張 栗

（中鐵十九局集團第六工程有限公司，江蘇無錫 214000）

0 引言

隨著公路工程建設(shè)規(guī)模的逐步擴大，相繼暴露出各類工程質(zhì)量問題，不利于車輛的安全通行，有損經(jīng)濟效益和社會效益。對此，根據(jù)公路工程的實際特點做好試驗檢測工作具有重要意義，要切實保證檢測結(jié)果的可靠性，提高檢測效率[1]。

1 工程概況

某新建公路項目因施工企業(yè)未采取科學(xué)的施工技術(shù)，加之施工期間質(zhì)量管理不到位，導(dǎo)致局部存在質(zhì)量問題，如材料松散、強度不足等。其中，以灰土層設(shè)計標(biāo)高不達(dá)標(biāo)最為典型。由于石灰土的存放管理不到位，加之未得到全面的質(zhì)量檢驗，投入使用后導(dǎo)致施工質(zhì)量不能滿足設(shè)計要求，公路相繼出現(xiàn)坑槽、局部路基下沉等病害，嚴(yán)重影響車輛的正常通行。該工程的基本參數(shù)見表1。

表1 公路工程基本參數(shù)

2 問題分析

2.1 技術(shù)和設(shè)備

公路工程試驗檢測所包含的細(xì)分項目較多，對技術(shù)專業(yè)性以及檢測結(jié)果的可靠性都提出較高的要求，除了人員和技術(shù)方面的支持，高精密度的儀器也至關(guān)重要[2]。但從現(xiàn)階段的公路工程發(fā)展?fàn)顩r來看，具備較高專業(yè)水平的人員有限，出現(xiàn)需求與人員配比不當(dāng)?shù)膯栴}；受資金等方面的限制，檢測工作依然采用的是老舊的設(shè)備，檢測精度和效率較低，難以給試驗檢測工作的順利開展提供支持。并且，各公路施工單位的綜合水平良莠不齊，采取的試驗檢測技術(shù)均具有獨特性，尚未形成一套科學(xué)可行的標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致公路工程試驗檢測工作停滯不前。圖1 為公路測試現(xiàn)場。

圖1 公路現(xiàn)場測試

2.2 管理機制

人員是推動試驗檢測工作的主體，但一些施工單位忽略人員的管理，缺乏強有力的約束。試驗檢測人員工作態(tài)度消極，加之檢測技術(shù)、設(shè)備精度等方面的局限性，導(dǎo)致公路試驗檢測工作浮于表面，并不能從根本上發(fā)揮作用。并且，各部門尚未形成協(xié)調(diào)的工作關(guān)系，在日常工作中易產(chǎn)生矛盾，隨之給試驗檢測造成阻礙。部分施工單位盲目追求經(jīng)濟效益，出現(xiàn)重效益、輕質(zhì)量的局面。因此表明，施工單位管理機制不健全的問題較為嚴(yán)峻，導(dǎo)致日常試驗檢測工作缺乏正確的引導(dǎo)，不利于公路工程的建設(shè)。

2.3 人員素質(zhì)

高等級公路對于質(zhì)量的要求較高，因此參與試驗檢測工作的技術(shù)人員也要具有較高的專業(yè)水平，通過較強的技能優(yōu)勢有效完成檢測任務(wù)。但從當(dāng)前發(fā)展?fàn)顩r來看，試驗檢測工作中普遍存在人力資源不足、專業(yè)技能水平偏低等問題[3]，難以為公路試驗檢測工作提供支持，成為阻礙公路工程事業(yè)持續(xù)發(fā)展的因素。

3 應(yīng)對措施

3.1 保證抽取檢測樣本的可靠性

公路工程建設(shè)規(guī)模較大，針對每處展開試驗檢測不具可行性，因此在抽樣檢測時要注重對樣本的選擇，其要具有代表性，所得到的試驗檢測結(jié)果需反映特定路段的綜合情況。本文探討的工程，施工階段存在石灰數(shù)量不足等問題，分析影響因素時兼顧到原材料質(zhì)量、料倉高度等多方面因素，但依然未得到可靠結(jié)論。經(jīng)過試驗檢測后發(fā)現(xiàn)問題的根源，即石灰拌料時間超出合理范圍，材料發(fā)生板結(jié)現(xiàn)象，致使料倉出口不暢。對此，為給后續(xù)施工提供良好條件，需選擇具有代表性的檢測樣本，經(jīng)過試驗檢測后反映出真實情況。

3.2 提升試驗檢測技術(shù)的先進性

在科學(xué)技術(shù)逐步成熟的背景下，促使公路工程試驗檢測水平得以提高?，F(xiàn)階段較為典型的技術(shù)有：

（1）雷達(dá)試驗檢測技術(shù)。對于已完工的區(qū)域，可在先進設(shè)備及技術(shù)的支持下檢驗該段的施工質(zhì)量情況，當(dāng)前以雷達(dá)試驗檢測技術(shù)的應(yīng)用較為廣泛。以發(fā)射器為主要裝置，向道路發(fā)出高頻電磁波后再由接收器接收，捕捉此階段電磁波的運行狀況，根據(jù)其變化特點評價公路地基的質(zhì)量情況，以便采取針對性處理措施。

（2）車轍檢測技術(shù)。此技術(shù)在瀝青公路路面檢測中得到廣泛應(yīng)用，可準(zhǔn)確反映路面的質(zhì)量問題，得到的檢測結(jié)果可作為維護工作的參考。車轍檢測技術(shù)又可細(xì)分為多種形式，如較為傳統(tǒng)的人工檢測以及效率較高的自動檢測等，相比之下人工檢測的受擾因素較多，檢測結(jié)果的精度偏低。自動檢測技術(shù)的應(yīng)用尤為更為明顯，可及時、準(zhǔn)確的反應(yīng)瀝青路面質(zhì)量問題，在激光技術(shù)的配合下確定路面車轍深度，并明確公路的受力狀況。

（3）光線傳感試驗檢測技術(shù)。此技術(shù)充分利用了光纖無法作為傳播媒介的特點，此時可實現(xiàn)對某些物體特殊物理量的轉(zhuǎn)化，使其成為可檢測的光信號，在獲得此方面的信息后，分析光波特征參數(shù)，根據(jù)其變化情況測定物理量。光線傳感試驗檢測技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢在于具有較強的抗電磁干擾能力，且測量過程中并不會對介質(zhì)造成明顯影響，非特殊情況下影響甚至可以忽略不計。

（4）超聲波試驗檢測技術(shù)。此技術(shù)的實現(xiàn)應(yīng)得到聲測管的支持，該裝置預(yù)先設(shè)置在樁結(jié)構(gòu)內(nèi)部，而后再執(zhí)行超聲波的發(fā)射與接收行為，從所得的波形、波幅等參數(shù)入手，綜合評價樁基質(zhì)量情況。在試驗檢測過程中，接收的波形將自動通過顯示裝置呈現(xiàn)，若被測公路存在缺陷，將反映在超聲波中，即傳播的軌道較正常狀態(tài)發(fā)生偏斜?；谠摍z測機制，試驗檢測人員可以將超聲波接收情況作為判斷依據(jù)，明確混凝土內(nèi)部的質(zhì)量情況，如是否存在裂縫等缺陷，再采取針對性的處理措施。

3.3 提升檢測人員的綜合能力

公路試驗檢測工作得以推進的關(guān)鍵在于得到專業(yè)人員的支持，在試驗檢測工作中要做到客觀、公正，并遵循“隨機性”的原則，要求所選擇的樣本要能夠代表某段公路的施工質(zhì)量。并且，在行業(yè)持續(xù)發(fā)展之下，試驗檢測人員也要不斷提升自身綜合水平，檢測機構(gòu)要積極組織培訓(xùn)活動，或是通過競賽等多元化方式幫助試驗檢測人員實現(xiàn)持續(xù)發(fā)展，并端正人員的不良態(tài)度，以積極的姿態(tài)參與到試驗檢測工作中，確保試驗檢測工作的可靠性，而此舉也有助于提高試驗檢測機構(gòu)綜合水平。

3.4 提高試驗檢測設(shè)備的管理水平

設(shè)備是順利完成試驗檢測工作的必要條件，切實提高對設(shè)備的管理水平具有重要作用，要朝著標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的方向發(fā)展。針對檢測設(shè)備的管理工作，應(yīng)得到完善管理制度的支持，日常工作都要依據(jù)該制度而展開，將檢修和養(yǎng)護落實到位。伴隨設(shè)備使用時間的延長，更容易發(fā)生質(zhì)量問題，因此要加強定期檢測，及時掌握設(shè)備的運行狀況，對于異常運行的設(shè)備，則要明確故障類型及成因，采取針對性的處理措施。檢測機構(gòu)要對設(shè)備的管理工作形成正確的認(rèn)知，委托計量機構(gòu)參與到設(shè)備的檢測與校準(zhǔn)工作中，同時檢測機構(gòu)自身也要積極行動起來，提高對設(shè)備的檢測和維護水平，為試驗檢測工作配備運行狀況良好的設(shè)備，保證檢測質(zhì)量。

4 結(jié)束語

綜上所述，社會持續(xù)發(fā)展之下，公路的重要性逐步彰顯，施工單位要高度注重公路質(zhì)量問題，及時做好試驗檢測工作，引入先進的試驗檢測技術(shù)和設(shè)備，安排專業(yè)技術(shù)人員參與其中。目前，我國公路工程建設(shè)領(lǐng)域的試驗檢測已經(jīng)取得較好的發(fā)展，但依然有部分問題亟需解決，因此在今后的公路工程建設(shè)中，依然要深入探索試驗檢測技術(shù)，提高其應(yīng)用水平，發(fā)揮出試驗檢測的作用，確保公路施工質(zhì)量，給人們營造安全的出行環(huán)境。