章鵬 馬世久

摘 要：車身是車輛最重要的部分之一，車身尺寸的制造質(zhì)量對車輛的外觀和性能具有最直觀的影響。隨著國內(nèi)汽車市場競爭的激烈，汽車產(chǎn)品質(zhì)量不斷提高，生產(chǎn)時間縮短，車身尺寸的質(zhì)量控制已成為許多汽車制造商關(guān)注的焦點。為了提高汽車產(chǎn)品的質(zhì)量并確保制造過程的順利進行，有必要有效地控制車身的尺寸精度。在本文中，我們列出了影響車身尺寸準確性的因素、檢測方法和控制方法，還結(jié)合實施例描述了控制車身制造的尺寸精度的方法，所述實例提供了用于控制車身的尺寸精度的有效解決方案。

關(guān)鍵詞：汽車;白車身尺寸;精度控制;方法

1 引言

隨著國內(nèi)經(jīng)濟的快速發(fā)展，人民生活水平普遍提高，汽車保有量穩(wěn)步增長。為了吸引消費者的注意力，汽車制造商正在積極更新汽車外觀，但在大多數(shù)情況下，這是車身結(jié)構(gòu)的變化，而其余組件并未發(fā)生重大變化。如果車身設(shè)計不合適且尺寸不合適，則會對車輛產(chǎn)生巨大影響。車身尺寸精度是確保汽車零件組裝的基礎(chǔ)。車身制造包括沖壓和焊接工藝，尺寸和表面質(zhì)量控制等，車身制造技術(shù)水平已經(jīng)成為衡量汽車公司制造水平的重要指標。影響車身制造過程復(fù)雜性的因素很多，整個汽車制造的尺寸精度取決于各種因素的綜合作用。

2 車身尺寸精度影響因素

2.1 測量過程

測量過程對尺寸精度的影響與其他幾個因素無關(guān)。該測量和分析系統(tǒng)可以分析和測量車身尺寸數(shù)據(jù)，以有效地確定被測零件是否存在尺寸質(zhì)量問題。CMM是懸臂、龍門和多關(guān)節(jié)臂坐標測量機等現(xiàn)代汽車制造中常用的車身尺寸測量設(shè)備，這些設(shè)備的高測量精度和可編程控制功能使其適用于車身和子裝配零件的高頻測量。測量分析系統(tǒng)會自動繪制出車身尺寸質(zhì)量的線性分布圖，并生成分析報告，從而使技術(shù)人員可以方便地進行分析。

2.2 零件偏差

車身焊接件基本上是沖壓件，主要分為兩類：一種是表面的外殼，另一種是沖壓內(nèi)部結(jié)構(gòu)。其形狀都特別復(fù)雜，以至于它們都必須滿足標準精度要求。零件需要經(jīng)歷各種過程，例如沖壓、剪切、彎曲、拉伸、膨脹、翻邊等，必須根據(jù)圖紙標準進行設(shè)計。在包裝和運輸過程中由于沖壓零件而引起的變形是尺寸偏差的一個因素，并且外觀檢查無法識別變形，即使進行了修理，也無法完全恢復(fù)到設(shè)計尺寸。因此，應(yīng)根據(jù)零件的特性設(shè)計包裝和運輸方式，以消除這種偏差。沖壓件的回彈是影響沖壓件尺寸的最大因素，沖壓后，產(chǎn)生應(yīng)力和應(yīng)變，形狀和尺寸發(fā)生變化。上述所有原因均是由于沖壓模、人造工件或沖壓機的問題所致。為了保證沖壓件的尺寸精度，應(yīng)使用三坐標測量機參照零件圖進行例行檢查，以確保沖壓件符合圖紙的設(shè)計要求。

2.3 操作過程

在非自動化生產(chǎn)線中控制過程偏差的最有效方法是實施操作程序的標準化，并且在實施標準化操作后，可以最大程度地減少手動操作中的不一致、不穩(wěn)定和不確定性。在最初生產(chǎn)V模型的過程中，車頂組件前后橫梁的Z尺寸波動很大。分析的結(jié)果是，在車頂總成的配合面上以及蓋板橫梁的內(nèi)外板上有44個焊接點，焊接點的焊接順序大大影響了車頂配合尺寸的準確性。通過調(diào)整和優(yōu)化焊接順序，有效地改善和控制了尺寸偏差和尺寸穩(wěn)定性。在V模型的尺寸監(jiān)視中，還發(fā)現(xiàn)行李箱開口兩側(cè)的法蘭區(qū)域的Z尺寸波動很大。分析表明，焊槍電極臂和零件在焊接過程中受到干擾。在優(yōu)化和改善焊炬的電極臂的形狀之后，有效地提高了凸緣區(qū)域的Z尺寸的穩(wěn)定性。

3 尺寸精度質(zhì)量控制及實例

3.1 基于測量的尺寸精度控制

車身尺寸數(shù)據(jù)的檢測、尺寸數(shù)據(jù)的采樣和跟蹤是實現(xiàn)整個車輛組裝過程的基礎(chǔ)。測量方法確定車身裝配過程監(jiān)控的準確性和有效性。三坐標測量是檢測車身零件子組件和車身框架是其中重要的檢測方法，具有很高的測量精度和可編程控制功能，已成為國內(nèi)外汽車制造商的重要測試設(shè)備。在三坐標測量機的機器坐標系下，參考點根據(jù)車輛設(shè)計標準設(shè)置車輛坐標系。在車輛坐標系中，車身可以劃分為不同的功能區(qū)域，然后在每個功能分區(qū)中，建立一個局部坐標系，該局部坐標系由該分區(qū)的參考點組成。在車輛的組裝過程中，功能尺寸還必須考慮各種組裝零件之間的相對尺寸精度，即功能尺寸。功能尺寸是定義的尺寸，以確保每個零件、子組件和組件之間的制造尺寸均符合產(chǎn)品的設(shè)計要求，以確保下一級別的裝配尺寸的準確性。

3.2 基于裝配的尺寸精度控制

三坐標的測量結(jié)果與裝配偏差不同的原因是因為設(shè)計偏差、沖壓過程偏差、模具偏差和零件裝配偏差。此時，重要的是要確保整個車輛的裝配和功能符合質(zhì)量標準，如果需要穩(wěn)定的偏差，則必須相應(yīng)地調(diào)整定義的測量公差。在SK模型生產(chǎn)的早期階段，車間裝配線報告說，左右尾燈的裝配間隙和平面度不符合質(zhì)量標準，三坐標測量符合公差標準。差異的原因是由于側(cè)壁外板的沖壓部分的尺寸偏差和側(cè)壁外板組件的KD部分的焊接變化，考慮到這一點，將尾燈定位參考工具調(diào)整到組件的實際偏差，以滿足組件尺寸質(zhì)量標準，并且當前的測量偏差超過公差標準要求。這樣，實際零件尺寸不符合設(shè)計標準，而尾燈裝配的外觀質(zhì)量是合格的，需要對測量公差標準進行相應(yīng)的調(diào)整。

3.3 實例分析-V車型前橋外傾問題分析

汽車的四輪定位角是懸架系統(tǒng)與運動部件之間的相對角度。正確的車輪定位角度可使車輛保持直線行駛，提高車輛的轉(zhuǎn)向性能，并確保汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)自動返回到正確的位置。由于軸承，輪胎和輪胎上的應(yīng)力不均，導致軸承的精度較低，另外地面這種緊密耦合的懸架系統(tǒng)減少了磨損，輪胎磨損和燃油消耗。

4 結(jié)論

精確的車身尺寸控制可以真正反映汽車制造商的制造水平，這也是汽車生產(chǎn)過程中非常重要的質(zhì)量控制環(huán)節(jié)。通過對車身尺寸精度的質(zhì)量控制，可以及時識別制造車身早期階段的一些質(zhì)量問題，促進對問題的探索，有效提高制造質(zhì)量并在增強品牌影響力方面發(fā)揮著重要作用。

參考文獻：

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