胡楊媛

摘 要：文章以萩原朔太郎的《夜行列車》一詩為主要的分析對象，旨在明晰《夜行列車》中展現(xiàn)出的獨特的列車車窗風(fēng)景以及這樣的風(fēng)景是如何通過知覺的支配形成的，并探究這樣獨特的乘車風(fēng)景可被歸納于怎樣的常見風(fēng)景中及其在時代的風(fēng)景中具有怎樣的地位。

關(guān)鍵詞：萩原朔太郎;車窗風(fēng)景;《夜行列車》

《夜行列車》一詩刊載于大正二年五月的雜志《朱欒》，原名《道行》。至今為止關(guān)于《夜行列車》的研究大致可分為以下三種（詳見參考資料）：一是聚焦于《夜行列車》中所描寫的與有夫之婦的私奔的情節(jié);二是著眼于《夜行列車》的文體及表現(xiàn)手法;三是關(guān)注《夜行列車》故事展開的舞臺——夜行列車。

在以上的先行研究中，關(guān)于列車所擁有的高速度對詩中車窗風(fēng)景的影響的分析可以說還不充分，更沒有從知覺支配角度來分析《夜行列車》中的風(fēng)景。

本文在對《夜行列車》的風(fēng)景進(jìn)行考查時，將有意識地引入對列車高速度的考查，旨在通過這樣的分析，進(jìn)一步探究《夜行列車》的風(fēng)景的特征及其中呈現(xiàn)出的知覺支配。與此同時，解析這樣的獨特性的風(fēng)景能夠被納入怎樣的常見風(fēng)景體系中，進(jìn)而辨明萩原朔太郎的獨特風(fēng)景的本質(zhì)。

一、《夜行列車》中展現(xiàn)的車窗風(fēng)景

《夜行列車》中的車窗風(fēng)景的描寫主要集中在詩的開始和結(jié)尾部分。在詩的開頭，旅人透過玻璃窗眺望窗外的風(fēng)景。

在黎明晦暗的光線下，

冰冷的指尖輕觸玻璃窗。

微微泛白的山巔，像水銀一般靜靜的。

——《夜行列車》①

通過“微微泛白”“像水銀一樣”我們既可以感知黎明即將到來這樣的時間流逝，又可以隱約地感知到山在逐漸向后消失。流動的山脈的輪廓是一種具有流動性的風(fēng)景，從這里我們隱約可以窺見萩原朔太郎的列車車窗風(fēng)景和當(dāng)時多數(shù)的列車車窗風(fēng)景②是具有相似性的。但在《夜行列車》一詩的結(jié)尾，我們又看到和通常描寫的列車車窗風(fēng)景不同的風(fēng)景。

透過黎明前的列車車窗望去，

不知何處的山村里，

盛開的白色洋牡丹。

——《夜行列車》

這是《夜行列車》的最后三行。視線從車內(nèi)再一次轉(zhuǎn)向車窗外，相對于前面那些常見的列車車窗的風(fēng)景，這里的車窗風(fēng)景是以微小的洋牡丹為視覺中心的風(fēng)景。一般來說，列車沿著軌道行駛時，平行方向具有非常高的速度，高速度會影響到人的視覺方式，車窗外的白色洋牡丹以一種流動的扭曲的形象來呈現(xiàn)較為正常。然而從詩的描寫來看，并沒有感知到這樣的特質(zhì)，相反，這里的列車車窗風(fēng)景是清晰的被擴(kuò)大化的風(fēng)景。

二、通過對知覺的支配形成的獨特風(fēng)景

那么這樣的風(fēng)景是怎樣形成的呢？

在探究萩原朔太郎的特殊車窗風(fēng)景前，我們需要弄清常見的車窗風(fēng)景是在怎樣的知覺作用下形成的。Wolfgang Schivelbusch認(rèn)為鐵路列車的高速會導(dǎo)致乘客的知覺發(fā)生變化，位于車窗前景中的風(fēng)景會被忽略，乘客感知到的是連續(xù)的如同長畫卷一般的風(fēng)景。也就是說，實際上通常描寫的列車車窗風(fēng)景，是對列車高速運行模式所導(dǎo)致的視覺的清晰反映。

在《夜行列車》之中，這種列車高速度帶來的視覺當(dāng)然也有反映，但這其中還存在著另一種不合常理的視覺方式。前文也提到過《夜行列車》的最后三行，我和人妻的視線同時由車內(nèi)轉(zhuǎn)向車外，同時停留在車窗外的白色的洋牡丹上。正如前文的分析，在高速運行的列車中，同時在黎明這樣的昏暗的光線下，要將視點停留在白色的洋牡丹上是極其困難的。

這里實際上是詩人對詩中世界的主體的視覺進(jìn)行再操縱。關(guān)于這一點，Yves-Marie Allioux（1979）提出這三行是“畫面的炸裂與擴(kuò)大，如同使用了變焦鏡頭一般。在這里遠(yuǎn)近的概念消失了?；ǚ路鸷蜕揭粯哟蟆?。他的分析十分具有啟迪性。然而在高速運行的列車中要將焦點集中到白色的洋牡丹上，光是通過鏡頭擴(kuò)大化還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，如果沒有與列車橫向速度匹敵的縱向高速的視覺，那么在焦點集中在洋牡丹上之前，洋牡丹會先從視野中消失。因此，在這里出現(xiàn)的風(fēng)景，可以認(rèn)為是加入了縱深向的高速視覺再處理之后形成的風(fēng)景。

三、如同汽車中看到的風(fēng)景

綜上所述，《夜行列車》中的風(fēng)景是一種通過知覺操縱而形成的獨特風(fēng)景，但這樣的風(fēng)景也并非完全從通常的風(fēng)景中脫離出去。其實透過這樣的風(fēng)景我們隱約可見，近代另一種交通工具的車窗風(fēng)景特征，那就是汽車的車窗風(fēng)景。汽車側(cè)窗的車窗風(fēng)景和列車一樣是平行的、連續(xù)的，如同繪卷，但從汽車的前窗看到的風(fēng)景是逐步擴(kuò)大的，可以說是一種縱深的風(fēng)景。

這樣的特征非常類似《夜行列車》的車窗風(fēng)景。也就是說，實際上《夜行列車》中獨特的風(fēng)景最終也可回歸到另一種常見的風(fēng)景中。但是我們需要注意的是，在《夜行列車》被創(chuàng)作的大正時代，汽車才剛剛在日本開始普及。雖然當(dāng)時確有一些關(guān)于汽車外觀，以及汽車在街道行駛景象的描寫，但關(guān)于乘車的記述只有很少一部分?！兑剐辛熊嚒返娘L(fēng)景雖然可以歸屬于常見的汽車的乘車風(fēng)景，卻并非是當(dāng)時時代的常見風(fēng)景，而是一種優(yōu)于時代的前瞻性的風(fēng)景。

四、結(jié)語

通常列車的乘車風(fēng)景中，車窗的風(fēng)景是繪卷式的，是流動式的。《夜行列車》的風(fēng)景則在保有這樣的一些特質(zhì)的基礎(chǔ)上，通過對主體知覺的再加工形成了較為特殊的車窗風(fēng)景。但這樣通過加工形成的特殊的風(fēng)景雖與一般的乘車風(fēng)景脫離，卻又依舊能夠收束于汽車的乘車風(fēng)景中。這看似矛盾但又存在著內(nèi)部的統(tǒng)合性，因為汽車的車窗風(fēng)景絕不是當(dāng)時時代常見的風(fēng)景。

如此，我們可以看出萩原朔太郎獨特風(fēng)景的本質(zhì)特點，即通過視覺的操作將常見的大眾的風(fēng)景替換為另一種非尋常的大眾的風(fēng)景。這種風(fēng)景是偏離于社會主流的。從這個角度來說萩原朔太郎的風(fēng)景是獨特的，是區(qū)別于當(dāng)時時代的通常風(fēng)景的。但這樣的風(fēng)景在之后的時代也成為了大眾的風(fēng)景，這一點也是我們需要認(rèn)識到的。

注釋：

①文中引用的萩原朔太郎的作品具參考筑摩書房刊《萩原朔太郎全集》（1975-1978年）。中譯均為筆者自譯。

②可參照同時代田山花袋的《郊游雜記》，若山牧水的《遍游水鄉(xiāng)》，室生犀星的《急行列車》等。

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作者單位：

四川工商學(xué)院