漆鵬飛

摘 要：在焊接汽車車架的過程中，由于焊接技術(shù)及焊接順序等原因，會(huì)使車架發(fā)生應(yīng)力和變形，進(jìn)而導(dǎo)致車架最終的質(zhì)量與尺寸的精度受到極大的影響。因此，要加強(qiáng)研究車架焊接變形的原因，并在焊接時(shí)選擇合理的焊接順序及焊接方法，做好汽車車架焊接的控制。本文分析了汽車車架焊接變形的原因，并給出了焊接變形的控制及矯正方法，以期能夠?yàn)橄嚓P(guān)人員提供參考。

關(guān)鍵詞：汽車車架;焊接變形;控制方法

汽車車架不僅承受著車輛底盤的重要零部件，還要承擔(dān)汽車整體及其承載的全部重量，同時(shí)還要承受著在車輛行駛過程中傳來的各種力，由此可見，汽車車架是關(guān)系到整個(gè)車輛使用壽命的關(guān)鍵。但是，在汽車車架進(jìn)行焊接時(shí)，由于加熱與冷卻的不均勻，就容易造成車架焊接的過程中產(chǎn)生應(yīng)力與變形，因此，需要采取相應(yīng)的措施提高焊接工作的精度，減少車架焊接過程中的應(yīng)力與變形。

1 汽車車架焊接變形原因分析

汽車車架的焊接過程是對(duì)其局部加熱且不均勻的，由于溫度的不均勻，車架焊縫及焊點(diǎn)周圍的溫度最高，會(huì)使材料發(fā)生膨脹的現(xiàn)象，但是，因?yàn)楹更c(diǎn)的熱源能夠波及的范圍極小，加之車架其他部位的金屬溫度較低，導(dǎo)致焊接接頭的膨脹及收縮受阻，再加上焊接溫度造成了局部組織的變化，使車架的金屬材料產(chǎn)生了內(nèi)應(yīng)力，從而形成了車架焊接結(jié)構(gòu)變形的現(xiàn)象。總的來說，汽車車架焊接變形的原因主要是以下幾點(diǎn)：

1.1 車架受熱不均勻

在車架焊接的過程中，由于車架的焊縫受熱不均勻，導(dǎo)致車架出現(xiàn)熱脹冷縮的現(xiàn)象，在焊縫的溫度冷卻之后，車架內(nèi)部就會(huì)產(chǎn)生殘余的內(nèi)應(yīng)力，使之出現(xiàn)變形的現(xiàn)象。

1.2 焊縫的收縮

車架焊接之后，在焊縫冷卻的過程中，焊料會(huì)由液態(tài)成為固態(tài)，其體積也會(huì)產(chǎn)生一定的收縮現(xiàn)象，并且車架的焊縫與母材是一個(gè)整體，焊縫的金屬無法自行膨脹或者收縮，因此，就導(dǎo)致了整個(gè)車架出現(xiàn)了變形，同時(shí)也造成了焊縫中殘余焊接應(yīng)力的出現(xiàn)。

1.3 焊縫的剛性和拘束

車架焊縫的剛性和拘束所產(chǎn)生的作用，會(huì)對(duì)車架的變形和應(yīng)力造成一定的影響。焊縫的剛性指的是焊件對(duì)于抵抗焊接變形的能力，而拘束是對(duì)焊件周圍的車架變形所產(chǎn)生的制約作用。車架的本身是具有剛性的，其強(qiáng)度是受到車架的材料、橫截面積及車架尺寸的大小的影響，而拘束的產(chǎn)生是一種客觀的條件，車架本身的剛性及周圍金屬受到的拘束較小，車架焊接變形的程度就大，但是內(nèi)部的焊接應(yīng)力反而會(huì)小[1]。

1.4 焊接工藝流程引起的焊接變形

車架的焊縫分布廣泛，且總程較長(zhǎng)，因此，在焊接的過程中，施焊的先后順序及焊縫的分布位置都會(huì)對(duì)焊接產(chǎn)生較大的影響，如果焊接的時(shí)候順序不對(duì)，或者焊縫的位置分布不對(duì)稱，就會(huì)產(chǎn)生線性縮短，從而導(dǎo)致車架彎曲變形，如果焊接技術(shù)水平不夠，造成焊縫的截面偏離接頭截面重心，就會(huì)產(chǎn)生角變形的現(xiàn)象，并且焊縫的數(shù)量越多，產(chǎn)生的變形就越大。

2 汽車車架焊接變形控制方法

2.1 優(yōu)化汽車車架及焊點(diǎn)設(shè)計(jì)

汽車車架焊接設(shè)計(jì)的尺寸越大，焊接的工作量及變形就越大，因此，設(shè)計(jì)人員在保證車架整體承載能力及車輛安全的情況下，要盡量減少焊接的尺寸及焊接的總量，同時(shí)還要避免出現(xiàn)過度集中焊接的情況。另外，焊接的位置要盡量靠近結(jié)構(gòu)截面的中性軸，最大程度的保證焊接的對(duì)稱，使焊接引起的撓曲變形有效的抵消。

2.2 選擇合理的焊接順序和焊接方法

在焊接焊縫對(duì)稱的車架時(shí)，焊接人員要采用對(duì)稱的焊接方法，從而有效的減少焊接的變形。焊接不對(duì)稱的車架時(shí)，則要先對(duì)焊縫少的一側(cè)施焊，焊縫多的一側(cè)要后焊，如焊縫的壁厚不一致，則要先焊薄邊，給焊縫留有橫向收縮的余地。如焊縫較長(zhǎng)，則可以采用跳焊或者先焊中間在焊兩端的方法進(jìn)行，使焊縫的受熱均勻，從而減少焊接的變形[2]。

2.3 利用反變形法控制焊接變形

在焊接之前焊接人員要詳細(xì)的了解車架的設(shè)計(jì)要求，并對(duì)焊縫可能會(huì)出現(xiàn)的形變方向進(jìn)行分析，合理的設(shè)計(jì)出反變形的參數(shù)之后，在對(duì)焊接的焊點(diǎn)進(jìn)行反方向的變形施焊，使焊接之后發(fā)生的變形抵消掉，以達(dá)到控制變形的目的，這就是反變形法。

2.4 采用剛性固定法控制焊接變形

采用剛性固定法可以夾緊焊件，將焊件固定住，使其無法自由的變形在進(jìn)行施焊，能夠減少車架焊接之后的變形。剛性固定法可以使用在車架焊接之前，車架不方便使用反變形法的時(shí)候，可以通過夾具將車架進(jìn)行固定，在固定時(shí)所使用的夾具剛度越大，焊接變形就會(huì)越小，從而使其得到有效的控制，限制焊接變形，在焊點(diǎn)冷卻之后在將車架放下，就會(huì)極大的減少焊接變形的現(xiàn)象，這也是剛性固定控制焊接的優(yōu)勢(shì)。

3 焊接變形的矯正

在車架的焊接工作中，變形是不可避免的，因此，可以采用矯正的方式來調(diào)整車架焊接變形的現(xiàn)象，同時(shí)也盡量減少焊接變形所帶來的損失?，F(xiàn)階段中，車架焊接變形的矯正方法有兩種，機(jī)械矯正和火焰矯正。機(jī)械的矯正方法是對(duì)焊接之后車架變形的位置，根據(jù)實(shí)際情況采用相應(yīng)裝置對(duì)其加固，使之與變形的位置方向相反，但應(yīng)力相等，從而抵消掉變形所產(chǎn)生的應(yīng)力，并減少形變量?；鹧娉C正法就是將變形的零件再次進(jìn)行加熱，加熱之后再對(duì)其矯正，使之恢復(fù)到原來的形狀[3]。

4 結(jié)語

綜上所述，在汽車行業(yè)的發(fā)展中，車架焊接變形是一個(gè)始終困擾著汽車行業(yè)，且無法避免的問題，因此，需要采用相應(yīng)的焊接技術(shù)對(duì)焊接點(diǎn)進(jìn)行控制，如發(fā)生變形要采用對(duì)應(yīng)的矯正方法進(jìn)行矯正。在具體的車架焊接過程中，要根據(jù)實(shí)際焊接的情況選擇合適的焊接方法，對(duì)其進(jìn)行控制，保證焊接的安全與實(shí)用，減少矯正工作的進(jìn)行，提高工作效率。

參考文獻(xiàn)：

[1]肖敏.汽車副車架焊接變形及控制方法[J].裝備維修技術(shù)，2019（04）：177.

[2]李衛(wèi)華.汽車車架焊接過程焊接變形控制方法[J].汽車與駕駛維修（維修版），2017（07）：101.

[3]李婷.汽車車架焊接變形情況及有效控制方法研究[J].黑龍江科技信息，2016（02）：101.