Karakush

昨天小鵬P7的上市發(fā)布會(huì)，值得被記入車圈史冊(cè)里。

它打破了車企之間一種特別塑料的禮儀，對(duì)待直接競(jìng)品，只可側(cè)漏霸氣，不能指名道姓，好給對(duì)方留兩分薄面；萬一打不過，這兩分薄面也好左手一個(gè)慢動(dòng)作貼回自己的臉上來。

情商不要太高噢。

小鵬不來這套的，叮咣一通啐，正面碰瓷特斯拉，從Model 3碰到Model S——還有保時(shí)捷Panamera、寶馬M4、奔馳CLS，都被實(shí)名列舉出來，制成對(duì)比數(shù)據(jù)表格，打在公屏上，碰得這些豪華車襠都懵了：所謂對(duì)標(biāo)，一定都是偽命題。

更難得的是，在自己的BGM里，P7還成功實(shí)施了較為全面的吊打。大概就像何小鵬開場(chǎng)時(shí)說的，“你需要一個(gè)不同的基因，才能做出一個(gè)不同的產(chǎn)品?！碧焐蛔咛茁?，amazing，amazing。

有朋友不是非常認(rèn)同這種碰瓷走位，覺得逼格不夠高，格局不夠大；產(chǎn)品看著倒是好產(chǎn)品。但是，碰，就是不自信；真正站在鄙視鏈頂端的猛男，是沒有必要彎腰瞎碰身下的弱雞的。

我倒覺得，不用很久，這種梗直的鵬式殺氣會(huì)在車圈得到廣泛的效法。隔壁手機(jī)圈的發(fā)展具備一些前瞻性，碰瓷制表是他們的傳統(tǒng)手藝，一開始都是本土友商之間在快活地正反打，直到去年9月，蘋果都用上了，來說明iPhone 11的A13芯片如何痛捶驍龍和麒麟。

當(dāng)然，要碰瓷到P7這么窮奢的檔次，是得具備一些水平的。P7的碰瓷制表，并不是找死角地在外圍蹭蹭，還都是比較硬核的直接沖撞。何小鵬說，無論是電動(dòng)、還是汽車、還是智能層面，P7都會(huì)重新定義“優(yōu)秀”的標(biāo)準(zhǔn)。

比如在電動(dòng)層面，它超長(zhǎng)。長(zhǎng)到會(huì)涉及一些游走在廣告法邊緣的危險(xiǎn)說法（比如“中國(guó)量產(chǎn)續(xù)航最長(zhǎng)的智能汽車”）。最長(zhǎng)的一個(gè)版本，續(xù)航里程達(dá)到706公里，這和一些燃油車一箱油的續(xù)航里程已經(jīng)差不多了。

發(fā)布會(huì)上播放了一則今年2月《新出行》做的P7工程車和進(jìn)口長(zhǎng)續(xù)航版Model 3的對(duì)比實(shí)測(cè)。標(biāo)定的NEDC續(xù)航，前者為706公里，后者為664公里。

大家都在相同的道路和氣溫環(huán)境中跑，都把空調(diào)開到24度，P7的實(shí)際續(xù)航有567.1公里（約為NEDC續(xù)航的80.3%），Model 3則有508.8公里（約為NEDC續(xù)航的76.6%）。

雖然是拿工程車和人家大貨比，有點(diǎn)欺負(fù)人，但不妨礙何小鵬“驕傲地宣布，P7使中國(guó)的智能電動(dòng)汽車進(jìn)入到700+的純電時(shí)代?。。。。　?/p>

話是真膨脹，內(nèi)涵也是真有一些史詩感。這樣的續(xù)航里程，再加上充電10分鐘回血120公里，快充（30%-80%）最快31分鐘回血353公里，意味著P7的使用場(chǎng)景，可以堅(jiān)實(shí)地走出同城，邁向跨省。這是跨越對(duì)電動(dòng)車種族歧視的一大步。

P7的小目標(biāo)是，“不僅是讓你跑得遠(yuǎn)，還能讓你跑得很爽很爽”。發(fā)布會(huì)上播放了另一則媒體橫評(píng)，是P7和Model S、保時(shí)捷Panamera、寶馬M4進(jìn)行的性能對(duì)比。請(qǐng)容我們直接上表格：

在六個(gè)測(cè)試中，P7拿了五個(gè)第一。何小鵬總結(jié)說，我們絕對(duì)有自信，比性能，P7能和百萬級(jí)別的轎跑一較高下。

在表格的實(shí)錘下，這話沒毛病——雖然懂行的朋友一定會(huì)說，這不代表跑得很爽很爽，操控是門藝術(shù)，單向度地把百萬轎跑的駕駛解構(gòu)成這么六個(gè)數(shù)值，是膚淺的。我們還是要對(duì)自己有些逼數(shù)，結(jié)合一些需求再來審視產(chǎn)品。大多數(shù)人的實(shí)際需求，恐怕比這六個(gè)數(shù)值要再膚淺一些。

在汽車層面，“全面壓制”的意味，就更加濃重了。

比如，顏值。何小鵬說，盡管這是三年多前他和團(tuán)隊(duì)一起設(shè)計(jì)的，但是每一次看到P7，還是會(huì)感到非常驚艷。這是美學(xué)與數(shù)學(xué)的跨界，“比S.3.X.Y.更sexy”。

比如，空間。何小鵬說，對(duì)比Model 3、Model S，在前后排都各坐有1米8猛男的情況下，P7后排腿部空間可以達(dá)到179mm，是空間最寬裕的。

P7后備箱容積440L，Model 3為430L；放倒后排，P7后備箱擴(kuò)展容積915L，Model 3為865L，“比Model 3還要大50L，優(yōu)勢(shì)是非常明顯的?！贝送猓琍7還有前備箱，容積66L。

再比如，物料。P7標(biāo)配全景玻璃車頂，采用的是圣戈班低輻射玻璃，能量透過率小于20%，“比Model 3還要小”（補(bǔ)充一句Model 3的供應(yīng)商也是圣戈班）；其紫外線透過率小于0.1%，不用擔(dān)心被曬黑。

此外，還有一系列可以在廣告法邊緣瘋狂試探的細(xì)節(jié)，從國(guó)產(chǎn)品牌轎跑第一款無框車門，到第一款可用鑰匙遙控的隱藏式充電口，到最高PPI（像素密度）的觸摸屏，都是在花式表明自己陳獨(dú)秀的立場(chǎng)。

而在靈魂的智能層面，P7也是造作得不行。

首先是在操作系統(tǒng)上，其Xmart OS 2.0迭代出了賽博朋克感。

最直觀的，比如新一代的語音助手小P，從以前一副倒欠設(shè)計(jì)費(fèi)的形態(tài)，現(xiàn)在一下3D化了；并且日后會(huì)更加個(gè)性化，可以支持形象和喚醒詞的自定義。

在語音交互的核心能力上，也發(fā)生了迭代。功能上，未來90%的自研操作可以通過語音完成；而操作上，可以持續(xù)傾聽，不需重復(fù)喚醒，也可以隨時(shí)打斷，并且每一個(gè)位置都有小P的觸控按鍵，這是其他車?yán)餂]有的。

此外，P7還支持應(yīng)用商店和支付寶小程序兩種生態(tài)體系，目前已有超過100款應(yīng)用和服務(wù)。值得注意的是，車輛硬件能力在安全檔位下是對(duì)第三方應(yīng)用開放的，比如你可以使用方向盤來玩《狂野飆車》游戲。這種車界安卓的體系，是其他人沒有在做的。

當(dāng)然更重要的，是自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)XPILOT 3.0。其他大部分人也是沒有在做，或尚有待完善，目前業(yè)界除了特斯拉再無第二標(biāo)桿。

近期特斯拉和小鵬的紛爭(zhēng)，想必大家也是略有耳聞，沒有實(shí)錘的揣測(cè)太沒生產(chǎn)力了，在此不做贅述。只是有一些基本認(rèn)知還是想分享一下，這個(gè)世界最終能存活下來的，絕大多數(shù)還都是馬基雅維利主義者，企業(yè)都是出于各自的目的行使既當(dāng)又立的權(quán)利。所以，自干五們背著道德砍刀沖進(jìn)去，不論怎么站，都有可能成為免費(fèi)水軍，非常劃不來，不如給本文打賞。

我們還是來看一看小鵬P7的牛都吹在哪里。其最硬核的物質(zhì)基礎(chǔ)是，“量產(chǎn)車中最強(qiáng)的自動(dòng)駕駛硬件架構(gòu)”，主要包括感知、定位、和運(yùn)算。

P7的感知，采用了視覺感知系統(tǒng)+毫米波雷達(dá)的方案（有14個(gè)攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)及12個(gè)超聲波雷達(dá)），是業(yè)內(nèi)唯一的360度雙重感知融合系統(tǒng)。因?yàn)樵诓煌瑘?chǎng)景中可以用到不同的能力，所以比單一方案要更安全穩(wěn)定。

比如，單純的攝像頭在雨霧霾的天氣狀況下效果會(huì)受到影響；而P7就還有毫米波雷達(dá)，并且“分辨率是特斯拉的兩倍，探測(cè)距離超過200米”。

P7的定位，也是“迄今為止量產(chǎn)車型上最強(qiáng)大的”，高德高精地圖精度可達(dá)分米級(jí)；三重高精度定位硬件，全局定位精度可達(dá)厘米級(jí)；即時(shí)定位與地圖構(gòu)建技術(shù)，相對(duì)定位精度小于0.3%——這些特斯拉是沒有的，人家只用視覺。所以在立交橋、隧道、惡劣天氣下，P7會(huì)更安全穩(wěn)定。

P7的運(yùn)算，是基于英偉達(dá)Xavier計(jì)算平臺(tái)，其算力可達(dá)到每秒30萬億次的運(yùn)算，是EyeQ4平臺(tái)的12倍。P7是國(guó)內(nèi)第一個(gè)采用這個(gè)平臺(tái)的自動(dòng)駕駛量產(chǎn)方案。并且，有兩個(gè)XPILOT3.0和XPILOT2.0兩個(gè)計(jì)算平臺(tái)，在硬件上完全獨(dú)立，同時(shí)運(yùn)行，互為冗余，實(shí)時(shí)保障安全。

這個(gè)架構(gòu)能帶來的效果，何小鵬舉了三個(gè)場(chǎng)景：

一是在高速上，打開自動(dòng)輔助駕駛后，你可以脫手，P7可以進(jìn)行出入匝道、自動(dòng)開車、判斷車速自動(dòng)超車、判斷車流自動(dòng)切換線路、自動(dòng)切換高速公路、自動(dòng)根據(jù)道路限速進(jìn)行調(diào)節(jié)、根據(jù)施工場(chǎng)景進(jìn)行自動(dòng)避讓等等等。這在中國(guó)還沒有在量產(chǎn)車上有提供。

二是停車場(chǎng)記憶泊車?，F(xiàn)在G3上的是只能在車位附近進(jìn)行的自動(dòng)泊車；記憶泊車則是在停車場(chǎng)內(nèi)外開過一次，并讓P7記下你是停在哪個(gè)車位的，以后到同樣的停車場(chǎng)，同樣的停車位，P7就能自動(dòng)停過去。小鵬稱，這是首個(gè)可量產(chǎn)，且不依賴于停車場(chǎng)改造的自主泊車系統(tǒng)。

三是一個(gè)小小的趣味功能，紅綠燈通行輔助，P7可識(shí)別讀秒燈、圓形燈、箭頭燈等，然后對(duì)駕駛員做出相應(yīng)提示。

但是這梅花三弄，還有發(fā)布會(huì)上提到的一些其他炫酷功能，比如100%ECU可升級(jí)（舉例來說，就是你可以通過優(yōu)化空調(diào)，然后通過遠(yuǎn)程OTA，來優(yōu)化續(xù)航）——眼下都還沒有。

像自動(dòng)駕駛輔助，硬件都在，但功能上，需要在交付后第三個(gè)月和第六個(gè)月，通過兩次OTA，才能實(shí)現(xiàn)。何小鵬說，此間他想多做一些事：

其一，是希望讓P7把全國(guó)的高速公路覆蓋性測(cè)試全部做完；

其二，是設(shè)計(jì)一套小鵬XPilot3.0的筆試和路試方法，讓司機(jī)們學(xué)習(xí)；

其三，是正在做自動(dòng)輔助駕駛的視覺輔助系統(tǒng)，能讓你提前知道，你的P7準(zhǔn)備怎么切線，怎么超車。

根據(jù)交車時(shí)間，完全實(shí)現(xiàn)大概也要到年底了。此后，2021年還埋了新的衛(wèi)星，比如低速跟隨，（就是在城市道路上，車速在時(shí)速5-30公里，你可以自動(dòng)跟隨前車，但是?。?！不會(huì)被加塞。）

何小鵬說，他非常相信，P7在中國(guó)能夠做到最好的自動(dòng)輔助駕駛。

是不是最好，尚且待議；但相比自身，P7一定是更高級(jí)的小鵬，也是更貴的小鵬。其售價(jià)是22.99萬～34.99萬元。這個(gè)價(jià)格，和特斯拉一樣，是“軟硬分拆”的，你如果要XPilot 3.0，得另繳費(fèi)，標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格3.6萬元。

上表的價(jià)格，都是補(bǔ)貼后的。結(jié)合近期確定的新能源新政，P7至少有兩款在30萬以上的頂配車型，之后是要拔除補(bǔ)貼的。

但是這個(gè)價(jià)格，目測(cè)也不會(huì)降下來，因?yàn)槌杀究粗鴮?shí)很難降低。

小鵬在硬件上采用了不少“頂級(jí)”供應(yīng)商，還有一些定制化的采購(gòu)。比如和寧德時(shí)代聯(lián)合開發(fā)的超薄高能電池模組；還有國(guó)內(nèi)動(dòng)力最強(qiáng)的永磁同步電機(jī)之一，配備德國(guó)英飛凌950IGBT模塊；博世最新一代制動(dòng)能量回收系統(tǒng)；還有這芯片那芯片的等等等。

此外，研發(fā)成本也不低。何小鵬透露，P7這款車的研發(fā)費(fèi)用在30億元；每年還有投入軟件的研發(fā)大概7億元?！白匝泻苜M(fèi)錢。除了沒有做芯片，我們什么都做了。”

去年他們成功融到C輪，也就是4億美元。何小鵬說，對(duì)此投資人的態(tài)度是既支持也充滿了問號(hào)。但他們還是想“做一點(diǎn)點(diǎn)讓中國(guó)創(chuàng)業(yè)者改變世界的事情。即使只能改變一點(diǎn)點(diǎn)的世界，我們也要努力?！?/p>

長(zhǎng)期關(guān)注電動(dòng)車的觀察者，比如42號(hào)車庫、電動(dòng)星球，對(duì)于P7都是贊譽(yù)有加。他們折射了一部分?jǐn)?shù)據(jù)黨徒的態(tài)度——吹爆小鵬。一個(gè)中國(guó)品牌，產(chǎn)品力上全面對(duì)標(biāo)特斯拉毫不過分，價(jià)格還全面便宜，還要啥自行車。

但問題是，這部分人雖然在網(wǎng)上的聲量很大，但在實(shí)際消費(fèi)的時(shí)候，反而是少數(shù)派。即便他們真心認(rèn)為P7這好那好的，比來比去橫評(píng)豎評(píng)之后，最后也極有可能去買特斯拉。這就和謳歌完小米，一個(gè)華麗地轉(zhuǎn)身拐去買蘋果一樣。

因?yàn)橄M(fèi)的本質(zhì)，不只是產(chǎn)品本身。尤其產(chǎn)品上，P7對(duì)Model 3/S，其實(shí)是薛定諤的壓制；但品牌上，特斯拉是唯物主義的反撲。

小鵬不是不懂。他們?cè)跇O力試圖通過這場(chǎng)發(fā)布會(huì)去抵達(dá)更多人群，比如女性。他們?cè)谡降陌l(fā)布會(huì)之后，邀請(qǐng)了黎貝卡來一起討論P(yáng)7，這是我能想到這場(chǎng)跨界的唯一理由。但是從黎貝卡大部分時(shí)間只是坐在中間安靜地微笑來看，P7在女性市場(chǎng)的魅力還有待提升。

第一需要提升的，可能是“小鵬”這個(gè)名字。我是在B站上看的直播，除了“這次一定”，最讓人想哭的彈幕就是，“車是好車，求求你改名吧。”