陳秀娟

汽車巨頭與電池巨頭再度牽手，能否成就彼此？

隨著動(dòng)力電池行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的日益加劇，動(dòng)力電池企業(yè)與車企成立合資公司也日益盛行。

2月3日，豐田汽車與松下電器產(chǎn)業(yè)株式會(huì)社（以下簡(jiǎn)稱松下）宣布合作協(xié)議，稱將于4月份成立合資公司，聚焦車載方形電池的開發(fā)、制造和銷售。新公司名為“Prime Planet Energyand Solutions”，（中文名為“泰星能源解決方案有限公司”），預(yù)計(jì)將創(chuàng)造5100個(gè)工作崗位，其中中國(guó)子公司2400人。

根據(jù)協(xié)議，豐田對(duì)新公司占股51%，松下占股49%;合資公司成立后，松下自有的五家電池廠將交由新公司管理。值得注意的是，其為特斯拉生產(chǎn)電池的公司將繼續(xù)留在松下旗To此外協(xié)議透露，新公司不僅向豐田提供電池，還將“廣泛而穩(wěn)定”地向所有客戶提供電池。

據(jù)了解，新公司的業(yè)務(wù)主要是大容量、高功率的方形鋰離子以及全固態(tài)電池等的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售，主要聚焦于提升電池成本、能量密度、充電時(shí)間、安全性等技術(shù)指標(biāo)，以及穩(wěn)定的供貨能力和電池等回收再利用能力。

一家是跨國(guó)汽車巨頭、一家是全球知名電池制造商，二者再次牽手，究竟誰(shuí)成就誰(shuí)？

初次結(jié)緣

翻閱歷史，不難發(fā)現(xiàn)，豐田與松下在電池領(lǐng)域的合作已經(jīng)有很長(zhǎng)的歷史。早在1996年，豐田就與松下電器產(chǎn)業(yè)公司及松下電池工業(yè)公司合資成立了松下電動(dòng)汽車能源公司（Panasonic EV Energy Co，PEVE），該公司主要生產(chǎn)鎳氫電池及鋰電池等環(huán)保車用電池。PEVE在華有兩家電池工廠，分別是科力美汽車動(dòng)力電池有限公司和新中源豐田汽車能源系統(tǒng)有限公司，這兩家企業(yè)都專注于鎳氫動(dòng)力電池模塊的研發(fā)與生產(chǎn)，鎳氫動(dòng)力電池模塊主要應(yīng)用于混合動(dòng)力汽車產(chǎn)品。

在PEVE成立之初，松下和豐田分別持有該合資公司60%和40%的股份，但是2010年6月，松下電動(dòng)汽車能源公司（PEVE）宣布正式更名為Primearth EV能源公司（PrimearthEVEnergyCo.）。與公司名稱一同變更的，還有豐田和松下電池在這個(gè)公司里的持股比例，在新的PrimearthEV能源公司里，豐田汽車和松下電池分別持股80.5%和19.5%。也就是說(shuō)，該公司由豐田全面控制。

2013年12月24日，PrimearthEVEnergy公司曾正式宣布，將設(shè)立用于混合動(dòng)力汽車充電電池的新工廠，以增加鎳氫充電電池的產(chǎn)量，增加的產(chǎn)能為10萬(wàn)輛/年，增產(chǎn)后，該工廠的鎳氫充電電池產(chǎn)能將滿足40萬(wàn)輛混合動(dòng)力汽車的需求。

豐田盼達(dá)成電氣化目標(biāo)

繼松下之后，豐田先后分別與寧德時(shí)代、比亞迪有了電動(dòng)車領(lǐng)域的合作。

2019年7月，豐田宣布與寧德時(shí)代（cATL）達(dá)成全面合作伙伴關(guān)系，致力于新能源車的電池供應(yīng)與研發(fā)。同年11月，豐田與比亞迪發(fā)布公告，稱將于2020年在中國(guó)成立純電動(dòng)車的研發(fā)公司，雙方各出資50%，新公司聚焦純電動(dòng)車及車輛所用平臺(tái)、零件的研發(fā)和設(shè)計(jì)。

如今再次“牽手”松下，豐田也公開表達(dá)了對(duì)電池的重視。

“電池作為汽車和其他各種交通工具的能源解決方案以及各種環(huán)境問題的解決方案，有望在未來(lái)社會(huì)中發(fā)揮核心作用，支持人們的生活。”豐田在公告中寫道。豐田還表示，合資公司名稱蘊(yùn)含為呵護(hù)獨(dú)—無(wú)二的地球之富饒、清潔，立志與眾多合作伙伴攜手，供給電池能源的同時(shí)，為客戶提供廣泛的附加價(jià)值及解決方案的堅(jiān)定決心。

毫無(wú)疑問，對(duì)豐田而言，此次與松下合作，使其有機(jī)會(huì)成為業(yè)內(nèi)重要的電池供應(yīng)商。據(jù)悉，新合資公司將為馬自達(dá)、大發(fā)以及斯巴魯?shù)戎嚻蠊?yīng)電池。

另外，豐田此次與松下合資成立“泰星能源”事實(shí)上也是豐田新能源戰(zhàn)略布局的一部分。豐田汽車方面認(rèn)為，新合資公司的成立有助于其實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化的目標(biāo)。按照計(jì)劃，到2030年，豐田全球電動(dòng)化車輛的年銷量將達(dá)到550萬(wàn)輛以上。其中純電動(dòng)車、氫燃料電池車的年銷量要力爭(zhēng)達(dá)到100萬(wàn)輛。

松下嗅到危機(jī)

作為全球知名的電池制造商，松下在2008年12月出資64億美元并購(gòu)三洋電機(jī)的全部股份后，正式進(jìn)入動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，并于2009年與特斯拉展開合作，為其供應(yīng)18650型圓柱電池。

如今，松下推出的18650電池采用NCA材料，最高單體能量密度已經(jīng)達(dá)到250Wh/kg，專供特斯拉使用的21700電池單體能量密度更是達(dá)到340Wh/kg，是當(dāng)前市場(chǎng)上能量密度最高的電池，松下已經(jīng)成為圓柱形電池的領(lǐng)跑者。

這些年來(lái)，松下與特斯拉合作比較緊密，是特斯拉的獨(dú)家動(dòng)力電池供應(yīng)商，他們于2014年還共同投資50億美元（其中松下出資16億元），在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州建造了Gigafactory超級(jí)工廠。

近日，松下首席財(cái)務(wù)官梅田博和（HirokazuUmeda）表示，該公司與特斯拉在內(nèi)華達(dá)州運(yùn)營(yíng)的電池廠的虧損已得到彌補(bǔ)，因?yàn)楫a(chǎn)量上升降低了原材料成本。

值得注意的是，即便雙方合作取得了成功，但松下和特斯拉都未曾把對(duì)方當(dāng)作唯一。

早在1996年，豐田就與松下電器產(chǎn)業(yè)公司及松下電池工業(yè)公司合資成立了松下電動(dòng)汽車能源公司（Panasonic EV Energy Co，PEvE），生產(chǎn)鎳氫電池及鋰電池等環(huán)保車用電池。此前，隨著特斯拉需求量的增長(zhǎng)，雙方之間曾出現(xiàn)摩擦。特斯拉曾指責(zé)松下產(chǎn)能不足限制了Model 3的生產(chǎn)'而松下則不滿雙方合資的內(nèi)華達(dá)州超級(jí)工廠長(zhǎng)期虧損以及特斯拉的不斷壓價(jià)。松下電器CEO津賀一宏曾公開表示，松下低估了和特斯拉的合作風(fēng)險(xiǎn)，目前難以從與特斯拉現(xiàn)有電池合作業(yè)務(wù)中賺取利潤(rùn)。

就在松下開始對(duì)特斯拉有所不滿時(shí)，特斯拉也在尋找新的合作伙伴。

當(dāng)前，特斯拉在中國(guó)建廠后，選擇了LG化學(xué)作為電池供應(yīng)商，近日又確定了與寧德時(shí)代的合作關(guān)系。盡管特斯拉看似掌握選擇權(quán)，但有外媒評(píng)論稱，松下因?yàn)閷?duì)特斯拉Gigafatory的投資未能達(dá)到預(yù)期拒絕了特斯拉。

很顯然，松下與豐田此次建立合作關(guān)系，可謂生逢其時(shí)。

當(dāng)然，豐田與特斯拉有著不同的定位，比起特斯拉的高端以及產(chǎn)品最低也要近30萬(wàn)元的價(jià)格，豐田的品牌更為親民，且更擅長(zhǎng)生產(chǎn)高性價(jià)比的產(chǎn)品。選擇豐田意味著，松下將有機(jī)會(huì)進(jìn)入市場(chǎng)容量更大的中端市場(chǎng)，這將為公司帶來(lái)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

另外，松下與特斯拉合作開發(fā)的是圓柱形鋰離子電池，而與豐田的合資公司所生產(chǎn)的則是方形車用動(dòng)力電池。這意味著，松下不僅“解綁”了特斯拉，也在技術(shù)路線上有了新的拓展。

同時(shí)，相比于特斯拉“新勢(shì)力”的標(biāo)簽，豐田作為傳統(tǒng)汽車制造商，在造車經(jīng)驗(yàn)與產(chǎn)品矩陣上都有各自的優(yōu)90

選擇不同風(fēng)格的合作伙伴，對(duì)松下來(lái)說(shuō)，就是多了一項(xiàng)新業(yè)務(wù)。此外，雖然尚未發(fā)力純電車型，但豐田的混動(dòng)車型全球暢銷，電池需求量不容小覷，于松下而言，又是—重保障。合資是大勢(shì)

值得注意的是，除了豐田與松下宣布合資外，幾乎在同一時(shí)間，法國(guó)電池公司Saft和PSA集團(tuán)也正式宣布將建立合資公司Automotive Cell Company（ACC），共同研發(fā)生產(chǎn)動(dòng)力電池，并在法國(guó)、德國(guó)各建立一家電芯工廠。

此前，也有多家汽車巨頭紛紛宣布與電池制造商建立合作。

2019年6月13日，大眾汽車集團(tuán)宣布，計(jì)劃投資9億歐元與瑞典初創(chuàng)電池企業(yè)Northvolt聯(lián)合開展電池研究，該筆資金一部分設(shè)立合資企業(yè)，一部分用于對(duì)Northvolt的股權(quán)投資。

2019年12月5日，通用汽車宣布與韓國(guó)電池巨頭LG化學(xué)共同投資23億美元，以50：50股比成立合資公司，生產(chǎn)的電池單體將應(yīng)用于通用未來(lái)推出的電動(dòng)車產(chǎn)品，包括計(jì)劃于2021年秋季發(fā)布的純電動(dòng)卡車。

2020年1月20日，現(xiàn)代汽車集團(tuán)與LG化學(xué)在電動(dòng)車領(lǐng)域達(dá)成合作，意在共同建立車用電池公司，合資公司將由兩家公司各出資一半，投資規(guī)模預(yù)估將達(dá)數(shù)兆韓元。

車企與電池商的合作似乎成為不可阻擋之勢(shì)。

對(duì)此，全國(guó)工商聯(lián)汽車商會(huì)秘書長(zhǎng)曹鶴分析認(rèn)為：“不管是合資形式還是車企自建電池廠，都加速了動(dòng)力電池產(chǎn)能的擴(kuò)大，而隨著產(chǎn)能擴(kuò)大，電池的成本也會(huì)有所下降?！?/p>

在汽車行業(yè)分析師張強(qiáng)看來(lái)，隨著消費(fèi)者需求水平的提高，消費(fèi)者對(duì)于技術(shù)水平及成本控制的要求也在逐步增高，這導(dǎo)致更多整車企業(yè)只能與電池企業(yè)進(jìn)行捆綁，以降低成本;另外，對(duì)于電池企業(yè)來(lái)說(shuō)，這種合作也促進(jìn)了其產(chǎn)能的提升以及成本的控制。

從某種意義上來(lái)說(shuō)，車企與電池商之間的合作是汽車市場(chǎng)全球化浪潮的部分體現(xiàn)，市場(chǎng)和技術(shù)的高要求推動(dòng)企業(yè)發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)抱團(tuán)發(fā)展?；蛟S這也是目前突破困局的辦法之一。