王磊

【摘要】因為高速動車組本身具有顯著的快速性，所以制動系統(tǒng)的作用就十分重要，在高速動車組制動系統(tǒng)之中，基礎(chǔ)制動本身屬于制動系統(tǒng)之中極為關(guān)鍵和重要的部分。本文主要探討動車組制動控制模式。

【關(guān)鍵詞】動車組? 制動控制模式? 基礎(chǔ)制動

為了充分提升動車組運營期間的穩(wěn)定性和安全性，必須對制動系統(tǒng)的能力給予保障。假如動車組動力失效的話，機械制動能讓動車組在最短的時間之內(nèi)停車?；谶@個情況，制動系統(tǒng)無論對高速動車組還是普通列車而言都十分重要，并且對于安全性和可靠性的要求也都很高。

一、制動控制模式

（一）正常模式

在全列范圍之內(nèi)對于制動力加以分配，優(yōu)先對其施加電制動。如果發(fā)生一個或者多個車電制動問題，或者發(fā)生制動需求值有上升表現(xiàn)的話，經(jīng)由TBM，便能剩下的電制動向其中優(yōu)先施加進去，如果還是不足也可以通過空氣制動力向其中進行補充。而如果是在正常的模式之下，電制動力的數(shù)值小于常用制動情況的標準設(shè)定值，那么TBM施加空氣制動力的過程需要按照下面這個步驟進行：第一，向制動故障發(fā)生動車或者拖車上施加空氣制動力;第二，對電制動狀態(tài)正常的動車上面施加空氣制動力。

（二）比例模式

在比例模式之中，需要保證施加在各車之間的制動力要和車自身的重量成比例，由此來使全部車軸上面的黏著洗漱相同。另外，依照和請求的制動指令相同的比例，來進行電制動與空氣制動。所有車的制動的時間幾乎相同。假如黏著條件達不到理想狀態(tài)，這種方法使用之后可以極大改善制動性能。

（三）清潔模式

清潔制動模式設(shè)置的主要目的在于，是動車組在特殊天氣運行期間的閘片和制動盤上摩擦系數(shù)得到提升，并且向各個車中施加的空氣制動力也都大小相等。

二、常用制動力的控制和分配

制動時針對列車可以采用空電復合制動控制的方法，依照著速度模式曲線的控制方法進行制動控制，整個制動的過程之中空氣制動和電制動之間會隨時自動進行配合。通過TBM可以統(tǒng)一完成制動分配，結(jié)合當前車組運行速度以及司控器實際情形，能把目標減速度科學準確的確定出來，進而使其上施加的制動力得以準確計算出來。速度不斷變化期間，目標減速度和實際制動力也會進行實施調(diào)整。結(jié)合車輛之中負荷的大小制動力會自動進行調(diào)整。TBM在常用制動期間會對全列車的制動力進行管理。結(jié)合速度模式曲線控制方向選擇合理的制動控制，整個制動過程之中電制動和空氣制動之間隨時自動配合。自動配合制動按照下述方法：第一，在全列車范圍之中動車組制動力都會進行補償;第二，對電制動進行優(yōu)先使用，假如電制動力并不充足，便會由空氣制動自行向其中補充;第三，如果電制動存儲不足的話，按照流程會優(yōu)先使用拖車之中的空氣制動，假如制動力還是不能達到使用需求的話，還會同時在動車施加空氣制動;第四，如果有電制動一些部分出現(xiàn)失效情況，列車之中其他車還有剩余的電制動，其他動車組會自動補充電制動，假如不能滿足所有電制動用量的時候，可以先選擇拖車之中的空氣制動來進行補充，如果拖車之中所擁有的空氣制動也達不到需求量的話，動車之中的空氣制動也會對其進行補充。

三、列車級主控

網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)在列車組之中的設(shè)置，所采用的主要是車輛級和列車級這種兩級總線式拓撲結(jié)構(gòu)。一列動車組之中如果是8輛編組，那么共分為兩個牽引單元，任何一個牽引單元都屬于一個MVB網(wǎng)段。各個不同的牽引單元里面都可以分配制動力，使用MVB網(wǎng)絡(luò)，可以使每個牽引單元滿足4輛車制動力需求。頭車之中兩個冗余的BCU之中集成TBM的功能。兩個本務(wù)頭車之中擁有的BCU只有一個用于執(zhí)行TBM的功能。假如TBM有故障發(fā)生的話，本務(wù)車之中另外一個BCU便會對TBM的功能自動進行執(zhí)行。兩個端車之中的本車MVB單元，負責管理BCU制動同時還能實現(xiàn)對制動系統(tǒng)狀態(tài)信息的匯總。而且，還能轉(zhuǎn)發(fā)車輛EBCU、TMB以及TCU之間的信息。頭車之中所擁有的兩個BCU也可以冗余一定的SBM功能。任何一個MVB網(wǎng)段之中所擁有的EBCU相關(guān)信息都可以經(jīng)過WTB網(wǎng)絡(luò)把SBM發(fā)給TBM，隨后經(jīng)由TBM向EBCU發(fā)送相關(guān)的信息。

四、檢查和維護的方法

針對制動盤進行檢查和維修期間，需要選擇散熱筋、緊固件等幾個部件著手進行，比如：第一，查看制動盤中的散熱肋片之中是否有油污存在，如果有油污的話，壓縮空氣可以應用到清除過程;第二，詳細查看是否有制動盤螺母松動問題存在，假如發(fā)現(xiàn)有防松標記錯位問題存在的話，可以將螺母重新進行緊固。假如螺母出現(xiàn)的問題是有裂紋，那么就要及時的更換螺母;第三，針對制動盤里面是否有裂紋存在予以查找，假如發(fā)現(xiàn)裂紋存在就要對規(guī)矩規(guī)程加以判斷，并且結(jié)合情況予以修復，或者進行報廢處理;第四，檢查制動盤是否發(fā)生磨損的問題，結(jié)合制動盤的規(guī)程對其予以檢修;第五，查找閘片磨損問題是否存在，如果發(fā)生了閘片脫落問題，或者偏磨等問題的話，及時選擇新的閘片加以更換。另外還要查看制動盤和閘片之間最小見間隙能不能達到要求的標準。

五、結(jié)束語

在制動模式之中，無論是單車自律分散還是列車級主控之間各自都有一定的優(yōu)勢。如果是在單車自律分散模式之中，BCU功能性較為集中，而且成本和配制硬件的數(shù)量也都不多，如果應用到速度等級比較低的市域動車組和城際動車組中，所能帶來的效果也比較理想。

參考文獻：

[1]張冬冬，梁建全，陳磊，陳玄圣.動車組制動力控制模式分析[J].鐵道機車車輛，2017，37（06）.

[2]張冬冬，陳磊，梁建全.動車組制動控制模式分析[J].鐵道機車車輛，2017，37（04）.

[3]鄧力銘.動車組故障模式統(tǒng)計分析[D].中國鐵道科學研究院，2015.

[4]尹方，李和平.和諧型動車組緊急制動模式分析[J].鐵道機車車輛，2009，29（02）.

[5]王杰.CRH2型動車組空氣制動切除后報123、004故障分析[J].科技風，2017，（12）.

[6]鐘慶偉，張永祥，王典，殷勇，閆旭，彭其淵.基于列車車次的動車組運用優(yōu)化模型與算法[J].西南交通大學學報，2016.

[7]李騫.淺談信息化系統(tǒng)在動車組高級檢修中的應用[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2019，（23）.