趙振宇

摘? ? 要：隨著我國經(jīng)濟(jì)社會不斷發(fā)展，科技力量與施工技術(shù)水平隨之增強(qiáng)，交通設(shè)施建設(shè)規(guī)模也不斷擴(kuò)張。近年來，由于民航運(yùn)輸飛速發(fā)展，對于機(jī)場道面以及跑道建設(shè)提出了更高的要求。截止目前，國內(nèi)機(jī)場現(xiàn)有的道面管理僅僅依靠經(jīng)驗(yàn)管理，管理模式較為落后、封閉。其中，該方面問題在繁忙的大型機(jī)場更為突出難解。本文就從民用機(jī)場道面的管理著手，針對現(xiàn)狀問題及解決措施進(jìn)行分析思考。

關(guān)鍵詞：機(jī)場道路 路面管理 決策分析 民用

1? 前言

遵循國家的發(fā)展計(jì)劃，在進(jìn)入“十三五”時(shí)期以后，我國民航交通就迎來了全新的體制改革，體制的革新變化涵蓋著建設(shè)綜合交通、智能交通、綠色交通和平安交通的戰(zhàn)略機(jī)遇期。我國軍用機(jī)場和民用機(jī)場道面仍采用水泥混凝土道面較多，該材質(zhì)的道面硬度較高、耐久性好、維護(hù)費(fèi)用低。但水泥混凝土一旦出現(xiàn)破損，施工隊(duì)伍難以進(jìn)行修復(fù)，容易導(dǎo)致道面無法繼續(xù)使用。所以，不得不提前進(jìn)行改組擴(kuò)建，資金成本耗費(fèi)較高。

2? 民用機(jī)場基礎(chǔ)設(shè)施管理系統(tǒng)

我國交通運(yùn)輸系統(tǒng)中占據(jù)重要位置的是民用航空運(yùn)輸系統(tǒng)。機(jī)場是航空運(yùn)輸系統(tǒng)的內(nèi)核，是民航一切活動的中心。為了保證飛機(jī)能夠在機(jī)場道面正常起降，機(jī)場道面的表觀性能狀況和內(nèi)在結(jié)構(gòu)性能狀況必須滿足相關(guān)規(guī)范的技術(shù)指標(biāo)。民用機(jī)場道面在設(shè)計(jì)、建造的過程之中，要注重考量交通量的承受度、溫度、濕度等各種因素。隨著飛行技術(shù)不斷發(fā)展，飛機(jī)載客容量、飛機(jī)速度都隨之提升，機(jī)身的質(zhì)量與尺寸都明顯增大。在紛繁復(fù)雜的綜合因素影響下，機(jī)場道面設(shè)計(jì)要求逐步提升，以期更高質(zhì)量地完成飛機(jī)起降、滑行和停放等重要任務(wù)。

目前，我國路面管理系統(tǒng)在國內(nèi)公路養(yǎng)護(hù)、維修和管理中取得一定程度的應(yīng)用，也在機(jī)場道面的評測管理中占據(jù)一席之地。我國在借鑒其他發(fā)達(dá)國家對機(jī)場道面評價(jià)體系以及機(jī)場道面管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，開發(fā)建設(shè)了一個(gè)系統(tǒng)軟件，綜合使用了PCI、FWD測試數(shù)據(jù)、道面抗滑性狀數(shù)據(jù)、平整度數(shù)據(jù)和縱坡數(shù)據(jù)綜合評價(jià)道面狀況。雖然融合了較多的高新科技技術(shù)進(jìn)行科學(xué)評測，但尚未形成完善、系統(tǒng)的機(jī)場道面管理體系，缺乏較為先進(jìn)系統(tǒng)的機(jī)場道面管理標(biāo)準(zhǔn)體系作為系統(tǒng)的理論指導(dǎo)。

3? 目前機(jī)場道面常見的質(zhì)量問題

我國80%以上的機(jī)場道面廣泛采用了水泥水凝土結(jié)構(gòu)，但是水泥混凝土道面容易出現(xiàn)破損，一旦出現(xiàn)破損，修復(fù)難度大、修復(fù)時(shí)間長，對機(jī)場的正常運(yùn)營影響嚴(yán)重，甚至還會造成飛機(jī)的安全事故。根據(jù)航空機(jī)場的維修經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，水泥混凝土道面施工當(dāng)中常常會發(fā)生道面板表面裂痕、道面板斷裂、蜂窩、麻面、脫皮、道面板掉邊掉角等問題。

3.1? 建設(shè)、養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍不夠?qū)I(yè)，建造質(zhì)量較差

由于切縫時(shí)間過早導(dǎo)致“打邊”現(xiàn)象出現(xiàn)、假縫切割不到位導(dǎo)致混凝土收縮將邊角拉斷、拆模過早導(dǎo)致邊角未固定遭到破壞、填倉過早導(dǎo)致混凝土先筑板邊角損壞等現(xiàn)象都容易導(dǎo)致混凝土道面板板邊出現(xiàn)局部破損，邊邊角角出現(xiàn)裂縫、脫落等現(xiàn)象。

建設(shè)隊(duì)伍是否專業(yè)在一定程度上影響著工程的完成質(zhì)量，部分養(yǎng)護(hù)人員不善管理。例如，工人在施工時(shí)突然刮大風(fēng)、土工布覆蓋養(yǎng)生不及時(shí)、氣溫較高或者蒸發(fā)較快導(dǎo)致混凝土表面在建筑成型或者凝固初期失水太快等多種原因造成了混凝土表面出現(xiàn)了塑性裂痕、龜紋、網(wǎng)狀裂紋。其中，施工工人在在進(jìn)行縱向連續(xù)鋪筑的時(shí)候，裂縫平行于橫向縮縫容易造成波紋狀的裂痕。

3.2? 建造檢查工作完成不夠細(xì)致，出現(xiàn)工程瑕疵

工程完成后需要審核人員仔細(xì)檢驗(yàn)工程，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，避免后期投入使用時(shí)造成二次損害。在連續(xù)鋪筑的時(shí)候，切縫不夠及時(shí)，混凝土在凝結(jié)硬化的過程之中易導(dǎo)致收縮斷裂，驗(yàn)收工程的時(shí)候應(yīng)仔細(xì)勘驗(yàn)查收，避免道面板出現(xiàn)斷面?；炷猎诓鹉r(shí)側(cè)面局部容易出現(xiàn)蜂窩狀，導(dǎo)致后期的耐用性變差，混凝土表面會出現(xiàn)麻點(diǎn)、脫皮、孔洞等現(xiàn)象。

4? 民用機(jī)場道面有效的預(yù)防措施

4.1? 機(jī)場道面施工建設(shè)不斷完善

機(jī)場建設(shè)的任務(wù)較為繁重，并且對于質(zhì)量的要求較高，但是與該高要求嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)不匹配的是，我國機(jī)場工程建設(shè)水平較為落后，測繪管理方式屬于粗放式經(jīng)營管理模式。容易出現(xiàn)測量失誤導(dǎo)致施工進(jìn)度慢、工程質(zhì)量差等難題。其中，建設(shè)隊(duì)伍應(yīng)該要掌握好切割時(shí)機(jī)，如因模板不能切割到位，需要在拆模后及時(shí)補(bǔ)切;混凝土拌合料在攪拌、運(yùn)輸、攤鋪過程當(dāng)中要注意避免拌合料離析;拆除混凝土模板的時(shí)候要注意天氣氣溫的變化，把握好拆模時(shí)機(jī)，杜絕強(qiáng)拉硬撬。

4.2? 施工過程注意過程管理，避免裂痕出現(xiàn)

施工過程當(dāng)中會出現(xiàn)較多的干擾因素，施工管理者應(yīng)當(dāng)注意過程管理，盡可能減少混凝土表面出現(xiàn)裂痕。若施工時(shí)突然遇到大風(fēng)席卷，來不及做表面施工，應(yīng)當(dāng)及時(shí)設(shè)置防風(fēng)屏障，或者雙層塑料薄膜覆蓋在混凝土表面，防止出現(xiàn)失水過快導(dǎo)致裂痕出現(xiàn)。建設(shè)者不能選擇高溫、高熱的天氣進(jìn)行混凝土澆筑，在完成澆筑后應(yīng)當(dāng)及時(shí)覆蓋工土布，定時(shí)觀察混凝土強(qiáng)度上升的相關(guān)情況，倘若表面較為干燥，就進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)。

4.3? 建立完善專業(yè)的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍

為了保障交通安全、發(fā)展交通事業(yè)，務(wù)必完善機(jī)場道面的養(yǎng)護(hù)管理工作。高品質(zhì)的機(jī)場道面需要后人不斷地去革新養(yǎng)護(hù)技術(shù)，不斷追求建設(shè)更高質(zhì)量的機(jī)場道面。擁有一隊(duì)高素質(zhì)的建設(shè)養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍能使機(jī)場道面建設(shè)事半功倍。隊(duì)伍人員需要不斷提高為人民服務(wù)意識、為國家服務(wù)意識，是養(yǎng)護(hù)管理工作人員創(chuàng)新發(fā)展的不竭動力，為了發(fā)展壯大不懈奮斗。目前機(jī)場的建設(shè)養(yǎng)護(hù)制度還存在一定的風(fēng)險(xiǎn)與不完善，為了規(guī)避這些風(fēng)險(xiǎn)，將風(fēng)險(xiǎn)降低到最小值，機(jī)場道面養(yǎng)護(hù)工程必須建立起系統(tǒng)、健全的養(yǎng)護(hù)工程經(jīng)濟(jì)管理體制。

5? 結(jié)束語

通過對民航機(jī)場道面現(xiàn)狀的綜合分析，總結(jié)幾項(xiàng)管理措施，針對機(jī)場道面的建設(shè)、修復(fù)及完善提出一定建議。簡而言之，我國民用機(jī)場道面管理仍處于初級階段，在道面狀況評價(jià)、評價(jià)方式、評價(jià)內(nèi)容等方面還存在諸多問題，需要未來在實(shí)踐中不斷踐行、完善和優(yōu)化，從而提高民用航空機(jī)場道面的管理水平！

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