，其是指多個(gè)機(jī)場(chǎng)有空余允許飛機(jī)降落，飛機(jī)降落時(shí)可以選擇降落機(jī)場(chǎng)，這時(shí)的地面保持策略研究目標(biāo)比較多，研究相對(duì)困難[3]。

（4）系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)模式分類(lèi)

該分類(lèi)將地面保持劃分成時(shí)間和事件兩類(lèi)。時(shí)間驅(qū)動(dòng)地面保持就是先劃分時(shí)間區(qū)間，之后研究保持策略。事件驅(qū)動(dòng)地面保持就是以航班起落為事件研究地面保持策略，飛機(jī)起落由于天氣等隨機(jī)性因素影響，基于事件驅(qū)動(dòng)下制定地面保持策略需要分析大量的隨機(jī)未知影響因素，進(jìn)而制定應(yīng)急預(yù)案，使飛機(jī)事故發(fā)生率降低，進(jìn)而減少人員和經(jīng)濟(jì)損失。事件驅(qū)動(dòng)即為離散事件動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，系統(tǒng)服務(wù)時(shí)間及其時(shí)刻是相對(duì)應(yīng)的。

2.2 地面保持研究

（1）單機(jī)場(chǎng)

對(duì)象機(jī)場(chǎng)單一，該模式下眼睛地面保持策略的重點(diǎn)在于對(duì)象機(jī)場(chǎng)容量具有不確定性，在天氣等隨機(jī)因素影響下，地面保持策略研究時(shí)要構(gòu)建RICHETA模型，其通過(guò)對(duì)對(duì)象機(jī)場(chǎng)空余隨機(jī)情況的考慮，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)到場(chǎng)飛機(jī)航班整組處理。該模型規(guī)模大、變量多，求解難度大，因此其實(shí)操性難度比較大。

（2）多機(jī)場(chǎng)

多機(jī)場(chǎng)相較于單機(jī)場(chǎng)而言，地面保持需要考慮更多的影響因素，例如各機(jī)場(chǎng)隨機(jī)空余量、機(jī)場(chǎng)彼此間的聯(lián)系影響等。該模式下地面保持策略模型涉及VBO和BS等模型，而B(niǎo)S模型有著較為廣泛的應(yīng)用，這是由于其需要考慮的因素比較單一，只需要對(duì)對(duì)象機(jī)場(chǎng)容量限制擁堵情況進(jìn)行考慮，且求解比較簡(jiǎn)單，與實(shí)際情況也更為符合[4]。此外，該模型能夠在地面保持策略制定中應(yīng)用松弛問(wèn)題求解法，簡(jiǎn)化求解流程，提高求解速度，但是該模型與松弛問(wèn)題彼此關(guān)系不夠明晰，在實(shí)際應(yīng)用中也受到了一定的制約。

（3）事件驅(qū)動(dòng)

在空中交通流量控制過(guò)程中，地面保持策略影響因素比較多，具有較強(qiáng)的隨機(jī)性，因此在時(shí)間驅(qū)動(dòng)下制定地面保持策略具有較大局限性，而在實(shí)際地面保持策略制定中綜合考慮相關(guān)的影響因素，對(duì)事件驅(qū)動(dòng)地面保持策略的制定，相關(guān)專(zhuān)業(yè)也對(duì)相關(guān)模型作出了研究制定，深入研究求解該策略制定內(nèi)容，使其計(jì)算更加的簡(jiǎn)便，應(yīng)用也更加廣泛[5]。但是需要考慮到各種影響因素，且由于各機(jī)場(chǎng)特征不同，模型的通用性不高。

結(jié)束語(yǔ)：地面保持策略能夠有效緩解空中交通堵塞現(xiàn)象，減少相關(guān)費(fèi)用，發(fā)展迅速。在實(shí)際管控中，由于地面保持策略本身必須要具有較高的理論性以及實(shí)用性，因此對(duì)于不同的情況，我們需要進(jìn)行深入研究，這就需要建立相應(yīng)模型保證系統(tǒng)持續(xù)運(yùn)行，模型建立必須要具有一定針對(duì)性，根據(jù)航線(xiàn)、機(jī)場(chǎng)等實(shí)際情況建立模型中的函數(shù)以及約束條件會(huì)有所不同，對(duì)此，需要根據(jù)研究對(duì)象實(shí)際來(lái)建立相應(yīng)模型，并體現(xiàn)重點(diǎn)內(nèi)容，確保模型后續(xù)的改進(jìn)工作量不多。同時(shí)，求解必須要具有一定的高效性，地面保持策略屬于大規(guī)模優(yōu)化配置問(wèn)題，求解需要簡(jiǎn)單高效，這樣才能夠推動(dòng)策略的實(shí)時(shí)準(zhǔn)確應(yīng)用，并節(jié)約各種資源，由此出現(xiàn)了地面保持策略，這是本文研究的重點(diǎn)?？傊瑸闈M(mǎn)足機(jī)場(chǎng)容量需求，需要建立具有實(shí)用價(jià)值的地面保持策略。

參考文獻(xiàn)

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[2] 宋曉羽.進(jìn)場(chǎng)航班空中交通流量控制優(yōu)化研究[J].航空計(jì)算技術(shù)，2018，v.48;No.204（03）：64-67+71.

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