為什么12306永遠顯示沒票。但黃牛卻永遠都能買到票？有黃牛的地方。就有江湖。有江湖的地方就有利益紛爭。每一年春運的背后。都有一個人群的眾生百相。一次次法制的完備進步。甚至一個時代的升級變遷。在這個有點冷的2020年春運。不妨讓我們安靜下來。仔細思考一下逐漸被邊緣化的黃牛黨和不斷變聰明的12306.

日常崩潰的12306

“還有票沒？什么時候有票？”

“為什么12m06永遠顯示沒票？”

“我只能買機票回家嗎？”

每一年的春運對12306這個已經(jīng)被國人熟悉的網(wǎng)站、APP而言都是一次大考，考試的結(jié)果通常是意料之中的崩潰、事實上。12306崩潰見怪不怪，每年可能要有幾次。

為了方便旅客購買火車票，鐵道部在2010年開通并運營了12306網(wǎng)站。旅客可以通過12306對火車票進行購票、換成、補票，免去了購買火車票復雜的流程。12306的出現(xiàn)是互聯(lián)網(wǎng)、鐵路系統(tǒng)以及購票需求共同作用的結(jié)果嚏前買火車票必須跑到火車站排隊的，有時免不了熬夜等候，現(xiàn)在只需在手機APP上一鍵購買即可。極大地方便了旅客的出行。

從最初的不適應(yīng)。到全民網(wǎng)上搶票。崩潰就成為了12306日常。客戶端及網(wǎng)頁端出現(xiàn)交易失敗、無法打開、車次加載失敗、購買不了票或卡在候補訂單支付界面等等問題對于大眾而言都已經(jīng)是見慣不怪了。對于這個一期開發(fā)費用就3千億（含硬件）的平臺，從使用體驗到日常崩潰，早已成為全民吐槽的焦點。

然而。隨著不斷的交互與各種內(nèi)部資料的流出。人們發(fā)現(xiàn)。經(jīng)常成為吐槽標的的12306真的委屈了、

從吐槽到理解

從2010年開通并運營，12306就成為大眾日常吐槽焦點。而2015年為了應(yīng)對購票壓力，12306遷到了阿里云上。12306網(wǎng)絡(luò)售票系統(tǒng)也在不斷地優(yōu)化更新以使用戶有更好的購票體驗，只不過在一些不明真相的自媒體和個人用戶眼中，12306始終達不到理想的要求，同習以為常的電商網(wǎng)站相比更是相去甚遠。

實際上。不少人都知道12306流;壓力巨大，可始終對其具體的流;壓力沒有一千準確而清晰的認識。早在2014年春運時。12306日均頁面流量就超過1.2億，遠超京東商城、去哪兒等電商平臺，隨著我國鐵路網(wǎng)建設(shè)的完善與人們城際、省際出行的頻發(fā)，12306流量數(shù)據(jù)一再被刷新。日均有297億次訪問;恐怕沒有一個電商平臺能夠與之抗衡。

在大多數(shù)人印象中。雙11、雙12已經(jīng)是電商平臺一年一度壓力大考了，可實際上淘寶雙11和12306并不類似。從技術(shù)層面可以說是兩個完全不同的問題。舉個例子吧，你在淘寶上買件衣服，你可能是在不同的商店購買不同的款式。兩個人看到同一件衣服并且買下來的概率其實并不高。但是在購買火車票的時候、場景就完全不同了。

10W人搶1000張車票。每張票可能是互斥的，包括座位號、車次、起點、終點這些因素都要考慮進去。復雜的產(chǎn)品邏輯，海;的數(shù)據(jù)運算都是我們難以想象的。

典型的電商購物流程是瀏覽，和商家談價格，下單，和商家談運費以及陜遞，物流發(fā)貨，買家收貨，和商家談售后、即使排除交互環(huán)節(jié)，電商購物流程也是有很多節(jié)點的，整個流程下來最快最快次日達也要24小時。這就代表電商的數(shù)據(jù)壓力沒有想象中那么大?？梢援惒教幚?，完全可以先全部付款完成，然后再慢慢處理發(fā)貨，然后再慢慢處理售后。

而12306不一樣，賣票就是要立刻完成。從不單。到付款。到鎖定票，都是一氣呵成的。沒有任何緩沖時間，不存在下單一個票2天后告訴我成功或者失敗這種事情。因此，12306是沒有這種緩沖周期，需要直面所有的流量。在最短時間內(nèi)滿足所有人的所有需求。所有的業(yè)務(wù)都要在極短時間內(nèi)處理完成。這就是會被下子塞滿、

簡而言之，同樣是1億用戶、4個步驟，電商可以分4個步驟淡定處理。每個步驟處理1億流;，而且可以分多小時，多天處理。流量壓力還僅僅是12306“我好難”的其中一個原因，從消費者買票開始，車次、座位、起始站點等等都是“未知因素”，12306不僅要滿足用戶諸多不確定因素的確定，更需要在極短的時間里動態(tài)實時同步數(shù)據(jù)庫以不出現(xiàn)“一票多賣”的問題。

技術(shù)支撐12306成長

面對龐大的流;壓力以及用戶差異化需求。12306除了從一開始就以相對先進的底層算法設(shè)計完善自身外。更采取了服務(wù)器搬遷、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化等多種手段。技術(shù)始終是12306成長的關(guān)鍵、

鐵路余票計算是非常復雜的，一趟列車有多個?？空?。它是一個動態(tài)復雜計算的過程，相比簡單的商品庫存簡單加減要復雜得多，所以如果計算慢。系統(tǒng)可能就會忙，就會堵、12306因此研發(fā)了分布式內(nèi)存計算的余票計算基數(shù)，讓余票計算變得非常高效、

此外，異步交易排隊系統(tǒng)、“售取分離、讀寫分離”核心系統(tǒng)架構(gòu)等多種技術(shù)。為12306售票系統(tǒng)提供技術(shù)支撐。而諸多技術(shù)更迭與升級的背后，除了為用戶提供更優(yōu)的購票體驗外，更體現(xiàn)著12306同黃牛黨的博弈。

從線下到線上的黃牛

無論是春運還是黃牛黨，都不是我國獨有的現(xiàn)象。在利益的驅(qū)使下。搶購火車票謀取差價催生了一大群以此為生的人。最早期的黃牛黨源于上世紀，那會兒稱為倒票人。但也僅限于線下交易。隨著12306的上線，靠關(guān)系以及人群戰(zhàn)囤積車票再高價售出的黃牛，與時俱進，不斷學習提升，搖身一變成為了線上技術(shù)型黃牛。

高配置硬件、千兆寬帶、專業(yè)的自助下單平臺、自己設(shè)計的外掛程序重金請黑客打造的自動搶票服務(wù)器。讓黃牛們無往不利，這也讓普通人在購票過程中面對黃牛黨時總是弱勢群體。

黃牛收取高昂服務(wù)費，利用技術(shù)手段截獲他人退、換、補票信息，達到搶票目的，侵犯他人平等權(quán)。這是非法的、然面對我國春運30億人次短期的大范圍遷徙，勢必存在供求不平衡的情況，黃牛也是充分競爭的自由市場導致的必然現(xiàn)象，當一個民眾采取一切必要手段，依然無法買到歸家票時，黃牛的出現(xiàn)正好解決這個問題;當然，黃牛借機獲取公民身份信息。非法出售牟利，也存在著極大隱患。

黃牛這個灰色產(chǎn)業(yè)向技術(shù)密集型互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)變升級，也讓他們的服務(wù)費水漲船高。2017年時，黃牛單張票的服務(wù)費是100元，2018年漲到了一張120元，2019年黃牛們開始收一張150元。

存在必然有其合理性，不過黃牛黨的行為顯然是不合法的，其對普通人群正常購票行為的干擾嚴重影響了大眾出行，普通人怨聲載道的同時，12306也持續(xù)展開同黃牛黨們的博弈。從線下到線上，技術(shù)成為新一輪較量的核心”

精準狙殺黃牛黨的候補購票

“12306推出新功能候補購票。來對付我們，現(xiàn)在我們不一定比你厲害多少，你越早在12306上排隊。排到票的機率越大。候補的幾率可以到80%?！薄谶@場12306同黃牛黨的博弈中，12306網(wǎng)站“候補購票”功能的出現(xiàn)，讓不少黃牛黨改行。

在黃牛黨們互聯(lián)網(wǎng)化、技術(shù)化升級的同時，12306同樣持續(xù)進行著技術(shù)革新，用各種手段嚴防死守黃牛黨。而“候補購票”功能的出現(xiàn)更是實現(xiàn)了對黃牛黨們的精準狙擊。

在春運期間，如果旅客遇到車票售完的情況，就可以在12306平臺登記購票信息，然后支付預購票的資金，這樣一旦有退票或者余票。12306系統(tǒng)就會自動幫助旅客購票，這一功能的出現(xiàn)對黃牛黨的打擊不可謂不大。

專家認為，這種方式無論在購票速度。成功率還是安全性上，都比市面上的搶票軟件有明顯的優(yōu)勢。不過也有網(wǎng)友認為“候補購票”功能存在不足，比如該功能只能在“撿漏”票環(huán)節(jié)攔截黃牛，無法在搶票的第一時間點攔截，這樣黃牛只要在開售時就搶到票就可以了。

大招般存在的人證核驗

如果說“候補購票”是精準狙擊黃牛黨的話，那“人證核驗”則是抄了黃牛黨的后路。候補購票服務(wù)是指在通過12306網(wǎng)站和APP購票時，如遇所需車次、席別無票?？勺栽赴慈掌?、車次、席別、預付款提交購票需求，售票系統(tǒng)自動排隊候補，當對應(yīng)的車次、席別有退票時。系統(tǒng)自動兌現(xiàn)車票，并將購票結(jié)果通知購票人。

12306網(wǎng)站的所有注冊用戶均可自愿申請試點列車的候補購票服務(wù)。申請該項服務(wù)前，用戶需進行人證一致性核驗。當旅客在12306網(wǎng)站（含手機客產(chǎn)端）購票，輸入乘車曰期、發(fā)到站等信息查詢沒有余票時。頁面會在相關(guān)車次的席別余票顯示列表中出現(xiàn)“候補”字樣。旅客可根據(jù)需求點擊相應(yīng)車次、席別對應(yīng)的“候補”區(qū)域，系統(tǒng)將該需求自動加入當前候補購票需求列表。

此外，12306手機APP添加了在線辦理搶注、注銷、人證核驗和在線辦理會員賬號激活功能。旅客不再需要去車站窗口辦理。不僅大大方便了用戶購票。更解決了身份證號碼被黃牛黨搶注的問題、

票圈三國殺

早期的黃牛黨靠人頭搶票。轉(zhuǎn)戰(zhàn)線上的黃牛黨掌握了各種“定制軟件”，而隨著2306技術(shù)的更迭，黃牛黨各種套利通道逐漸被堵上。在12306同黃牛黨的戰(zhàn)役中。黃牛黨的生存空間不斷被壓縮，不過在技術(shù)當?shù)赖慕裉?。搶票軟件卻成功崛起。成為“票圈”另外的一大勢力、

2011年，各大網(wǎng)站的搶票軟件開始出現(xiàn)。在社會和鐵總打擊黃牛的大環(huán)境下。搶票軟件和其附加服務(wù)開始顛覆這個傳統(tǒng)的“黃牛行業(yè)”，這一年。搶票軟件打著“免費”的幌子開始攻城略地。2013年，新興的搶票市場開始擠壓普通用戶，赤裸裸的插隊讓普通人買票更難，在巨大的爭議中，12306在網(wǎng)站首頁醒目位置提示——“截至目前，沒有授權(quán)其他網(wǎng)站開發(fā)類似服務(wù)業(yè)務(wù)”。搶票軟件開始替代黃牛。成為大眾購票的障礙。

從科技圈的角度看。搶票軟件的出現(xiàn)是一種科技的進步，既然供需不平衡。就不應(yīng)該阻礙科技的進步，不過更多的有識之士認為打著公平和技術(shù)旗幟的搶票軟件，實際上增加到了平臺負擔，制造了更多不公平，變相“脅迫”用戶付費的同時。成為另一種形式存在的黃牛。

各式搶票軟件通過會員、加速卡等多種方式圈錢的同時。其引發(fā)的矛盾也越來越多，但麻煩的是搶票軟件利用技術(shù)手段在12306上幫助用戶購買火車票，而不是提前購入火車票再加價轉(zhuǎn)手賣給用戶，其推出的“搶票加速包”并非囤票倒賣，本身不屈于違法行為，與傳統(tǒng)“黃牛黨”又有很大區(qū)別。因而“網(wǎng)絡(luò)黃牛”的說法又不一定正確。

隨著搶票軟件的蛋糕越來越大，不斷有大的行業(yè)巨頭參與這場搶票狂歡，先是瀏覽器大軍進入，緊接著是搶票APP的手機軟件橫插市場。無論是付費模式的可觀收益還是巨大的用戶流量，都在互聯(lián)網(wǎng)+思維模式下刺激搶票軟件的開發(fā)和應(yīng)用、

12306同搶票軟件的碰撞

為了防止春運購票期間搶票軟件“搗亂”。12306目前已對這些應(yīng)用進行了“阻斷”，在系統(tǒng)層面屏蔽了許多搶票端口，同時推出了“官方搶票”的車票候補功能。而在搶票軟件收到打擊時。傳統(tǒng)黃牛們卻松了一口氣，本身行業(yè)已經(jīng)在搶票軟件崛起這幾年實現(xiàn)了洗牌。而搶票軟件被屏蔽。多少給予他們機會。

據(jù)不完全統(tǒng)計。目前市面有近60款軟件號稱可以搶票（包含攜程、美團等平臺在內(nèi)），這些平臺大多通過直接收錢搶票或分享鏈接提高曝光度的形式獲益，有的第三方軟件甚至默認用戶勾選付費搶票項目、

通過快速刷票，這些軟件確實幫助不少用戶買到返鄉(xiāng)車票，但同時也增加了12306的負擔。加大了其他用戶買票的難度。大;刷新系統(tǒng)。消耗12306資源。會導致系統(tǒng)服務(wù)癱瘓。另一方面，作為高頻交易，12306并不希望與攜程、美團這樣的平臺共同經(jīng)營，這也是12306近年來與之博弈的原因。

2018年，12306就曾提出要遏制網(wǎng)絡(luò)搶票，并推出“慢速排隊”機制。今年春運，12306系統(tǒng)進一步升級，并對外宣稱網(wǎng)站已經(jīng)屏蔽了許多搶票端口，并上線官方搶票的“候補功能”。從這個角度看?！昂蜓a功能”顯然打擊的不僅僅是傳統(tǒng)黃牛們、

搶票軟件搶的都是其他用戶的退票、即使有搶票軟件沒被系統(tǒng)屏蔽，其發(fā)揮作用也是在系統(tǒng)里要有退票的情況下。而候補功能，是由系統(tǒng)按照候補訂單的排隊順序逐一兌現(xiàn)，退票不再是從系統(tǒng)中統(tǒng)一放出。只有余票大于候補排隊的數(shù)量。系統(tǒng)才會重新顯示有票。

因此，搶票軟件雖然比人工刷票速度更快。但車票來源依然是基于12306系統(tǒng)。平臺需要在12306實時呈現(xiàn)變動的票源中比拼手速、如今。官方的候補功能直接改變了搶票規(guī)則，這將會導致第三方平臺的資源被大大減少。不僅如此，12306屏蔽非人工操作賬號也限制了搶票軟件在市場上的發(fā)展。

12306有風控體系。如果有人以頻率極高地速度訪問服務(wù)器。會被視為非正常操作，將被攔截或被拖到慢速隊列中、而這意味著眾多宣稱“每秒刷10次”的搶票軟件都將成為被屏蔽的對象。刷新頻率越高、效果越好的軟件越難存活。

技術(shù)加速12306成長

如果說12306同黃牛的博弈是規(guī)則與技術(shù)雙重加持，那12306同搶票軟件的爭斗則主要集中在了技術(shù)層面。除前面提到的“候補購票”、“認證核驗”等功能設(shè)計外，面對大眾體驗的不足，12306一直沒有停下技術(shù)更迭的腳步、

2012年春運后。12306項目承接單位與多家IT公司聯(lián)系。經(jīng)過多次論證和POC測試，最終引入分布式內(nèi)存運算數(shù)據(jù)管理云平臺-PivotalGemfire做試點。用以提高12306系統(tǒng)性能。解決“高流量和高并發(fā)”的難題。

2015年12306利用外部云計算資源分擔系統(tǒng)查詢業(yè)務(wù)?？筛鶕?jù)高峰期業(yè)務(wù);的增長按需及時擴充。同時。通過雙中心運行的架構(gòu)，系統(tǒng)內(nèi)部處理容量擴充一倍，可靠性得到有效保證。

2018年，鐵路12306網(wǎng)站全新改版。改版后的12306網(wǎng)站功能更加完善。增加了掃碼登錄功能讓旅客的購票速度更方便快捷。

在過去近10年時間里面。12306進行過多次改版升級、云計算、大數(shù)據(jù)、分布式計算等等新一代信息技術(shù)都成為12306成長的基石，除同黃牛們斗智斗勇外，更為大眾帶來給更好的應(yīng)用體驗。

戰(zhàn)“疫”中的12306

疫情的出現(xiàn)，讓2019年-2020年春運冷清了許多，但對疫情的防范反而成為12306另一場考驗?！案鶕?jù)大數(shù)據(jù)的監(jiān)測分析，從現(xiàn)在到春運結(jié)束，也就是到2月18日，預計還有1.6億人要陸續(xù)返程返崗。”交通運輸部運輸服務(wù)司司長徐亞華在2月11曰的國務(wù)院應(yīng)對新型冠狀病毒感染肺炎疫情聯(lián)防聯(lián)控機制新聞發(fā)布會上透露。

鐵路是客流密集運輸和到發(fā)的重要交通工具，即使疫情導致客流驟減。但統(tǒng)計顯示，2月1曰至10曰，全國鐵路累計發(fā)送旅客仍達到1445萬人次。作為鐵路的“數(shù)據(jù)倉庫”。12306擁有中國自2000年以來20年的旅客鐵路出行數(shù)據(jù)。每天處理的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù);高達數(shù)百TB，高峰期一天點擊量高達千億次。

疫情發(fā)生后，12306快速啟動應(yīng)急機制，利用實名制售票大數(shù)據(jù)優(yōu)勢。及時配合地方政府及各級防控機構(gòu)提供確診病人車上密切接觸者信息。為應(yīng)對疫情，12306在客票系統(tǒng)團隊專門成立了疫情技術(shù)保障組。開展大數(shù)據(jù)分析、客票功能調(diào)整、系統(tǒng)監(jiān)控保障等多項工作。

以退票為例，自1月21日16點接到調(diào)整退票費的緊急任務(wù)后。鐵路部門為應(yīng)對疫情，“免費退票”這一舉措在當日18點產(chǎn)生。對于能延長假期的旅客。12306延長退票時限至3月31日。為旅客延長考慮時間。旅客辦理已購車票退票時，不收取退票手續(xù)費。購票人需提供手機號即可。這一舉措大大減少了旅客們的聚集，降低了大規(guī)模的交叉感染，為疫情防控做好了重要措施。

不止于買票的12306

除了在疫情面前表現(xiàn)出色外，隨著12306票務(wù)服務(wù)功能的日趨完善。其龐大的流量也成為巨大的、可挖掘金礦。2018年底。12306小程序正式上線高鐵訂餐功能。用戶只需通過微信搜索“鐵路12306”小程序，或者通過微信掃一掃紙質(zhì)火車票二維碼均可直達12306小程序。進入小程序之后，選擇配送站——選擇商家——選擇餐品——提交訂單——支付訂單即可完成訂餐。

訂餐僅僅是12306業(yè)務(wù)的拓展。而會員積分制的出現(xiàn)，則讓12306有望變成巨大的電商平臺。常旅客計劃（Frequent Flyer Program）是指航空公司。酒店等行業(yè)向經(jīng)常使用其產(chǎn)品的客產(chǎn)推出的以里程累積或積分累計獎勵里程為主的促銷手段，是吸引公商務(wù)旅客、提高公司競爭力的一種市場手段。

會員積分讓12306有望盤活整個用戶流量，實際上近年來，12306功能日益開放。也越來越擁抱互聯(lián)網(wǎng)，為用戶們做出了很多的改變。從12306增加了“正晚點”、“溫馨服務(wù)”、“起售時間”、“約車”四個功能按鈕，到支持高鐵/動車選座。為了方便用戶還接人微信、支付寶等流行支付方式。隨著不斷豐富的APP配套服務(wù)，預計下一步還將接人更多的商家參與到鐵路出行的隊伍里來。

寫在最后：成長的12306與殺不死的黃牛

黃牛的出現(xiàn)本身就是一種歷史問題。移動互聯(lián)網(wǎng)時代無非是改變黃牛們的生存方式，在供需無法平衡的自由市場，黃牛即使明面上消失，也會以另一種形式出現(xiàn)。相對于同黃牛及黃牛行為死磕到底。12306不斷進步的技術(shù)更多時候還是為了給用戶提供更好的體驗、值得一提的是從改革開放初期運營里程不到5.17萬公里、平均時速40公里的綠皮火車。到現(xiàn)在運營里程達13.9萬公里，其中高鐵里程達到3.5萬公里，中國的鐵路網(wǎng)越來越密集?；疖囁俣仍絹碓娇?，運力越來越大，未來出行體驗必然更好、更優(yōu)。