摘 要：本文分析了舟岱跨海大橋試樁工程用海對海洋環(huán)境、海洋生態(tài)和周邊用海活動的影響。因工程規(guī)模較小，工程對水動力和沖淤變化、海水水質(zhì)的影響小，但樁基會造成底棲生物的永久性損失，損失量約811.2ind;因沉樁和拆樁施工造成的懸浮泥沙擴(kuò)散也會影響浮游植物的光合作用和浮游動物的生長發(fā)育。同時，試樁工程減少了附近水域通航范圍，占用了錨地部分水域，但通過布置警戒燈樁，可以保證附近水道航路的通航安全和錨地的正常功能?？偟膩碇v，試樁工程用海影響較小，海域使用可行。

關(guān)鍵詞：試樁工程;海域使用;海洋環(huán)境;海洋生態(tài);航道;錨地

1 引言

舟岱跨海大橋起點位于舟山本島岑港互通，終點位于岱山雙合，全長16.35km，分為南側(cè)非通航孔橋、南通航孔橋、南通航孔橋與主通航孔橋間非通航孔橋、主通航孔橋、主通航孔橋與北通航孔橋間非通航孔橋、北通航孔橋、北側(cè)非通航孔橋共7個區(qū)段[1]。為了優(yōu)化橋梁基礎(chǔ)工程的設(shè)計和施工，提高施工技術(shù)和管理水平，舟岱跨海大橋需要開展試樁工程。工程的實施會對海洋環(huán)境、海洋生態(tài)以及周邊用海活動產(chǎn)生一定的影響[2， 3]，因此，有必要開展試樁工程的海域使用可行性研究，為管理部門的決策、監(jiān)管提供理論依據(jù)和工程經(jīng)驗。

2 工程概況

如圖1所示，試樁工程共分A、B、C三組，位于大橋三個通航孔附近。其中A組試樁位于北通航孔橋附近，含1根試樁、4根錨、2根基準(zhǔn)樁，樁徑均為1.6 m;B組試樁位于南通航孔橋附近，含1根試樁、4根輔助樁、1根水平測試反力樁，樁徑分別為1.8m、1.6m、2.0m;C組試樁位于主通航孔橋附近，含1根試樁、4根輔助樁，樁徑分別為2m、1.6m。

工程分為三個階段，第一階段為試樁沉樁施工、搭設(shè)試樁平臺及樁基測試，第二階段為樁基上部承臺澆筑施工，承臺澆筑完成后作為主線工程測量平臺使用，第三階段為拆除試樁工程。

3 海域使用影響分析

3.1 對水動力和沖淤變化影響分析

根據(jù)浙江省水利河口研究院對2006～2014年間舟山至岱山海域沖淤變化的研究結(jié)果，該海域總體上以輕微沖刷為主，年均沖刷速率約5cm/a。試樁工程合計18根鋼管樁，樁徑1.6～2m，整個工程樁基數(shù)量少、尺寸小，且在大橋建成后就拆除，因此，試樁工程對水動力和沖淤變化影響程度小、影響時間短。

在試樁存在期間，受漲落潮流的影響，樁基底部優(yōu)勢流迎流面受馬蹄形漩渦的作用，掀沙較為嚴(yán)重，發(fā)生局部沖刷;而受樁基阻水作用的影響，優(yōu)勢流速度逐漸減小，在樁基背流面后方一定范圍內(nèi)將形成較為明顯的淤積[4， 5]。

3.2 對海水水質(zhì)的影響分析

試樁工程對海水水質(zhì)的影響主要發(fā)生在施工期，包括沉樁、拔樁兩個階段，影響因子有工程廢水、施工船舶的含油污水、生活污水。上述廢水、污水如果直接排海，可能會使局部海域水質(zhì)中的COD和石油類含量增高，從而污染海水水質(zhì)。因此，工程廢水應(yīng)集中收集處理后回用，含油污水應(yīng)進(jìn)行鉛封管理，生活污水經(jīng)船舶所設(shè)的處理裝置處理達(dá)標(biāo)后排放或者臨時儲存經(jīng)陸地生化處理達(dá)標(biāo)后排放。在采取上述措施后，可以將試樁工程對海水水質(zhì)的影響降到最低程度。

3.3 對海洋生態(tài)的影響分析

試樁工程對海洋生態(tài)的影響主要是沉樁對底棲生物的損失和沉樁、拆樁產(chǎn)生的懸浮泥沙對海洋生物的影響。

一方面，試樁工程的打樁作業(yè)會改變底棲生物的棲息環(huán)境，除少量活動能力強(qiáng)的底棲生物能夠逃往別處，絕大部分底棲生物會因掩埋、覆蓋而死亡。根據(jù)試樁數(shù)量和樁徑，可以計算得到底棲生物永久性損失的面積為：

同時，根據(jù)該海域環(huán)境質(zhì)量調(diào)查結(jié)果，底棲生物棲息密度平均值為20.8 ind/m2，可以計算得到因樁基工程造成永久性底棲生物的損失量為：

另一方面，在試樁沉樁和拆除施工時，施工區(qū)周圍50～100m范圍內(nèi)的懸浮泥沙濃度會明顯增高，從而造成水體渾濁，影響浮游植物的光合作用，降低水體的初級生產(chǎn)力，阻礙大型藻類的正常生長，也會影響附近浮游動物的攝食率及生長速率。而工程海域的魚類規(guī)避空間大，蝦蟹類對懸浮泥沙的適應(yīng)性強(qiáng)，因此懸浮泥沙對該類生物影響不大。

由此可見，試樁工程對海洋生態(tài)的影響總體較小，且隨著施工的結(jié)束，這種影響也會很快消除。

3.4 對周邊用?；顒拥挠绊懛治?/p>

試樁工程對周邊用?；顒拥挠绊懼饕菍降篮湾^地的影響。根據(jù)打樁船船長78m、拋錨長度約200m，確定施工安全作業(yè)區(qū)為以試樁墩為中心600×600 m的正方形水域范圍（見圖2）。試樁施工減少了水域通航范圍，使附近水域的通航難度進(jìn)一步增大，客觀上增加了過往船舶的航行與避讓難度。試樁工程對航道的影響主要體現(xiàn)在以下幾點：

（1）A組試樁附近為岱山島南側(cè)小型船舶的習(xí)慣航路，距離航路密集區(qū)邊界約780m（見圖3），距離較遠(yuǎn)，不會對過往船舶通航產(chǎn)生大的影響。但也有少量船舶選擇從陰礁與曳礁之間水域出入，而試樁平臺的存在使得該水域通道分割成兩塊，在此水域中成為一個礙航物，增加了船舶通航的風(fēng)險，建議在A組試樁上布置警戒燈樁，提醒過往船舶繞行。

（2）B組試樁距離進(jìn)長白水道航道約388m，進(jìn)長白水道航道寬度為500m，航道等級為5000噸級，兼顧空載油輪乘潮單向通航，從航跡線發(fā)現(xiàn)大部分船舶沿進(jìn)長白水道航道進(jìn)出，也有部分直接從B組試樁位置進(jìn)出（見圖4），因此，建議在B組試樁上布置警戒燈樁，提醒過往船舶沿進(jìn)長白水道航道出行，避免與本項目碰撞。

（3）C組試樁距離中部港域西航道進(jìn)港主航道約551m，該段航道寬度為650m，滿足5萬噸級化學(xué)品船乘潮雙向通航，從航跡線發(fā)現(xiàn)大部分船舶沿主航道及主航道南側(cè)進(jìn)出，極少數(shù)直接從C組試樁位置進(jìn)出（見圖5），但是由于主航道出入的船舶等級高，密度較大，因此，建議在C組試樁上布置警戒燈樁，提醒過往船舶沿主航道出行，避免與本項目碰撞。

此外，C組試樁位于五虎礁錨地內(nèi)西北側(cè)區(qū)域，工程的施工和使用將影響該錨地部分區(qū)域的正常使用。根據(jù)《海港總體設(shè)計規(guī)范》（TJS165-2013），港內(nèi)錨地采用單錨或單浮筒系泊時，錨地邊線至進(jìn)港航道、碼頭港池水域、碼頭建筑物、防波堤、潛堤、礁石、沉船的安全距離不應(yīng)小于1倍設(shè)計船長，試樁工程作為礙航物，按五虎礁錨地設(shè)計船型1倍船長（5萬噸級集裝箱船船長：293 m）進(jìn)行考慮取值300 m。因此，需要將五虎礁錨地的西南角（1000 m×700 m）范圍作為禁止錨泊區(qū)域，以保證試樁工程與錨泊船舶的安全。

4 結(jié)論

（1）舟岱跨海大橋試樁工程共分A、B、C三組，合計18根鋼管樁，樁徑1.6～2.0m，在大橋建成后拆除。

（2）試樁工程對水動力影響程度小、影響時間短，不影響舟山至岱山海域現(xiàn)有的沖淤變化趨勢。

（3）試樁工程施工產(chǎn)生的工程廢水、船舶含油污水和生活污水在規(guī)范采取環(huán)保措施的前提下，對海水水質(zhì)的影響較小。

（4）樁基工程會造成811.2ind底棲生物的永久性損失，沉樁和拆樁產(chǎn)生的懸浮泥沙對50～100m范圍內(nèi)的浮游植物和浮游動物會產(chǎn)生一定的損害，但對魚類和蝦蟹類影響不大。

（5）A、B、C三組試樁平臺附近有水道航路，且C組試樁位于五虎礁錨地內(nèi)，建議三組試樁平臺均布置警戒燈樁，以保證周邊水域的通航安全和錨地區(qū)域的錨泊安全。

參考文獻(xiàn)：

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