周闖

摘? 要：該文以飛機(jī)維修系統(tǒng)為對(duì)象，以系統(tǒng)動(dòng)態(tài)學(xué)方法為手段，研究飛機(jī)使用時(shí)數(shù)與修護(hù)維修費(fèi)的因果關(guān)系模型。該文的研究結(jié)果發(fā)現(xiàn)：（1）在修護(hù)維修費(fèi)用短缺情形下，易造成維修積壓量的增加;因?yàn)轭A(yù)算短缺相對(duì)使得器材實(shí)際獲得比例降低，造成可用備份件不足而影響維修率。（2）當(dāng)預(yù)算資源受限以致無(wú)法適度支持飛機(jī)維修需求費(fèi)用時(shí)，調(diào)降飛行時(shí)數(shù)的政策可降低備份件的消耗，且可節(jié)省器材購(gòu)置費(fèi)用。該研究可以作為決策管理單位在編列維護(hù)費(fèi)預(yù)算的參考。

關(guān)鍵詞：資源分配? 維修政策? 系統(tǒng)動(dòng)態(tài)學(xué)

該研究以飛機(jī)飛行需求（時(shí)數(shù)）與維修器材耗用的關(guān)系對(duì)后勤維修費(fèi)影響為研究主軸，以系統(tǒng)動(dòng)態(tài)學(xué)（System Dynamics）建構(gòu)模型，以研究飛機(jī)使用時(shí)間增加導(dǎo)致維修時(shí)間循環(huán)增加而降低妥善率。因此，該研究的研究目的可歸納如下。

（1）利用系統(tǒng)動(dòng)態(tài)學(xué)（System Dynamics）建模觀點(diǎn)，建構(gòu)以后勤維修費(fèi)的成本效益因果關(guān)系結(jié)構(gòu)，了解適度降低操作時(shí)數(shù)所增加資源運(yùn)用投資在后勤維修費(fèi)發(fā)揮其應(yīng)有的效益。

（2）借由系統(tǒng)動(dòng)態(tài)學(xué)因果關(guān)系結(jié)構(gòu)，了解是否由于后勤維修費(fèi)預(yù)算額度短缺限制，無(wú)法籌購(gòu)適量備份件而造成檢修飛機(jī)延滯妥善，產(chǎn)生維修積壓量大幅增加，進(jìn)一步導(dǎo)致裝備使用率降低而影響整體運(yùn)力，希望作為決策管理單位建立在編列修護(hù)維持預(yù)算合理的比例的參考。

1? 定性因果環(huán)路圖的建構(gòu)

飛機(jī)器材備份件的采購(gòu)量的多寡關(guān)系著飛機(jī)裝備的使用，該研究是在設(shè)定預(yù)算配置作業(yè)維修費(fèi)前提下，將飛行時(shí)數(shù)及修護(hù)維修費(fèi)等兩者整合為一完整的因果環(huán)路圖，來(lái)表達(dá)以飛機(jī)飛行時(shí)數(shù)需要器材備份件需求的情形，以及觀察其所反映的功能。

1.1 預(yù)算基本因果環(huán)路圖

在自我維持型態(tài)系統(tǒng)的特性下，系統(tǒng)所關(guān)注的問(wèn)題是飛行能力是否達(dá)到系統(tǒng)所訂的目標(biāo)。當(dāng)系統(tǒng)提升其目標(biāo)，必?cái)U(kuò)大航行能力差距;若要縮小差距，有兩個(gè)途徑：一是增加預(yù)算額度;二是調(diào)整各項(xiàng)預(yù)算配置額度。然而由于經(jīng)濟(jì)等各種原因，預(yù)算成長(zhǎng)空間極為有限，因此，如何將有限的預(yù)算資源適當(dāng)配置，益顯其重要性。

1.2 各類飛機(jī)使用時(shí)數(shù)與修護(hù)維修費(fèi)的環(huán)路性質(zhì)

該研究將飛機(jī)修護(hù)系統(tǒng)區(qū)分為年度預(yù)算、備份件、維修機(jī)數(shù)及飛機(jī)使用時(shí)數(shù)這4項(xiàng)，將飛機(jī)使用時(shí)數(shù)與修護(hù)維修費(fèi)因果關(guān)系分述如下。

1.2.1 年度預(yù)算需求與備份件的負(fù)性因果反饋環(huán)路

依據(jù)飛機(jī)裝備器材籌補(bǔ)原則，首先是滿足維持飛機(jī)運(yùn)力的器材備份件，而年度預(yù)算需求是由備份件籌購(gòu)量的多寡來(lái)決定，即年度規(guī)劃采購(gòu)量調(diào)整時(shí)，相對(duì)飛機(jī)維修費(fèi)實(shí)際獲得比例提高，所以實(shí)際可用備份件則呈正性調(diào)整;當(dāng)可用備份件存量增加時(shí)，年度預(yù)算需求因存量基準(zhǔn)采購(gòu)量減少，而降低預(yù)算支出，其關(guān)系呈負(fù)向影響。

1.2.2 可用備份件與維修機(jī)數(shù)的正性因果反饋環(huán)路

后勤補(bǔ)給保修主要用于裝備的維護(hù)，當(dāng)投入較高的后勤補(bǔ)給保修經(jīng)費(fèi)時(shí)，將提高裝備的妥善率，故可修護(hù)飛機(jī)數(shù)量決定于可用備份件存量充裕條件，其關(guān)系呈正向影響。維修是為滿足維持飛機(jī)妥善，維修能力提升表示器材支持率增加，所以完成修護(hù)出廠飛機(jī)數(shù)也相對(duì)增加，呈正向關(guān)系;當(dāng)年度的器材用項(xiàng)量增多時(shí)，即為飛機(jī)的妥善機(jī)數(shù)增加，所以備份件與器材消耗量彼此關(guān)系呈正向影響。

1.2.3 飛機(jī)飛行時(shí)數(shù)與維修機(jī)數(shù)的正性因果反饋環(huán)路

依據(jù)飛機(jī)修護(hù)原則，首先是滿足飛機(jī)現(xiàn)有機(jī)數(shù)下的故障進(jìn)廠修護(hù)機(jī)數(shù)，而故障進(jìn)廠修護(hù)機(jī)數(shù)則由故障率決定，即現(xiàn)有機(jī)數(shù)調(diào)整時(shí)，故障進(jìn)廠修護(hù)機(jī)數(shù)則相對(duì)呈正向調(diào)整;當(dāng)飛機(jī)故障產(chǎn)生檢修行動(dòng)下的器材籌補(bǔ)時(shí)間及故障檢修時(shí)間增加時(shí)，將促使影響維修準(zhǔn)備作業(yè)人力負(fù)荷增加，其關(guān)系呈正向影響。實(shí)際飛行時(shí)數(shù)除受飛行時(shí)數(shù)正向調(diào)整的影響，也受待維修機(jī)數(shù)多寡的影響，若待維修機(jī)數(shù)過(guò)多時(shí)，則降低飛機(jī)實(shí)際飛行時(shí)數(shù)，因此彼此關(guān)系為負(fù)向影響。

綜上所述，分析年度預(yù)算需求、可用備份件及飛行時(shí)數(shù)所影響的年度規(guī)劃采購(gòu)量、可修護(hù)飛機(jī)數(shù)、完成修護(hù)出廠飛機(jī)數(shù)及待維修機(jī)數(shù)之間的關(guān)系。當(dāng)器材存量愈能滿足實(shí)際需要時(shí)，因器材待件所衍生的裝備無(wú)法適時(shí)完成修護(hù)問(wèn)題，則愈能有效地降低其發(fā)生的概率。就實(shí)務(wù)面而言，預(yù)算中器材購(gòu)置費(fèi)用的多寡將影響修護(hù)備份件的籌補(bǔ)情況，因此當(dāng)可用備份件的存量愈多，對(duì)于該年度器材采購(gòu)預(yù)算的需求則相對(duì)減少，隨著操作時(shí)間的增加，裝備故障產(chǎn)生的概率也增大。面對(duì)飛機(jī)的高故障率，若未能及時(shí)進(jìn)行裝備保養(yǎng)，將連帶對(duì)例行飛行任務(wù)造成影響，無(wú)法達(dá)到飛行的需求;再者，當(dāng)待修機(jī)數(shù)增加時(shí)即維修積壓量增加，相對(duì)地導(dǎo)致實(shí)際飛行時(shí)數(shù)也會(huì)降低，形成系統(tǒng)動(dòng)態(tài)學(xué)中朝目標(biāo)逐漸調(diào)整型態(tài)的因果環(huán)路。

2? 研究結(jié)果

飛機(jī)能維持系統(tǒng)應(yīng)有的妥善率，充足的物料的供應(yīng)是不可或缺的要件之一。然而，為能應(yīng)對(duì)其操作使用所需維修器材，依據(jù)航空部門提出年度飛行需求，以飛行操作時(shí)間間隔來(lái)制定故障或定期維護(hù)所需器材，再根據(jù)品項(xiàng)數(shù)量編列預(yù)算進(jìn)行采購(gòu)。航空部門可以降低飛行時(shí)數(shù)而使備份件存量提高，這代表修護(hù)支持能力的器材支持率提升，使在進(jìn)廠檢修中飛機(jī)數(shù)相對(duì)因器材籌補(bǔ)存量提高而能順利出廠，并減少維修人員在故障檢修及器材獲補(bǔ)的等待時(shí)間，減輕人員負(fù)荷量。因此，當(dāng)預(yù)算資源限制下無(wú)法適度支持飛機(jī)維修，假設(shè)在訂定以任務(wù)目標(biāo)為導(dǎo)向的飛機(jī)年度飛行需求時(shí)，降低飛行時(shí)數(shù)后所產(chǎn)生器材消耗量情況。

3? 結(jié)語(yǔ)

該研究的主要目的在于飛機(jī)飛行需求（時(shí)數(shù)）與維修器材耗用的關(guān)系對(duì)后勤維修費(fèi)影響。該文希望能給予決策者在預(yù)算政策上的考慮，以對(duì)其在后續(xù)編列修護(hù)維修費(fèi)預(yù)算合理比例有所貢獻(xiàn)。下面將對(duì)該研究的各項(xiàng)發(fā)現(xiàn)，提出綜合性結(jié)論，并針對(duì)維修機(jī)制后續(xù)研究，提出適當(dāng)?shù)慕ㄗh。為了能維持系統(tǒng)應(yīng)有的妥善率，充足的料件供應(yīng)是不可或缺的要件之一。然而，航空公司每年根據(jù)下級(jí)單位提報(bào)的需求來(lái)編列預(yù)算進(jìn)行各項(xiàng)飛機(jī)系統(tǒng)零附件的采購(gòu)，雖然可滿足料件的補(bǔ)給率，但不見(jiàn)得就能使裝備達(dá)到應(yīng)有的妥善率，反而可能因下級(jí)單位未依實(shí)際狀況提出需求，使得倉(cāng)庫(kù)里始終堆滿一些用不到的料件，造成資源浪費(fèi)。

根據(jù)上述的模式建構(gòu)與分析結(jié)果發(fā)現(xiàn)，當(dāng)預(yù)算獲得比例期望降低時(shí)，對(duì)航空公司的運(yùn)作影響甚巨，較易因器材籌購(gòu)不足而造成修護(hù)率下降，產(chǎn)生維修積壓的現(xiàn)象，當(dāng)整個(gè)機(jī)隊(duì)的待件機(jī)數(shù)過(guò)多時(shí)，以現(xiàn)行我國(guó)飛機(jī)使用均以訓(xùn)練及運(yùn)送等任務(wù)導(dǎo)向?yàn)橹鳎驘o(wú)法全面讓各裝備適當(dāng)分配使用，勢(shì)必造成空公司在任務(wù)運(yùn)作安排及指派規(guī)劃管制上出現(xiàn)無(wú)法達(dá)到目標(biāo)的問(wèn)題。經(jīng)分析發(fā)現(xiàn)，備份件存量的寬裕度、現(xiàn)行依據(jù)空公司的飛行需求時(shí)數(shù)為備料基礎(chǔ)考慮作業(yè)程序以及預(yù)算獲得比例都將影響備份件的后續(xù)采購(gòu)量，所以設(shè)立穩(wěn)定維修預(yù)算比例來(lái)支付必要的維修工作是有其重要性的，經(jīng)分析顯示維持飛機(jī)基本妥善75%目標(biāo)時(shí)，針對(duì)其年度采購(gòu)備份件需求預(yù)算獲得比例于0.8才能維持運(yùn)作。

另外，該研究發(fā)現(xiàn)飛行時(shí)數(shù)影響備份件存量關(guān)系，因降低飛行時(shí)數(shù)使故障發(fā)生情況相對(duì)減少，而使器材消耗減低，相對(duì)使備份件增加，代表修護(hù)支持能力的器材支持率提升，使在進(jìn)廠檢修中飛機(jī)數(shù)相對(duì)因器材籌補(bǔ)存量提高而能順利出廠，并減少維修人員在故障檢修及器材獲補(bǔ)時(shí)間的待時(shí)間，減輕人員負(fù)荷量。

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