邱濤

摘要：為了排除DVOR432導(dǎo)航設(shè)備出現(xiàn)的參數(shù)漂移問題，通過對漂移現(xiàn)象認(rèn)真細(xì)致的縝密分析和排查，并結(jié)合技術(shù)手冊中關(guān)于參數(shù)的嚴(yán)格要求，制定周密方案對相關(guān)參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，最終圓滿解決參數(shù)漂移對設(shè)備的影響。民航設(shè)備維護(hù)人員應(yīng)該在平時多多關(guān)注設(shè)備隱患，參數(shù)漂移往往說明設(shè)備存在風(fēng)險，及時排除設(shè)備隱患可避免因設(shè)備出現(xiàn)故障給民航運(yùn)行安全帶來沖擊，處理案例值得民航業(yè)同行在設(shè)備安裝調(diào)試、維修維護(hù)及投產(chǎn)效驗過程中進(jìn)行參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：DVOR;導(dǎo)航設(shè)備;參數(shù)漂移;隱患;方位;邊帶相位

中圖分類號：TP391 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1009-3044（2020）13-0266-02

導(dǎo)航設(shè)備是當(dāng)前民航運(yùn)行的重要設(shè)備，飛行器的起落降以及航路指引都必須依賴實時有效的導(dǎo)航設(shè)備，其在空中交通管理中的重要性也較為突出和顯見。在日常運(yùn)行維護(hù)中，如何根據(jù)相關(guān)故障深入分析故障原因以及采取相應(yīng)的對策更好地服務(wù)于設(shè)備運(yùn)行的實際，國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)較少。鑒于當(dāng)前主流導(dǎo)航設(shè)備DVOR432型在實際工作眾多導(dǎo)航設(shè)備中所占的比重較大，從實際工作出發(fā)，結(jié)合相關(guān)的理論對DVOR432存在的參數(shù)漂移問題進(jìn)行分析，提出相應(yīng)的解決方案，為相關(guān)研究拋磚引玉。

全向信標(biāo)臺工作頻段108MHz～119.975MHz，全向信標(biāo)臺分為常規(guī)全向信標(biāo)臺和多普勒全向信標(biāo)臺，全向信標(biāo)臺與機(jī)載接收機(jī)配合工作，向航空器提供全方位引導(dǎo)信息，引導(dǎo)航空器沿預(yù)訂航路（線）飛行、進(jìn)離場和進(jìn)近。貴陽龍洞堡導(dǎo)航臺使用的是VOR/DME合裝的導(dǎo)航設(shè)備，其中VOR、DME設(shè)備均采用意大利THALES公司生產(chǎn)的，VOR型號為432型，DME型號為435型，該導(dǎo)航臺既為航路臺又為機(jī)場臺。

1兩則案例

1.1 DVOR432監(jiān)視器方位參數(shù)漂移

1.1.1現(xiàn)象

DVORl、2號機(jī)均存在1號監(jiān)視器的2號天線振子與2號監(jiān)視器的2號監(jiān)視振子同時出現(xiàn)讀數(shù)（正常為339.2°±1°）超限漂移現(xiàn)象，參數(shù)漂移導(dǎo)致設(shè)備出現(xiàn)換機(jī)，如漂移長時間停留往往會導(dǎo)致設(shè)備關(guān)停，影響民航運(yùn)行，因此設(shè)備風(fēng)險隱患必須要及時解決。

1.1.2問題分析與解決

針對這種情況，1號與2號監(jiān)視器均出現(xiàn)類似漂移情況，懷疑設(shè)備天線可能存在問題。首先通過修改設(shè)備參數(shù)的告警門限，讓設(shè)備先不告警看是否解決該問題，如無法解決則申請設(shè)備停機(jī)后爬上反射網(wǎng)檢查設(shè)備天線。具體處理如下：

調(diào)整告警門限。通過ADRACS軟件登錄設(shè)備，針對Mea_surement Monl/Mon2的方位參數(shù)339.2°調(diào)整Alarm Limits的Di-pole Azimith，將范圍改為338.2°至340.2°，檢查MeasurementMonl/Mon2的Monl的方位誤差降至0.1。（方位變?yōu)?39.3°），恢復(fù)正常。

檢查室外單元。兩個監(jiān)視器均出現(xiàn)相似問題，懷疑天線振子本身可能存在問題，利用半年維護(hù)之機(jī)，爬上反射網(wǎng)平臺查看室外單元，發(fā)現(xiàn)2號天線振子（339.2°）底部加固螺栓出現(xiàn)松動情況，防火泥被風(fēng)吹散，天線振子劇烈搖擺，經(jīng)過重新加固螺栓，并利用防水膠布重新包扎后，設(shè)備參數(shù)恢復(fù)正常。同時將監(jiān)視器校準(zhǔn)參數(shù)恢復(fù)至安裝時的初始值，其中Monl的方位為0.1，MON2方位為0.2，修改后參數(shù)穩(wěn)定正常，設(shè)備未再出現(xiàn)問題。

1.2 DVOR432邊帶相位漂移

1.2.1現(xiàn)象

DVOR遙控單元頻繁出現(xiàn)設(shè)備預(yù)警提醒的告警音，告警時遙控面板上的“MAINTEN”燈點(diǎn)亮，告警消失時“MAINTEN”燈熄滅。通過監(jiān)控席遙控電腦登錄ADRACS軟件查看主要參數(shù)在預(yù)警時間段均正常。通過視頻監(jiān)控查看本地端設(shè)備面板顯示也正常。將設(shè)備切換至1號機(jī)使用時，告警消失，觀察未再出現(xiàn)告警。后期DVOR設(shè)備再次出現(xiàn)同樣告警。經(jīng)查發(fā)現(xiàn)告警期間“TXl-Measurement”中的參數(shù)“CSB/SB Radiated Phase”漂移較大，該參數(shù)為載波/邊帶輻射相位，超出告警門限（231度-291度）的閾值，超限后，該參數(shù)會顯示預(yù)警狀態(tài)，同時，“TXl-System Status”中的“BITWarning"參數(shù)會出現(xiàn)預(yù)警。若“CSB/SB Radiated Phase”預(yù)警狀態(tài)持續(xù)時間超過20秒（大約），“TXl-System Status”中的“Delayed BIT Warning”“LRCI-SvstemStatus”中的“Maintenance Warning”及“TXl BITWarning”三個參數(shù)會同時顯示預(yù)警狀態(tài)，此時，遙控單元便會出現(xiàn)上述告警現(xiàn)象。告警聲持續(xù)約15秒之后自動消失，待上述參數(shù)預(yù)警狀態(tài)消失時，告警聲會再次響起并持續(xù)約15秒。

1.2.2問題分析與解決

本場信標(biāo)臺導(dǎo)航設(shè)備完工已2年有余，期間DVOR設(shè)備出現(xiàn)過天線陣子松動導(dǎo)致的參數(shù)漂移情況，但巡臺發(fā)現(xiàn)天線陣子沒有晃動情況，同時告警期間設(shè)備監(jiān)控器主參數(shù)均正常未有漂移情況，排除監(jiān)視天線問題。初步懷疑告警參數(shù)與天線設(shè)置有密切關(guān)系，與此同時設(shè)備告警期間導(dǎo)航設(shè)備遭遇了大雪天氣，大雪覆蓋在中央天線和邊帶天線上堆積厚度達(dá)到10厘米以上，可能對天線向外輻射信號產(chǎn)生影響，同時對天線系統(tǒng)（48個天線陣子）的相位造成一定的影響。經(jīng)查詢相關(guān)資料確認(rèn)可以通過對參數(shù)“CSB/SB Radiated Phase”的告警門限進(jìn)行修改來解決該參數(shù)漂移問題。其中CSB/SB Phase UL和CSB/SB Phase LI相位上限和下限的相關(guān)規(guī)定如下：

打開ADRACS軟件中的“TransmitterAdjustments”頁面，將“CSB/SB Phase UL”由291度修改為251度，將“CSB/SB PhaseLL”由231度修改為191度，調(diào)整時需要密切關(guān)注監(jiān)控器9960副載波調(diào)制度的變化，如產(chǎn)生告警需要立即調(diào)整回來。調(diào)整的相位差為60度，原則上以告警期間觀察設(shè)備“CSB/SB RadiatedPhase”的度數(shù)值進(jìn)行統(tǒng)計學(xué)分析，觀察至少5到10分鐘，記錄最低值和最高值的中間值，然后以中間值上加30度，下減30度進(jìn)行。修改后，遙控單元未再出現(xiàn)告警，通過軟件查看設(shè)備參數(shù)均正常，通過視頻監(jiān)控查看設(shè)備狀態(tài)均正常。后期密切關(guān)注天氣情況及“CSB/SB Radiated Phase”數(shù)值變化，待天氣恢復(fù)正常后再改回原始值。雪融化后，“CSB/SB Radiated Phase”數(shù)值上升至原來的250度左右，前期已將告警門限修改至191度一251度，故設(shè)備再次出現(xiàn)類似告警?，F(xiàn)將DVORl號機(jī)的“CSB/sB Phase”門限恢復(fù)成原始值，即231度-291度，將DVOR切換至2號機(jī)使用，觀察2號機(jī)的“CSB/SB RadiatedPhase”值為250度左右，2號機(jī)的相位門限為230度一275度。因前期一直保持1號機(jī)運(yùn)行，故未對2號機(jī)參數(shù)做任何修改操作。當(dāng)然考慮到數(shù)值的調(diào)整可能會影響9960Hz副載波調(diào)制度，從航管樓四樓使用外場測試儀分別對DVOR1、2號機(jī)進(jìn)行外場信號測試。測試結(jié)果為：DVORl號機(jī)的9960Hz副載波調(diào)制度為29.18%，DVOR2號機(jī)的9960Hz副載波調(diào)制度為29.58%，正常范圍為28%～32%，可以確定參數(shù)的改變未影響9960Hz副載波調(diào)制度。

2結(jié)束語

參數(shù)漂移是導(dǎo)航設(shè)備經(jīng)常遇到的問題，設(shè)備維護(hù)人員應(yīng)該加強(qiáng)對設(shè)備參數(shù)變化的關(guān)注力度，經(jīng)常檢查設(shè)備，尤其是室外單元部分，例如天線饋線避雷裝置等。室外單元往往會受到復(fù)雜天氣的影響，例如臺風(fēng)、暴雨、寒潮、冰雹、暴雪等惡劣天氣，同時電纜、電纜頭經(jīng)風(fēng)吹日曬，也容易產(chǎn)生接觸不良等軟故障，需要密切關(guān)注。設(shè)備參數(shù)如果漂移嚴(yán)重，必要的話需要及時進(jìn)行信息通報并發(fā)布航行通告后關(guān)機(jī)爬上反射網(wǎng)掃雪除冰。以上是我對THALES公司DVOR432設(shè)備參數(shù)漂移問題排除過程當(dāng)中的一些體會，對設(shè)備隱患情況的分析不一定深入，希望本文對導(dǎo)航設(shè)備的維護(hù)有所借鑒和幫助，不妥之處敬請批評指正。