■ 蔣慶喜/中國航空綜合技術研究所

0 引言

商用運輸類飛機安全和高效的運行離不開科學的維修活動，而維修活動由維修規(guī)劃指導，維修規(guī)劃的核心是計劃維修，目前國際民航業(yè)普遍采用MSG（維修指導小組）思想制定計劃維修要求（SMR）。MSG-3 作為具體指導計劃維修制定的標準規(guī)范，在原版基礎上歷經了12 次修訂，最新版為2018.1 版，由美國航空運輸協(xié)會（ATA）于2019 年發(fā)布[1]。與上一版本相比，新版MSG-3文件在正文中落實了10 個國際維修審查委員會政策委員會（IMRBPB）的問題紀要（IP），其中將IP 176 即維修任務數(shù)據(jù)作為MSG-3 分析的一部分正式納入要求，后續(xù)新型號將按照此要求編制政策與程序手冊（PPH）和開展計劃維修任務的制定[2]。

維修任務數(shù)據(jù)主要包括根據(jù)MSG-3分析得到的維修任務目的、接近方式、工具/GSE、維修任務的主要步驟、任務持續(xù)時間和人工時等數(shù)據(jù)。IP 176 的提出者歐洲航空安全局（EASA）認為，這些數(shù)據(jù)有助于維修審查委員會（MRB）各方對MSG-3 分析得到的結果進行評估，也有利于后續(xù)技術出版物的編制和計劃維修任務的優(yōu)化。國外民機主制造商早已開始了維修任務數(shù)據(jù)的應用并取得了良好效果。為了適應MSG-3 的新要求，支持國產民用飛機的研制，有必要開展相關研究分析。

1 國外飛機應用情況與分析

空客飛機從A320 系列開始，在各型號PPH 中聲明了將維修任務數(shù)據(jù)作為MSG-3 分析的一部分，且后續(xù)型號對維修任務數(shù)據(jù)的要求不斷提高。A320 系列飛機PPH 中對維修任務數(shù)據(jù)的要求有：1）任務匯總表中的每個任務都需要建立一個維修任務數(shù)據(jù)；2）其中的維修程序應詳細到使維修工作組（MWG）清楚了解執(zhí)行任務的情況，包括人工時和任務持續(xù)時間。此外，還應達到使飛機維修手冊（AMM）的編寫人員能在此基礎上編寫詳細程序的程度[3]。在最新的A350 飛機PPH 中，對合并與轉移后最終確定的MRB 任務才要求建議維修任務數(shù)據(jù)，并且聲明維修任務數(shù)據(jù)是后續(xù)維修計劃文件（MPD）中計劃數(shù)據(jù)的輸入，其作用僅用于MWG 對MSG-3分析得到的任務進行適用性和有效性評估，在未經驗證的情況下不能用于其他用途[4]。龐巴迪宇航C 系列飛機（現(xiàn)在的A220 系列飛機）PPH 中，維修任務數(shù)據(jù)還用來支持維修任務間隔的計算[5]。

IP 176 雖然在2018 年正式提出，但從空客公司的經驗來看，維修任務數(shù)據(jù)在型號研制過程中早已應用，并且具有重要的工程意義和實用價值：第一，對MWG 而言，可以對MSG-3 分析得到的任務適用性和有效性做進一步評估，通過主要步驟判斷維修任務的可執(zhí)行性，是否能發(fā)現(xiàn)功能失效原因；第二，使工業(yè)指導委員會（ISC）中的運營人可以清楚地了解每個計劃維修任務的目的，保持一致性的理解，評估需要配置的維修資源，有助于后續(xù)制定維修方案（MP）；第三，對于技術出版物部門，維修任務數(shù)據(jù)可以作為編制維修程序類技術出版物的重要輸入；第四，后續(xù)主制造商按照IP 44 開展計劃維修任務優(yōu)化時[6]，對收集的維修數(shù)據(jù)中的相關性判斷有了明確的準則，有利于優(yōu)化工作的開展。

2 維修任務數(shù)據(jù)的編制方法

維修任務數(shù)據(jù)的一般組成如表1 所示，并與MSG-3 分析中的其他部分共同組成分析報告。維修任務數(shù)據(jù)的編制要求需要在PPH 中詳細描述。

表1 維修任務數(shù)據(jù)要素構成

維修任務數(shù)據(jù)可以分為4 類：

1）基本信息，均可由MSG-3 前端分析得到。

2）所需資源，是執(zhí)行該計劃維修任務所需的資源。

3）主要步驟，是維修任務數(shù)據(jù)的核心，需要構建該計劃維修任務的程序框架，需要詳細到能支持MWG 對任務是否可完成、能否實現(xiàn)任務目的做出判斷，后續(xù)可作為AMM 編制的 基礎。

4）直接維修成本（DMC），屬于可選項，通過以上任務數(shù)據(jù)計算該計劃維修任務產生的DMC，用于支持經濟效益評估。

維修任務所需資源和主要步驟并不是傳統(tǒng)MSG-3 的分析范疇，而是屬于維修工程分析（MEA）中的維修任務分析（MTA）領域。根據(jù)S3000L 國際規(guī)范對MTA 的定義，MTA 是用來確定維修任務的資源需求（包括備件、消耗品、工具設備、人員、設施和任務持續(xù)時間等需求）的一系列分析活動，并考慮任務危害程度、培訓需求、安全和環(huán)境要求等因素[7]。從IP 176 的要求來看，并不需要開展完整的MTA 來構建詳細的維修任務步驟，因此，可以對MTA 進行簡化來滿足維修任務數(shù)據(jù)的編制。各要素編制邏輯如圖1 所 示。

對于MSG-3 分析人員來說，需要掌握MTA 與DMC 的相關知識，具備綜合運用MEA 各種分析技術的能力。此外，還需要有技術出版物基礎知識，尤其需掌握AMM 的編制方法。對于ISC 成員來說，可根據(jù)相似機型維修經驗，為維修任務數(shù)據(jù)編制提供經驗支 持。

3 維修任務數(shù)據(jù)的應用分析

維修任務數(shù)據(jù)可應用于以下幾個方面。

1）MPD 編制

與維修大綱相比，MPD 正文中給出了每項計劃維修任務的人員數(shù)量、任務時間和人工時，附錄中給出了接近通路的人員數(shù)量、任務時間和人工時。維修任務數(shù)據(jù)包含以上數(shù)據(jù)，可以傳遞到MPD 中，便于后續(xù)制定MP。

2）AMM 編制

維修任務數(shù)據(jù)可作為AMM 的維修實施程序（MPP）編制的直接輸入。技術出版物編制人員在主要維修步驟的基礎上完善步驟細化。在采用S1000D 國際規(guī)范的編輯平臺中，采用元素錄入維修任務編號、維修任務描述以及維修任務目的。

IP 176 聲明，雖然維修任務數(shù)據(jù)是AMM 的源數(shù)據(jù)，但AMM 及其后續(xù)修訂不應直接觸發(fā)相關任務數(shù)據(jù)的修訂。只有在充足證據(jù)表明從MSG-3 分析得到的任務存在問題，并由MWG 進行評估后，才考慮對維修任務數(shù)據(jù)進行 修改。

3）計劃維修任務優(yōu)化

以往的MSG-3 分析得到的任務只有任務描述，并沒有直接說明任務目的。在信息傳遞過程中，對任務目的的理解存在不一致現(xiàn)象，MSG-3 分析人員和MWG 成員只能通過對分析報告的評估來理解，造成在后續(xù)制定維修計劃和采集維修數(shù)據(jù)時數(shù)據(jù)不能有效滿足IP 44要求的相關性判斷。應用維修任務數(shù)據(jù)后，任務目的傳遞至AMM 程序，保證了主制造商、航空器運營方對任務目的理解的一致性。

圖1 維修任務數(shù)據(jù)的編制邏輯

4 結論

在MSG-3 分析中增加維修任務數(shù)據(jù)，一方面增強了飛機主制造商與運營人之間的信息傳遞手段，另一方面也在MSG-3 分析結果與AMM 程序之間建立了直接聯(lián)系，但同時也對MSG-3 分析人員的技能水平和MWG 的評估能力提出了更高的要求。在科學規(guī)劃商用運輸類飛機的維修時，綜合應用各種技術成為了新趨勢，我國飛機制造商的維修工程技術服務能力還需要進一步加強。