趙妍

造夢計劃：星鏈是什么？

星鏈計劃的提出

星鏈計劃Starlink是美國商業(yè)航天企業(yè)空間探索技術(shù)公司SpaceX首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）于2015年1月宣布的一個項目。埃隆·馬斯克，這位生于南非、求學于加拿大和美國、擁有物理學和材料學學士并輟學于材料學博士的70后，因顛覆傳統(tǒng)、跨界創(chuàng)新，被稱作“下一個喬布斯”和“現(xiàn)實版鋼鐵俠”，他用特斯拉、Paypal、SolarCity和SpaceX顛覆了汽車、互聯(lián)網(wǎng)金融、新能源、航天領(lǐng)域。

星鏈計劃是一個大膽的奇思妙想。該計劃擬于2019年至2024年間在太空搭建一個由1.2萬顆衛(wèi)星組成的網(wǎng)絡(luò)，其中1584顆將部署在地球上空550千米處的近地軌道，7500顆部署在距離地面340千米的軌道，2825顆在距離地面 1150 千米軌道，最終將使所有衛(wèi)星連成一個星座，目標是為整個地球全天候提供高速低成本衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)。2019年10月16日，SpaceX又將星鏈計劃的衛(wèi)星發(fā)射總數(shù)量從1.2萬顆更新到4.2萬顆衛(wèi)星，其中1.2萬顆已獲批準，3萬顆已提交申請。

從2019年5月首批60顆星鏈衛(wèi)星被送入軌道，截至今年4月27日，SpaceX已經(jīng)發(fā)射了七批共420顆衛(wèi)星，SpaceX 計劃在2020年年底前將 1500顆衛(wèi)星送上太空。其他的衛(wèi)星將在未來幾年發(fā)射。

星鏈是如何鏈的

在衛(wèi)星層面，相比傳統(tǒng)衛(wèi)星，SpaceX的星鏈衛(wèi)星采用箱板式構(gòu)型，高度集成，太陽能帆板采用單側(cè)大展弦比柔性設(shè)計，是全球第一個采用氪離子推進的衛(wèi)星。每顆星鏈衛(wèi)星上搭載了4面相控陣天線用來進行網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。

在網(wǎng)絡(luò)層面，數(shù)以千計、萬計星鏈組網(wǎng)和協(xié)同傳輸是最大問題。資料稱，最初馬斯克采用的是銥星9523的UART串口數(shù)據(jù)傳輸終端進行衛(wèi)星間的數(shù)據(jù)鏈路通信，但在初期測試發(fā)現(xiàn)用戶線路數(shù)據(jù)在用戶數(shù)量增長后有嚴重衰減，最終進行了鏈路組網(wǎng)升級，采取了基于區(qū)塊鏈技術(shù)的SGL網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，采用SGL底層協(xié)議基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)進行衛(wèi)星組網(wǎng)。SGL協(xié)議令牌進行加密傳輸。解決了星鏈冗余與可擴展問題。同時也保護了網(wǎng)絡(luò)核心層在SGL Chain上的應用。同時提供GISP接口為各國ISP接入互聯(lián)。

按照馬斯克設(shè)想，星鏈計劃將通過大量低軌衛(wèi)星對全球?qū)崿F(xiàn)完整覆蓋，在網(wǎng)速方面，星鏈提供至少1Gbps/秒的寬帶服務(wù)，這個速度是目前家庭寬帶的5-10倍，和最高可達23Gbps/秒的超高速寬帶網(wǎng)絡(luò)。屆時，消費者只需要購買SpaceX的終端設(shè)備，每個月花費幾十美元，就可享受這一網(wǎng)絡(luò)。

那么星鏈計劃能否替代地面的5G、光纖網(wǎng)絡(luò)、固定寬帶乃至未來6G？更多專家認為，目前城市居民獲取便捷快速網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的成本不斷下降，所以這類通信衛(wèi)星不會沖擊現(xiàn)有光纖網(wǎng)絡(luò)和5G等基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)階段衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)與地面通信系統(tǒng)二者之間更多的是互補關(guān)系。

從網(wǎng)絡(luò)時延特性看，星鏈的軌道高度約為550km，從地面到空中再返回地面的固定時延已經(jīng)達到3.6ms，無法達到5G網(wǎng)1ms級端到端時延的要求;從系統(tǒng)總體帶寬看，整個Starlink前期的3200顆衛(wèi)星將能夠達到64Tbps帶寬，而目前全球基站超過600萬座，以每個基站1Gbps的帶寬計算，總帶寬已經(jīng)超過6000Tbps，二者之間帶寬差別巨大;從應用場景看，星鏈的應用場景主要在人口密度低、光纖網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)成本高、蜂窩網(wǎng)絡(luò)回報價值低的偏遠地區(qū)，主要以2B業(yè)務(wù)為主?；谝苿油ㄐ鸥?lián)Q代的規(guī)律，以及從網(wǎng)絡(luò)時延、系統(tǒng)總體帶寬和應用場景三大指標分析，衛(wèi)星通信不可能代替現(xiàn)有地面通信以及未來6G。

但毫無疑問，衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)，突破了地面的物理束縛，所釋放的連接自由度更接近于ITU對人類通信的終極定義：任何時候、任何地點、任何連接。隨著衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進步，其扮演的角色和應用的場景將超過想象，更何況，星鏈技術(shù)也在不斷迭代中。

挑戰(zhàn)和質(zhì)疑

海量衛(wèi)星的布局，馬斯克面臨資金壓力，星鏈計劃曾被認為是賭博以及吸引資本市場的噱頭。在巨額的成本面前，馬斯克能否在短時間內(nèi)完成既定的發(fā)射計劃令人懷疑。因為一顆近地軌道衛(wèi)星只能負責地球一小部分的通信，所以要實現(xiàn)全球覆蓋，需要大量的衛(wèi)星，而衛(wèi)星的制造和發(fā)射需要資金支撐。

此前，全球著名的摩托羅拉銥星計劃也因為高成本運營宣告失敗。就在今年3月，因和軟銀之間20億美元資金的談判破裂，另一家衛(wèi)星公司OneWeb申請破產(chǎn)，當時，該項目的在軌衛(wèi)星已有74顆。

在殘酷的商業(yè)航天現(xiàn)實面前，馬斯克通過火箭回收來降低發(fā)射成本，獵鷹9號運載火箭就是歷史上第一個可以多次重復使用一級助推器的液體燃料運載火箭，截至2020年3月，SpaceX實現(xiàn)的最高紀錄是將一個一級火箭重復使用了5次。SpaceX也通過制造流程創(chuàng)新，將一顆衛(wèi)星的制造成本降到50萬美元以下。

盡管如此，按發(fā)射一次衛(wèi)星的平均成本控制在1500萬～2000萬美元之間，一次發(fā)射60顆衛(wèi)星，再加上發(fā)射場地、配套設(shè)施等，原有1.2萬顆星鏈項目的總成本約為100億美元。而根據(jù)摩根·斯坦利估算，再多增加3萬顆衛(wèi)星SpaceX將會花費600億美元。

這筆資金如何籌措是個難題。今年3月，SpaceX 曾申請FCC用來改善農(nóng)村互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的160億美元的基金，但遭到拒絕，這說明星鏈計劃并沒有得到美國傳統(tǒng)通信主流認可。

資本是最大制約因素，但馬斯克的成功，似乎從來都不是依靠資本，而是他的“技術(shù)商業(yè)偏執(zhí)”。從第一性原理、到一次次失敗，再到解決問題的產(chǎn)品，當馬斯克在無數(shù)的質(zhì)疑與失敗中，用6年時間成功發(fā)射火箭，用16年時間，創(chuàng)造出世界現(xiàn)役運載能力最強且可以回收的火箭，再到獵鷹9號火箭將載人龍飛船送上了太空，馬斯克以及SpaceX的商業(yè)價值，再次讓質(zhì)疑者折服，而業(yè)界、資本對于星鏈計劃的信心、重視也不斷增強。類星鏈計劃，也開始成為大國模仿的對象。

但星鏈之外的質(zhì)疑，也需關(guān)注。很多專家認為，越來越多的星鏈衛(wèi)星或隨之而來的各國類星鏈衛(wèi)星，將對地面和天基天文學研究產(chǎn)生重大不利影響，包括衛(wèi)星反光可能嚴重干擾光學和近紅外觀測、衛(wèi)星通信波段電磁輻射對射電天文觀測造成污染、衛(wèi)星與天基天文臺發(fā)生碰撞等，這是隱憂。

星鏈背后：馬斯克的戰(zhàn)略版圖

馬斯克曾表示，只要拿下全球通信市場的 5%，每年的收入就能超過 500 億美元。而事實上，利用火箭發(fā)射衛(wèi)星實現(xiàn)覆蓋全球通信的星鏈項目，還只是馬斯克太空科技商業(yè)布局的一個場景。以星鏈項目為標志的通信基礎(chǔ)設(shè)施、太空旅游、太空采礦等許多其他服務(wù)都有潛在的巨大利潤。據(jù)美國商務(wù)部估計，太空市場的價值已達3250億美元，20年后可能會超過1.5萬億美元。

可見，星鏈、航天只是馬斯克最新呈現(xiàn)的創(chuàng)新版圖，而星鏈背后，馬斯克的戰(zhàn)略布局是什么？他在下一盤什么樣的棋？從馬斯克的創(chuàng)業(yè)軌跡，似乎更能折射出這位天才夢想家的戰(zhàn)略意圖。

匪夷所思的創(chuàng)業(yè)軌跡

具有與生俱來冒險基因的馬斯克認為有5個領(lǐng)域?qū)⑸羁逃绊懭祟惖奈磥恚夯ヂ?lián)網(wǎng)、新能源、太空探索、人工智能和生命科學。時至今日，通過創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)，他已經(jīng)涉足了前4個領(lǐng)域。

1995年至2000年，馬斯克與合伙人先后創(chuàng)辦了三家公司，分別是在線內(nèi)容出版軟件Zip2、電子支付公司X.com、以及由X.com演變的新支付公司PayPal。通過這三家公司發(fā)生的并購、管理層沖突和離開，馬斯克實現(xiàn)了財富自由，積累了運營公司的經(jīng)驗。同時也讓馬斯克對互聯(lián)網(wǎng)有更深的理解。

此后創(chuàng)立或參與的SpaceX、特斯拉、太陽城SolarCity則是馬斯克的重頭戲。

2002年6月，馬斯克投資1億美元創(chuàng)辦美國太空探索技術(shù)公司SpaceX，出任首席執(zhí)行官兼首席技術(shù)官。成立伊始，馬斯克就表示要研究如何降低火箭發(fā)射成本，并計劃在未來實現(xiàn)火星移民，打造人類真正的太空文明。在當時，人們都認為這是一個瘋子的夢想。而事實上，在2001年馬斯克就策劃了一個叫“火星綠洲”的項目，計劃在火星上建立一個小型實驗溫室，讓來自地球的農(nóng)作物在火星的土壤里試著生長。

2004年3月，馬斯克向特斯拉汽車公司投資630萬美元，擔任該公司的董事長。特斯拉是兩個美國人于2003年7月1日成立的一家美國電動汽車及能源公司，產(chǎn)銷電動汽車、太陽能板、及儲能設(shè)備。馬斯克投資特斯拉條件是出任公司董事長、擁有所有事務(wù)的最終決定權(quán)。而馬斯克確實把特斯拉真正帶入世界。2010年6月特斯拉登陸納斯達克，開盤當日，馬斯克賺了6.3億美元。目前特斯拉穩(wěn)居全球電動汽車榜首，并約占總銷量三成。

馬斯克在電動汽車和火箭發(fā)射兩個領(lǐng)域取得了不凡的成績，其成功的意義并非是這兩家公司在盈利或市場表現(xiàn)，而是其做出了令世界驚艷的產(chǎn)品。 SpaceX自主研發(fā)獵鷹重載火箭實現(xiàn)了“一箭60星”的發(fā)射技術(shù)突破， 特斯拉汽車則真正解決了其他純電動汽車產(chǎn)品和傳統(tǒng)燃油汽車在續(xù)航里程、 百公里加速、 操控性等方面的短板。

當然，成功的背后并非一帆風順，特斯拉曾經(jīng)頻出產(chǎn)品問題，電池組存在安全隱患導致跳票，獵鷹一號連續(xù)三次發(fā)射失敗。SpaceX和特斯拉幾次面臨破產(chǎn)。馬斯克曾因為資金問題差點把特斯拉賣給谷歌;同樣，美國航天局的一筆訂單挽救了即將破產(chǎn)的SpaceX。

2006年，馬斯克投資1000萬美元，參與創(chuàng)辦了光伏發(fā)電企業(yè)太陽城公司SolarCity。太陽城現(xiàn)在已經(jīng)成為最大的面向消費者和企業(yè)用戶的商用太陽能電池板安裝商。雖然馬斯克主導的特斯拉對SolarCity備受爭議，但無疑太陽能與特斯拉的結(jié)合，實現(xiàn)了如馬斯克所說的“全球唯一垂直整合的能源公司，向客戶提供端到端的清潔能源產(chǎn)品”

此外，馬斯克于2016年12月成立 The Boring Company ，用于解決地面擁堵問題。

最近的一個大手筆創(chuàng)業(yè)，就是在2017年3月，馬斯克創(chuàng)辦了Neuralink，主要是研發(fā)“神經(jīng)織網(wǎng)（neural lace）”技術(shù)，即支持人與機器直接交流，不再需要物理界面。2019年7月，馬斯克向公眾透露腦機接口裝置的研究進展，表示Neuralink已研制出一種“像縫紉機一樣”的機器人，能夠?qū)⒊w細的線植入大腦深處，最終將能夠讀寫大量信息。

從互聯(lián)網(wǎng)電子商務(wù)，到電動汽車、太陽能、衛(wèi)星互聯(lián)、人機交互，馬斯克的創(chuàng)業(yè)軌跡，折射出一般商業(yè)邏輯無法解讀的“匪夷所思”。

這是一盤怎樣的棋 ？

馬斯克的產(chǎn)業(yè)布局絕非一部樂觀主義者的狂想曲，而是對未來充滿憂慮先知的未雨綢繆。分析馬斯克的科技創(chuàng)業(yè)軌跡，馬斯克正在圍繞他所謂的宏大目標“把人類送上火星居住”、和終極使命：“讓人類成為一個多星球物種”，進行邏輯嚴密的戰(zhàn)略布局。

在馬斯克的產(chǎn)業(yè)構(gòu)架中，電動汽車、新能源、航空航天和人工智能業(yè)務(wù)在短期或長期都相互關(guān)聯(lián)，形成一個產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。

特斯拉解決交通中對化石能源的依賴，特斯拉本身也轉(zhuǎn)化為一臺能“跑”的移動智能終端;為了確保特斯拉有足夠的電力來源，馬斯克開始涉足太陽能領(lǐng)域，通過 SolarCity解決能源問題，并確保天上數(shù)萬顆衛(wèi)星的供電;順應汽車網(wǎng)聯(lián)化、智能化趨勢，通過星鏈實現(xiàn)全球聯(lián)網(wǎng);創(chuàng)立NeuraLink研究腦機接口技術(shù)，則是最大限度結(jié)合生物腦和計算腦的優(yōu)勢，把“人+物+知識”最終形成高級混合智能體，最終，馬斯克的目標是讓人類成為多星球生存的物種。

馬斯克正在構(gòu)建和塑造一個“天地人物一體的超級智能態(tài)”，一個以人為中心，連接地球、地球之外，實現(xiàn)天地、人、物的智能連接、無縫交互和智慧共享的未來生存形態(tài)。也許，這永遠是一個夢想，但馬斯克卻很執(zhí)著。

結(jié)合短期和長期目標，馬斯克的“三步走”戰(zhàn)略也逐漸清晰。

首先，以創(chuàng)新的產(chǎn)品樹立品牌形象并吸引風險投資和政策支持;其次，持續(xù)推出和發(fā)布產(chǎn)品以驗證技術(shù)進步和實現(xiàn)盈利的可能性，吸引目標客戶群并進一步吸引投資;進一步商業(yè)化維系盈利預期，同時繼續(xù)樹立產(chǎn)業(yè)先驅(qū)與技術(shù)領(lǐng)先者標桿地位，進一步跨行業(yè)整合資源，以實現(xiàn)終極目標。而“殺手锏”，就是極致產(chǎn)品的追求。

在戰(zhàn)略路徑選擇上，馬斯克把技術(shù)開發(fā)和市場拓展結(jié)合，以實現(xiàn)其戰(zhàn)略目標。在戰(zhàn)略布局中，除了技術(shù)和產(chǎn)品外，政策環(huán)境、商業(yè)模式、資本和人力資源等也是影響戰(zhàn)略實施的因素。

表面看來，馬斯克的商業(yè)在接下來10年的發(fā)展前景可期。按照馬斯克的規(guī)劃，到2025年，特斯拉將擁有5～6種車型，成為電動汽車市場中的主導力量。根據(jù)目前的增長率來看，太陽城SolarCity將成為一家大型公用事業(yè)公司以及太陽能市場的領(lǐng)軍企業(yè)。SpaceX每個星期都會進行發(fā)射，把人和貨物送上太空，競爭者會因此出局。它的火箭能夠繞月球幾圈，以高精確度著陸在得克薩斯州的宇航中心，然后他們將著手首批前往火星的飛行準備工作。

從一個維度，我們還可以想象這樣一個場景：在全球衛(wèi)星互聯(lián)的無縫覆蓋下，每一個兼有太陽能的新能源特斯拉，既與世界連接，也為世界連接（提供網(wǎng)絡(luò)中繼與共享），能實現(xiàn)物理與生物高度人機交互的人，與世界萬物隨時隨地智能連接。而在衛(wèi)星之上，探索更遠星空的飛船正向火星進發(fā)。

為什么？

馬斯克的戰(zhàn)略布局源于其對人類文明延續(xù)的原動力。《硅谷鋼鐵俠：埃隆·馬斯克的冒險人生》的作者在書中寫到：馬斯克在上大學的時候就常常思考，這個世界面臨的真正問題是什么，哪些會影響到人類的未來。他看好互聯(lián)網(wǎng)、可持續(xù)能源和空間探索。而敢于挑戰(zhàn)腦機接口同樣是他長期以來癡迷技術(shù)解決世界難題的必然結(jié)果。馬斯克試圖通過研究最前沿的科技，用最低的成本進行技術(shù)革新，從而完成拯救全人類的偉大事業(yè)。

馬斯克的聰敏不僅在于敢想，還在于其商業(yè)布局融入到國家的戰(zhàn)略布局中，契合當前世界擁抱新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的目標。馬斯克在能源、航天領(lǐng)域的突破將為企業(yè)贏得了產(chǎn)業(yè)鏈分工優(yōu)勢、成本降低優(yōu)勢和支柱產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。已有研究表明，市場規(guī)模的擴大有利于企業(yè)生產(chǎn)率水平和創(chuàng)新能力的提升，對全球優(yōu)勢資源產(chǎn)生“虹吸效應”。

在創(chuàng)新手法上，“第一性原理”是馬斯克最推崇的思維方式。凡事先從本質(zhì)開始思考，然后再從本質(zhì)一層層往回反推。例如，在研發(fā)特斯拉的過程中，因為電池設(shè)備太重，所以必須從材質(zhì)入手減輕車身重量。馬斯克要求工程師們用鋁來代替鋼。但是，當時整個北美地區(qū)能生產(chǎn)鋁車身板材的汽車制造廠屈指可數(shù)。面對巨大的操作困境，團隊屢次勸說馬斯克放棄這個想法。但馬斯克永遠要求同事們?nèi)タ紤]“實現(xiàn)路徑”，而不是爭論“是否可行”。他的思維模式是站在未來的遠景看待眼前的處境，具有某種超越性。

特斯拉的成功是馬斯克第一性原理最極致的體現(xiàn)，而龍飛船的發(fā)射和回收，也讓馬斯克第一性原理從工業(yè)推向宇航。馬斯克說，再漂亮的PPT，比不上有說服力的實際產(chǎn)品;每一件產(chǎn)品，你不能稍微好一點，而是要好很多。

非常努力的工作、吸引頂尖人才與你打拼、聚焦在信號而非雜音、不盲目跟風，這是馬斯克自述的成功秘訣。

當然，馬斯克取得的成功并非一人之力，美國大批的風險投資家、火箭和電動汽車領(lǐng)域大量的專業(yè)人才、靈活便捷的創(chuàng)業(yè)環(huán)境，包括建造汽車廠和火箭發(fā)射場地的土地使用等，都決定了創(chuàng)新實現(xiàn)的可能性。但沒有馬斯克的的偏執(zhí)創(chuàng)新、堅持和執(zhí)著，這些也還只是條件。

啟示

馬斯克說，“我一直有種存在的危機感，很想找出生命的意義何在、萬物存在的目的是什么?！保@也許是馬斯克凡此種種創(chuàng)舉的源動力。馬斯克也坦言，“我創(chuàng)立SpaceX的初衷不是為了創(chuàng)業(yè)”，“創(chuàng)業(yè)，讓我承受了一大堆的傷害”。但無論怎樣，馬斯克作為工程師、創(chuàng)業(yè)者、科技商業(yè)天才，已經(jīng)足以“震驚世界”，他的階段性成功，應該給我們什么啟示？

第一、自由創(chuàng)新的力量。國家科技競爭力提升的有效方法，是在社會的宏觀和微觀層面上設(shè)置能夠激發(fā)個人和企業(yè)自由創(chuàng)新力，全面釋放自身價值的機制。馬斯克，這個經(jīng)濟學、物理學、材料學的學生，在讀博士的第二天就啟動了自己的創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新之路。對存在的危機感、生命的意義、萬物的目的的偏執(zhí)探究，激發(fā)了他毫無邊際、完全自由的創(chuàng)新。也正是自由創(chuàng)新的機制，讓這個“偏執(zhí)狂”改寫了汽車百年的運行軌跡，改變了衛(wèi)星宇航的舉國模式。馬斯克的階段性成功，無疑首先要歸功于馬斯克本人的天才夢想和無數(shù)試錯，同時更得益于整個社會體系對自由創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)的包容、支持、與推崇。

第二、官、民的共享與協(xié)作。以 NASA 為代表的美國官方機構(gòu)和以 SpaceX 為代表的商業(yè)公司之間的分工與合作，知識共享、技術(shù)協(xié)作，塑造了科技商業(yè)合作典范。NASA 能夠為SpaceX公司提供一定的資金和技術(shù)，同時把它的一些獨家經(jīng)驗，以及對安全的重視帶到開發(fā)商業(yè)載人飛船的操作中。與此同時，SpaceX公司則能夠為 NASA 提供更低成本、更高效率的發(fā)射、載人和科學實驗服務(wù)。事實上，雙方實現(xiàn)了緊密的雙贏關(guān)系。而美國政府對特斯拉及其購買者的高額補貼，也是特斯拉從困境到復活的關(guān)鍵。

第三、面向本源、解決需求的第一性原理。第一性原理思維強調(diào)事實和少量假設(shè)，從問題的本質(zhì)出發(fā)，進行推理思考。運用第一性原理思考問題，強調(diào)在基本事實的基礎(chǔ)上探究問題的本源，不被過去的經(jīng)驗知識所干擾。這種思路體現(xiàn)在特斯拉的造車進程、火箭的研制和發(fā)射流程中，馬斯克只有一條原則——簡單，從而達到高可靠性和低成本。馬斯克組建了高效的小型科研團隊，制造工作也盡量自己完成，在保證準確度的同時大幅節(jié)省成本。這種模式與美國國家航空航天局的千人團隊、舉國體制、大量外包模式完全背道而馳。

第四、高效低成本的垂直整合商業(yè)模式運用。SpaceX 采用“火箭+衛(wèi)星+發(fā)射服務(wù)”的垂直整合商業(yè)模式，形成了較為明顯的成本和速度優(yōu)勢。由于SpaceX實現(xiàn)了垂直整合，SpaceX的價格打破了政府主導發(fā)展火箭的歷史成本模型，但這些價格不是隨意制定的，而是基于已知成本和權(quán)威記錄，體現(xiàn)了美國商業(yè)航天工業(yè)的基礎(chǔ)?！矮C鷹”火箭發(fā)動機關(guān)鍵噴注器來自“阿波羅”計劃，發(fā)動機整體設(shè)計源自TRW公司成熟產(chǎn)品，火箭使用的鋁鋰合金和焊接技術(shù)也是廣泛應用的普及型產(chǎn)品。而在特斯拉，這種模式更是成熟運用。

馬斯克的特斯拉，改變了百年汽車發(fā)展格局與模式;馬斯克的星鏈計劃，更把衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)從舉國體制帶入個人商業(yè)、從宇航級導入工業(yè)級，未來，這個科技夢想家、科技商業(yè)天才，還會怎樣顛覆我們的認知？我們也關(guān)心，中國“馬斯克”，正在哪里醞釀與潛伏。

當前，中國新基建正在加速，新基建廣度深度亦正在擴展。衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)、移動物聯(lián)網(wǎng)、新能源汽車等成為新基建新的方向。期待在即將到來的十四五階段，中國科技產(chǎn)業(yè)在大航天、新能源、泛連接、智能化時代實現(xiàn)新的飛躍。