解光明

摘 要：社會在發(fā)展，時代在進(jìn)步，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也隨之產(chǎn)生。顧名思義，車聯(lián)網(wǎng)可以通過信息技術(shù)將車與人，人與車進(jìn)行相互關(guān)聯(lián)。對于普通車輛來說，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠方便其出行，讓司機(jī)能夠得到及時有效的交通信息。對于商用車來說，車聯(lián)網(wǎng)還能夠以數(shù)據(jù)的形式為其提供一定策略參考，增加商用車的價值。雖然車聯(lián)網(wǎng)是社會發(fā)展的必然結(jié)果，未來的車幾乎都會加入到車聯(lián)網(wǎng)中，但現(xiàn)在人們對車聯(lián)網(wǎng)的了解和使用情況并不是很普通，用的較多大部分都是商用車。文章通過分析車聯(lián)網(wǎng)在商用車上的價值，為更多的商用車主提供一些有意義的參考內(nèi)容。

關(guān)鍵詞：車聯(lián)網(wǎng);商用車;價值鏈

一、引言

車聯(lián)網(wǎng)是車輛上的車載設(shè)備通過無線通信技術(shù)，對信息網(wǎng)絡(luò)平臺中的所有車輛動態(tài)信息進(jìn)行有效利用，在車輛運(yùn)行中提供不同的功能服務(wù)。可以發(fā)現(xiàn)，車聯(lián)網(wǎng)有以下幾個特征：車聯(lián)網(wǎng)能夠?yàn)檐嚺c車之間的間距提供保障，降低車輛發(fā)生碰撞事故的幾率;車聯(lián)網(wǎng)可以幫助車主實(shí)時導(dǎo)航，并通過與其它車輛和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的通信，提高交通運(yùn)行的效率。

二、車聯(lián)網(wǎng)在商用車價值鏈上的應(yīng)用

車聯(lián)網(wǎng)的的概念來源于物聯(lián)網(wǎng)，更具體一點(diǎn)說就是以下幾個方面：通過新一代信息通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車與云平臺、車與車、車與路、車與人、車內(nèi)等全方位網(wǎng)絡(luò)鏈接，主要實(shí)現(xiàn)了“三網(wǎng)融合”。而不同方面的融合所產(chǎn)生的價值和功能是不同。

車與云平臺的連接是車輛通過衛(wèi)星無線通信或者移動蜂窩等無線通信技術(shù)來實(shí)現(xiàn)與車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺的信息的傳輸，從來方便快捷地接受平臺下達(dá)的控制指令，實(shí)時共享車輛數(shù)據(jù)。這一關(guān)聯(lián)可以讓車輛及時得接受到服務(wù)平臺的信息，從而對其做出及時的反饋，避免做出不必要的浪費(fèi)。商用車在運(yùn)用車聯(lián)網(wǎng)的過程中，主要聽從服務(wù)臺指導(dǎo)進(jìn)行工作，而車輛的實(shí)際情況可以隨時自動傳輸在服務(wù)平臺上，服務(wù)平臺在進(jìn)行指導(dǎo)時會更加準(zhǔn)確和及時。

而車與車間的通信就是車輛與車輛之間實(shí)現(xiàn)信息交流與信息共享，包括行駛速度、車輛位置等車輛狀態(tài)信息，可對道路車流狀況的判斷。在百度地圖、高德地圖、北斗系統(tǒng)中就有一部分這一功能。人們在等公交車時可以看到下一趟公交車什么時時候到來，司機(jī)在導(dǎo)航去某處時會清楚的看到哪些地方車輛多，車流量大，從而避免車輛多的地方，選擇一條比較寬敞的路。商用車在運(yùn)行過程中，最需要注重的就是效率，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以智能化地為其提供最方便的路徑。

車與路間的通信就是用地面道路固定通信設(shè)施來實(shí)現(xiàn)車輛與道路之間的信息交流，用來監(jiān)測道路路面的狀況，從來引導(dǎo)車輛選擇最佳行駛路徑。一些年代較久的道路會進(jìn)行維修，在維修過程中會有很多路障。沒有車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支持，司機(jī)不清楚哪里有路障，會走一些彎路。而車聯(lián)網(wǎng)能夠清楚地將維修路段信息展現(xiàn)在車上，司機(jī)可以有效回避這些路線。同理，哪些道路開通了，司機(jī)也能夠及時了解。

車與人間的通信是司機(jī)可以用Wi-Fi、蜂窩、藍(lán)牙等無線通信手段與車輛進(jìn)行信息溝通，使司機(jī)能通過對應(yīng)的移動終端設(shè)備監(jiān)測并控制車輛。這一功能常見于人們對車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程操控上。傳統(tǒng)的車輛的開啟和關(guān)閉，車門的開關(guān)都是人手動控制的，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以使人們用無線通信手段進(jìn)行遙控。在手動使用階段，人們會因?yàn)槭韬鐾税舞€匙或者車門沒關(guān)緊，導(dǎo)致的結(jié)果就是車被盜走。而遙控的方式則會檢測到車輛的這些狀況，就算人不在跟前，也沒有人能夠?qū)④囕v盜走。商用車在運(yùn)送貴重物品或者運(yùn)送的貨物輛較大時，對該功能的需求比較大。

車內(nèi)設(shè)備間的通信就是車輛內(nèi)部各個設(shè)備之間的信息數(shù)據(jù)的傳輸，是為了對設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時檢測與運(yùn)行控制，最終建立數(shù)字化的車內(nèi)控制系統(tǒng)。傳統(tǒng)的車輛各個設(shè)備是單獨(dú)的，車的不同操作系統(tǒng)之間的聯(lián)系也是比較少的，這造成的結(jié)果就是車輛某部分出現(xiàn)問題時，需要花費(fèi)較多時間甚至要用專業(yè)人士才能夠檢測出來。商用車本來就是用來賺錢的，除去燃油費(fèi)之類的費(fèi)用，在汽車檢測維修上面再花一筆費(fèi)用，凈收入會受到很大影響。而車內(nèi)設(shè)備之間都緊密了解，車的哪處出了問題，立馬能夠顯示在其他設(shè)備上，解決問題就變得比較容易了。

車聯(lián)網(wǎng)在商用車價值鏈上的應(yīng)用可以說是全方位的，為人們提供了很多便利，這是車輛領(lǐng)域的一次重大的技術(shù)革新，而我國商用車對車輛網(wǎng)的使用狀卻不是非常理想。

三、車聯(lián)網(wǎng)在我國的商用車上的使用

在20世紀(jì)60年代，日本就開始研究車輛間的通信，隨后歐美國家也進(jìn)行了研究，2010年美國交通部發(fā)布了《智能交通戰(zhàn)略研究計(jì)劃》，內(nèi)容包括美國車輛網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展的詳細(xì)規(guī)劃和部署。而我國的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在2009年才開始起步，最初只能進(jìn)行其中簡單的導(dǎo)航和搜救等功能，2016年實(shí)現(xiàn)實(shí)時通信，2017我國出臺了車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的方案，正式將車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提到了國家創(chuàng)新戰(zhàn)略層面。由此看來車聯(lián)網(wǎng)在我國的發(fā)展是比較晚的，現(xiàn)在還有很多人會用導(dǎo)航，卻沒有聽說過車聯(lián)網(wǎng)這個名詞。商用車使用車聯(lián)網(wǎng)，商用車司機(jī)加入到車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目中的數(shù)量也不是很多，新車上對車聯(lián)網(wǎng)的激活率較低，已經(jīng)使用車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的在車聯(lián)網(wǎng)續(xù)費(fèi)上夜比較懈怠，這些情況的產(chǎn)生主要的原因和宣傳力度。

國內(nèi)對車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的優(yōu)越性的宣傳力度不夠。聽說過車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的人大部分都是和車有關(guān)聯(lián)的人。而車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目的了解和進(jìn)行者，大部分都是經(jīng)常進(jìn)行項(xiàng)目投資和推廣的人，這些人對新鮮事物有著極強(qiáng)的敏感度和接受度，看好這個項(xiàng)目，才會對其進(jìn)行宣傳和推，以求之后車聯(lián)網(wǎng)普遍使用時能夠拿到分紅。這樣的人數(shù)量有限，大部分人關(guān)注的都是短期利益，對該項(xiàng)目的推廣的積極性不是很高，所以在這方面，車行可以進(jìn)行相關(guān)的使用補(bǔ)貼政策以及培訓(xùn)。對于不會開車的人，交通部門可以通過電視媒體等加強(qiáng)指導(dǎo)，讓他們真正體會到這一先進(jìn)技術(shù)的優(yōu)越性。就像支付寶一類的軟件，通過掃碼領(lǐng)高額紅包這樣的舉動，使支付寶進(jìn)入了家家戶戶，短時間內(nèi)，支付寶的名氣在全中國都打響了。

總結(jié)：

未來是物聯(lián)網(wǎng)的時代，三網(wǎng)合一是社會的最終形態(tài)。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)具有先進(jìn)性、實(shí)用性和便利性性，其實(shí)現(xiàn)了人與車，車與車，車與服務(wù)平臺，車與路之間的全面關(guān)聯(lián)，在不久的將來會全面使用，現(xiàn)在需要做的就是加強(qiáng)宣傳和引導(dǎo)，讓其方便我們的生活。

參考文獻(xiàn)：

[1]程剛， 郭達(dá). 車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)狀與發(fā)展研究[J]. 移動通信， 2011（17）：20-23.

[2]章如峰， 宋婷， 吳昊旻， et al. 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展與市場前景分析[C]// 第八屆中國智能交通年會. 2013.

[3]李宇.汽車電氣設(shè)備構(gòu)造分析與檢修技術(shù)探討[J].大眾汽車，2019（6）：29-30.

[4]歐健，張勇，陳寶，鄧國紅，張志遠(yuǎn). 混合動力汽車控制策略研究進(jìn)展[J]. 重慶工學(xué)院學(xué)報（自然科學(xué)版），2008，22（2）：10-15，19.doi：10.3969/j.issn.1674-8425-B.2008.02.003.

[5]王春勇，劉輝，豐偉.車聯(lián)網(wǎng)在商用車價值鏈上的應(yīng)用研究[J].數(shù)碼世界，2018（11）：15-16.

[6]翟立國.淺析新型動力電池在汽車中的應(yīng)用[J].大眾汽車，2019（6）：14-15.