郟 樑,李欣達(dá),李文龍,張 彤

(1.上汽大眾汽車有限公司，上海 201805；2.上海金發(fā)科技發(fā)展有限公司，上海 201799；3.江蘇金發(fā)科技新材料有限公司,江蘇昆山 215300)

0 前言

丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物(ABS)樹脂是由丙烯腈(AN)、丁二烯(BD)、苯乙烯(St)三種單體共聚而成的三元聚合物，其兼具了聚丙烯腈的機(jī)械強(qiáng)度、耐化學(xué)性、耐熱性，聚丁二烯的高抗沖擊性、耐延展性，以及聚苯乙烯的透明性、高流動(dòng)性和良好的尺寸穩(wěn)定性，具有非常優(yōu)異的綜合性能[1-2]。另外，由于ABS樹脂上游原料易得、生產(chǎn)工藝成熟、價(jià)格相對(duì)低廉等特點(diǎn)，ABS樹脂被廣泛應(yīng)用在汽車內(nèi)飾行業(yè)，用于生產(chǎn)例如門板扶手、開關(guān)面板、杯托儲(chǔ)物盒、裝飾條等零件[3-4]。汽車內(nèi)飾件一般為卡扣裝配，兩個(gè)不同零件直接接觸的概率較大，在汽車行駛過程中由于抖動(dòng)會(huì)引起相互摩擦，產(chǎn)生噪聲，在汽車內(nèi)部比較封閉和狹小的環(huán)境內(nèi)顯得尤為惱人，嚴(yán)重影響舒適度和駕乘體驗(yàn)。目前，大多數(shù)廠家通過在塑料材料搭接位置采用毛氈包裹、涂覆潤滑油脂或者阻尼涂料等后處理方式[5-7]來控制異響，但是這些后處理會(huì)帶來裝配工序、人力、物力以及綜合成本的增加，且考慮到零部件的復(fù)雜不規(guī)則結(jié)構(gòu)，裝配質(zhì)量難以保證，最主要的是在汽車行駛高里程后(尤其是長時(shí)間暴露在高低溫環(huán)境下)，毛氈、潤滑油脂、涂料位置容易出現(xiàn)脫落或損失，導(dǎo)致控制異響的效果大幅衰減，異響出現(xiàn)頻次急劇增加。

通過外部輔助的方式控制車內(nèi)零部件摩擦異響效果有限，并非最優(yōu)的解決方案，而如果能夠獲得一種抗噪聲的材料用于生產(chǎn)此類零件，則可以從根本上解決摩擦異響問題。目前，國外已有材料廠家在開發(fā)此類材料，例如：日本的Techno公司推出了HUSHLLOY系列低摩擦雜音材料，通過在材料中添加摺動(dòng)成分(一種特殊聚合物)可以更好地提高材料的摺動(dòng)性能，抑制摩擦雜音的產(chǎn)生；西班牙Elix Polymers公司也開發(fā)出一系列ABS、聚碳酸酯(PC)/ABS的特種等級(jí)材料，可以減少塑料件與塑料件、皮革、聚氯乙烯(PVC)蒙皮以及其他零件之間相互接觸產(chǎn)生的噪聲。但是進(jìn)口抗噪聲材料價(jià)格極其昂貴，且供應(yīng)較為受限，影響了其在國內(nèi)市場(chǎng)的推廣應(yīng)用。目前，國內(nèi)材料供應(yīng)商也有一些關(guān)于此類材料的研究，例如：重慶普利特新材料有限公司報(bào)道了一種耐磨、輕質(zhì)、低噪聲汽車內(nèi)飾用ABS復(fù)合材料及其制備方法[8]，通過在ABS樹脂中添加聚酰胺(PA)樹脂，使制備的ABS復(fù)合材料具有耐磨和自潤滑的效果以具有一定的降噪性能；上海長偉錦磁工程塑料有限公司報(bào)道了一種降噪和高強(qiáng)度的PC/ABS合金[9]，在-20～40 ℃的使用條件下，該材料保持了優(yōu)異的降噪性能，提高了汽車的整體品質(zhì)；上海錦湖日麗塑料有限公司選擇聚氨酯作為消聲降噪改性劑，提高了材料的阻尼系數(shù)，降低了材料在摩擦過程中的噪聲[10]。

總體看來，國內(nèi)抗噪聲材料還處于前期預(yù)研究和開發(fā)階段，缺少在實(shí)際項(xiàng)目汽車內(nèi)飾具體零部件中的應(yīng)用和驗(yàn)證。金發(fā)科技股份有限公司在低噪聲材料方面已有較多研究成果[11-13]，筆者利用上汽大眾汽車有限公司優(yōu)秀的材料評(píng)估和應(yīng)用平臺(tái)資源，以及豐富的汽車零部件開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，通過向基體樹脂中添加降噪助劑和有效的配方優(yōu)化設(shè)計(jì)，經(jīng)過大量實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，系統(tǒng)評(píng)估了材料和制成零部件的力學(xué)性能、耐熱性能、耐光老化性能及抗噪聲特性，成功開發(fā)出一款抗噪聲、高耐熱、耐光照的ABS材料，應(yīng)用于大眾品牌某熱門車型的門板把手零件。該材料的成功開發(fā)和應(yīng)用對(duì)于未來抗噪聲材料在汽車內(nèi)飾的進(jìn)一步推廣具有十分重要的意義。

1 實(shí)驗(yàn)部分

1.1 主要原料

ABS，ABS 275(缺口沖擊強(qiáng)度為10 kJ/m2，維卡軟化溫度為97 ℃)、ABS 3504(缺口沖擊強(qiáng)度為23 kJ/m2，維卡軟化溫度為99 ℃)，中國石化高橋石化公司；

耐熱劑，苯乙烯-馬來酸酐-N-苯基馬來酰亞胺共聚物，MS-NB，日本DENKA公司；

光穩(wěn)定劑，苯并三唑類、受阻胺類，市售；

抗氧劑，受阻酚類、亞磷酸酯類，市售；

色母粒，黑色，市售；

ABS降噪助劑，自主開發(fā)。

1.2 主要設(shè)備及儀器

雙螺桿擠出機(jī)，SH-35型，南京富亞橡塑機(jī)械有限公司；

注塑機(jī)，T80型，寧波海天塑機(jī)集團(tuán)有限公司；

萬能材料試驗(yàn)機(jī)，Z010型，德國ZWICK公司；

擺錘沖擊試驗(yàn)機(jī)，5.5P型，德國ZWICK公司；

維卡熱變形測(cè)試儀，40-197型，德國COSFIELD公司；

氙燈老化試驗(yàn)機(jī)，Ci4000型，美國ATLAS公司；

手持式噪聲測(cè)試儀，HT-80A型，上海標(biāo)康公司；

棒狀滑動(dòng)試驗(yàn)機(jī)，SSP-02型，德國Ziegler Instruments公司；

熱氧老化試驗(yàn)機(jī)，EAT-216型,中國臺(tái)灣巨孚儀器公司。

1.3 實(shí)驗(yàn)樣品制備

將事先經(jīng)過干燥處理的ABS、降噪助劑、耐熱劑、抗氧劑、光穩(wěn)定劑和色母粒以一定的質(zhì)量比例混合均勻，投入雙螺桿擠出機(jī)，螺桿溫度設(shè)定為220～230 ℃，螺桿轉(zhuǎn)速設(shè)定為500 r/min。經(jīng)過熔融、共混、擠出、冷卻、切粒，再經(jīng)充分干燥后在注塑機(jī)上注塑成型，注塑溫度設(shè)定為230～240 ℃，注塑速度及壓力設(shè)定為中速中壓，模具溫度為60 ℃，分別獲得標(biāo)準(zhǔn)力學(xué)性能測(cè)試樣條、皮紋樣板以及門板把手零件用于性能測(cè)試。

1.4 性能測(cè)試與表征

按照ISO 527-2—2012 《塑料 拉伸性能的測(cè)定》測(cè)試樣品的拉伸強(qiáng)度，試驗(yàn)速率為50 mm/min。

按照DIN EN ISO 178—2016 《塑料 彎曲性能的測(cè)定》測(cè)試樣品的彎曲強(qiáng)度和彎曲模量，試驗(yàn)速率為14 mm/min。

按照DIN EN ISO 179—2010 《塑料 沖擊性能的測(cè)定》測(cè)試樣品的簡支梁缺口和無缺口沖擊強(qiáng)度，擺錘能量4 J，U形缺口，缺口深度為2 mm。

按照ISO 306—2013 《熱塑性塑料維卡軟化溫度的測(cè)定》測(cè)試樣品的維卡軟化溫度，載荷為50 N，升溫速率為50 K/h(B50)。

按照大眾集團(tuán)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)PV 1303 《非金屬材料汽車內(nèi)部空間里結(jié)構(gòu)件光照射實(shí)驗(yàn)》測(cè)試樣品的耐光老化性能，在420 nm條件下輻照度為1.2 W/m2，窗玻璃濾光片，艙內(nèi)溫度為(65±3) ℃，黑標(biāo)溫度為(100±3) ℃，相對(duì)濕度為(20±10)%，連續(xù)光照，每周期光照時(shí)間約為65 h，測(cè)試時(shí)間為3周期。

按照VDA 230-206—2005 《粘滑(stick-slip)測(cè)試》測(cè)試樣品的噪聲風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)(RPN)，通過收集材料在不同載荷、速度、加速度條件下摩擦力的變化，通過公式擬合計(jì)算輸出RPN，RPN分為1～10級(jí)，等級(jí)越高，噪聲風(fēng)險(xiǎn)越大。

自主搭建的材料摩擦噪聲測(cè)試設(shè)備及測(cè)試原理見圖1。

圖1 摩擦噪聲測(cè)試設(shè)備及原理圖

通過利用豎直固定在夾具的上板在一定的載荷下和固定在載物臺(tái)的下板產(chǎn)生相互摩擦滑動(dòng)生成噪聲，上板尺寸為20 mm×40 mm×2 mm，下板厚度為2 mm，測(cè)試中在支架上固定20 N的砝碼給上板施加固定載荷FN。上板在滑動(dòng)過程中由于受到摩擦力作用會(huì)發(fā)生一定的形變，即沿著受到摩擦力的方向彎曲，隨著相對(duì)滑動(dòng)的進(jìn)行，材料繼續(xù)彎曲形變，當(dāng)形變產(chǎn)生的回彈力超過摩擦力時(shí)，材料就會(huì)發(fā)生回彈恢復(fù)形變，當(dāng)材料不斷重復(fù)“形變-回彈”的過程時(shí)即可能會(huì)產(chǎn)生噪聲。滑動(dòng)中利用手持式噪聲測(cè)試儀記錄摩擦過程產(chǎn)生的噪聲，手持式噪聲測(cè)試儀和摩擦界面始終保持2～4 cm的距離;同時(shí),利用聲音采集裝置收集噪聲信號(hào)，通過Adobe Audition軟件擬合處理得到噪聲音頻圖譜。

2 結(jié)果與討論

2.1 車內(nèi)摩擦噪聲產(chǎn)生及消除機(jī)理簡述

同一平面內(nèi)兩個(gè)相互接觸的制件在受到震動(dòng)產(chǎn)生的法向應(yīng)力作用下會(huì)產(chǎn)生“粘-滑(stick-slip)”現(xiàn)象(見圖2)。當(dāng)Part A受到外力作用時(shí)傾向在兩者接觸面產(chǎn)生相互運(yùn)動(dòng)，受摩擦因數(shù)的作用先產(chǎn)生靜摩擦力，以阻礙相互運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)，此過程相當(dāng)于“粘”，此時(shí)蓄積機(jī)械能；當(dāng)外力不斷提升超過靜摩擦力時(shí)，則無法阻擋運(yùn)動(dòng)，Part A和Part B之間產(chǎn)生相對(duì)位移，此過程相當(dāng)于“滑”，前期積累的機(jī)械能釋放，轉(zhuǎn)化為運(yùn)動(dòng)的動(dòng)能和聲能，從而產(chǎn)生噪聲，其中積累的機(jī)械能越多，產(chǎn)生的噪聲越大；而當(dāng)積累的機(jī)械能釋放完，則運(yùn)動(dòng)停止、噪聲消失，又開始“粘”的過程以積累能量。如此往復(fù)循環(huán)產(chǎn)生“粘-滑-粘-滑”轉(zhuǎn)變，從而產(chǎn)生有規(guī)律的噪聲[14-15]。

圖2 制件相互摩擦產(chǎn)生噪聲示意簡圖

針對(duì)以上的機(jī)理研究，可以從以下幾個(gè)方向來嘗試降低噪聲[16-17]:

(1) 增大摩擦因數(shù)，使靜摩擦力高于震動(dòng)外力，避免“滑”階段的出現(xiàn)，阻礙機(jī)械能轉(zhuǎn)換為聲能。該方式較難實(shí)現(xiàn)，且汽車內(nèi)飾件都有指定的光澤度要求，通過增加材料表面粗糙度的方式容易使產(chǎn)品外觀產(chǎn)生缺陷。

(2) 減小摩擦因數(shù)，盡可能減小靜摩擦力，使得很輕微的外力即可引起滑動(dòng)，避免機(jī)械能的大量積累，盡可能減小產(chǎn)生聲能的水平。一般可以通過向材料中添加潤滑劑來實(shí)現(xiàn)，但是要達(dá)到此效果需要添加較多含量潤滑劑以保證制件表面非直接接觸，在長期使用過程中可能會(huì)引起助劑析出問題。

(3) 增加積累機(jī)械能釋放轉(zhuǎn)化的方式，即除了動(dòng)能、聲能以外，新增一種可以轉(zhuǎn)化機(jī)械能的路徑，以減小聲能的水平。該方向可以通過向材料中添加具有高阻尼的橡膠類彈性體來實(shí)現(xiàn)[18]，這樣在能量轉(zhuǎn)換的過程中其自身也可以通過內(nèi)部分子鏈形變來吸收大部分機(jī)械能，并通過分子運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的熱能耗散掉，以減少摩擦轉(zhuǎn)為聲能的產(chǎn)生，為抗噪聲ABS材料提供了可能。筆者將從該方向出發(fā)嘗試研究降低噪聲的方法。

2.2 抗噪聲ABS材料的性能研究

2.2.1 常規(guī)性能

不同ABS實(shí)驗(yàn)配方見表1，各配方中抗氧劑、光穩(wěn)定劑、色母粒添加質(zhì)量分?jǐn)?shù)不變，分別為0.2%，0.8%、1%。其中，ABS 1采用了滿足大眾ABS材料企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)TL 527-B的一個(gè)典型的配方，可以用于大量普通ABS類別的內(nèi)飾零件，如門板把手、開關(guān)面板、座椅零件等。ABS 2和ABS 3為添加了2%(質(zhì)量分?jǐn)?shù)，下同)降噪助劑的材料，ABS 3 相對(duì)于ABS 2在基本樹脂組成上有所變化。

表1 不同ABS實(shí)驗(yàn)配方 %

不同ABS的性能對(duì)比見表2。對(duì)比ABS 1和ABS 2的配方組成和基本性能可以看出：在保持其他組分基本不變，僅添加了2%降噪助劑以后，整體表現(xiàn)出剛性降低，韌性升高的狀態(tài)。這是由于所添加的降噪助劑是一種類似于橡膠的彈性體物質(zhì)，其均勻地分散在ABS的基體中，當(dāng)材料受到?jīng)_擊時(shí)，可以通過自身形變來吸收部分能量，阻止裂紋的形成和擴(kuò)展，起到了增韌劑的作用，所以有利于沖擊強(qiáng)度的提升。而由于降噪助劑粒子較易發(fā)生形變，所以導(dǎo)致材料的整體剛性有所降低，使得拉伸、彎曲以及耐熱性能有一定程度的下降。由于汽車內(nèi)飾件所處環(huán)境比較封閉且長期受陽光暴曬影響，所以其對(duì)材料的耐熱性能要求較高，如果因?yàn)榭乖肼暤男枨鬆奚蜔嵝远鴰碇萍冃物L(fēng)險(xiǎn)，是不符合設(shè)計(jì)需求的。因此，為了彌補(bǔ)由于降噪助劑的引入帶來的性能損失，表1中ABS 3在配方上提升了耐熱劑MS-NB的用量，MS-NB的分子中含有大量剛性基團(tuán)，玻璃化轉(zhuǎn)變溫度高達(dá)180 ℃，可以有效提升ABS材料對(duì)高溫的耐受力，但是其分子剛性大，含量提升會(huì)導(dǎo)致整體韌性降低，因此選用了沖擊強(qiáng)度較高的ABS 3504來部分替代ABS 275，以保證一定的韌性，滿足性能需求。配方優(yōu)化之后的ABS 3綜合了ABS 1和ABS 2的優(yōu)點(diǎn)，缺口沖擊強(qiáng)度為11.2 kJ/m2，無缺口沖擊強(qiáng)度為68.9 kJ/m2，熱變形溫度(0.45 MPa)為104 ℃，維卡軟化溫度為112 ℃，其中特別是熱變形溫度和維卡軟化溫度有較大的提升，更加適合汽車內(nèi)飾件選材需求。

表2 不同ABS性能對(duì)比

2.2.2 光老化性能

耐光老化性能是汽車內(nèi)飾件需要重點(diǎn)考察的性能，筆者采用大眾集團(tuán)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)PV 1303對(duì)以上三種材料制備的皮紋樣板進(jìn)行了3周期的考察，技術(shù)要求為：灰色等級(jí)≥4，表面相對(duì)于原始狀態(tài)不出現(xiàn)顯著變化，如顏色變化、粉化和開裂等。表3顯示了三種ABS樣品測(cè)試后灰度等級(jí)、樣品表面狀態(tài)、光澤度變化情況，圖3顯示了三種ABS樣品測(cè)試前后外觀對(duì)比情況。由表3、圖3可以看出：ABS 2出現(xiàn)失效，主要的失效現(xiàn)象是其灰度等級(jí)未達(dá)到4級(jí)要求，且樣品變形并出現(xiàn)明顯的表面發(fā)亮狀況，ΔG高達(dá)1.6 GU，而ABS 1和ABS 3結(jié)果都合格，ΔG僅為0.6 GU和0.2 GU，其中ABS 3試樣未變形、表面無變化。由于PV 1303標(biāo)準(zhǔn)的黑板溫度為100 ℃，即測(cè)試樣品的表面溫度達(dá)100 ℃，對(duì)于ABS 2樣品來說溫度偏高，超過材料的承受能力，導(dǎo)致樣品發(fā)生形變，而由于形變導(dǎo)致表面皮紋的微觀結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，降低了其對(duì)光線的漫反射效果，所以導(dǎo)致光澤度提升，看起來明顯發(fā)亮。ABS 3由于提升了耐熱性，避免了形變的產(chǎn)生，可以穩(wěn)定滿足光老化要求。

表3 不同ABS光老化測(cè)試結(jié)果

注：1) ΔG=G1-G0,光澤度測(cè)試角度為60°。

圖3 不同ABS光老化測(cè)試前后外觀對(duì)比

2.2.3 抗噪聲性能

由于人們對(duì)噪聲的感受比較主觀，同樣的噪聲在不同人的感受中可能呈現(xiàn)出非常具有差異的結(jié)果，目前市面上暫未見可以用于測(cè)試摩擦噪聲的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備及方法。為了盡可能客觀地描述ABS材料的噪聲，筆者采用自行設(shè)計(jì)搭建的噪聲測(cè)試設(shè)備對(duì)ABS進(jìn)行抗噪聲性能評(píng)估。圖4是三種ABS材料的噪聲音頻圖。由圖4可以看出:ABS 1即普通ABS的噪聲性能非常差，音頻圖出現(xiàn)了明顯的波動(dòng)和振幅，噪聲高達(dá)90 dB，且測(cè)試過程中人耳也可以聽到明顯有規(guī)律的“嘎吱聲”；而添加了降噪助劑的ABS 2和ABS 3的音頻圖幾乎無波動(dòng)，噪聲分別降低至60 dB和58 dB，測(cè)試過程中完全感受不到特定噪聲，說明所開發(fā)的抗噪聲ABS材料已經(jīng)具有顯著的降噪能力，基本消除了ABS制件之間的摩擦噪聲。添加的降噪助劑具有高阻尼的橡膠特性，在能量轉(zhuǎn)換的過程中通過自身分子運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的熱能耗散消耗了機(jī)械能轉(zhuǎn)化為聲能的水平，所以使得摩擦噪聲大幅降低，實(shí)現(xiàn)抗噪聲特性。

(a) ABS 1

(b) ABS 2

(c) ABS 3

為了給自主開發(fā)的非標(biāo)測(cè)試方法做補(bǔ)充，筆者選用了棒狀滑動(dòng)試驗(yàn)機(jī)，采用VDA 230-206—2005標(biāo)準(zhǔn)來評(píng)估抗噪聲ABS的RPN，用于間接描述其抗噪聲特性，其數(shù)值10代表最高風(fēng)險(xiǎn)水平，表示非常容易產(chǎn)生摩擦噪聲，1代表最低風(fēng)險(xiǎn)水平，表示不容易產(chǎn)生摩擦噪聲，測(cè)試了在不同施加力(2.4 N、40.0 N、80.0 N)，不同速度(1 mm/s、6 mm/s、12 mm/s)條件下的情況(見表4)。由表4可以看出：ABS 1的RPN普遍高于抗噪聲ABS 2、ABS 3，尤其是在40 N載荷、1 mm/s速度以及80 N載荷、1 mm/s速度條件下ABS 1材料的RPN達(dá)到了較高的6級(jí)和9級(jí)，已經(jīng)屬于噪聲高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域；而添加了降噪助劑的ABS材料在所有測(cè)試條件下的RPN都僅為1級(jí)或2級(jí)，表現(xiàn)出非常低的噪聲風(fēng)險(xiǎn)，該結(jié)果與圖4結(jié)果十分吻合，其中不同的負(fù)載和速度是用于模擬在實(shí)際情況中不同的零件裝配壓力及產(chǎn)生震動(dòng)摩擦之后的相互滑動(dòng)速度，從以上結(jié)果可以大致推斷抗噪聲ABS在實(shí)際應(yīng)用過程中也可能具有較好的抗噪聲特性。

表4 不同ABS材料的RPN

2.3 抗噪聲ABS材料的應(yīng)用

圖5是大眾品牌某車型車門把手零件照片，把手蓋板和把手支架通過卡扣卡接組成。

(a) 把手蓋板

(b) 把手支架

普通ABS材料生產(chǎn)的制件，在實(shí)際使用的過程中當(dāng)用手握住時(shí)，即由圖中白色箭頭方向施加壓力時(shí)，非常容易出現(xiàn)噪聲，并且車內(nèi)溫度越高噪聲越明顯。而采用抗噪聲ABS材料生產(chǎn)的零件在相同條件測(cè)試下則沒有噪聲，并且在更為苛刻的90 ℃、500 h熱老化存放后再進(jìn)行把手扭轉(zhuǎn)測(cè)試仍然沒有噪聲產(chǎn)生，表現(xiàn)出了極為可靠的抗噪聲特性。除此以外，抗噪聲ABS材料生產(chǎn)的零件還通過了大眾集團(tuán)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)PV 1200標(biāo)準(zhǔn)8周期、PV 2005標(biāo)準(zhǔn)50周期的氣候交變、環(huán)境老化實(shí)驗(yàn)，以及其他可靠性實(shí)驗(yàn)要求，已經(jīng)陸續(xù)開始在不同車型上替換原用普通ABS材料進(jìn)行性能升級(jí)，對(duì)于推動(dòng)汽車內(nèi)飾用抗噪聲材料的發(fā)展具有十分重要的意義。

3 結(jié)語

(1) 向ABS基體中添加2%降噪助劑可以提升材料的韌性，降低剛性，通過提升配方中耐熱劑的含量和調(diào)節(jié)ABS樹脂組成，可以將ABS的熱變形溫度提升至104 ℃，維卡軟化溫度提升至112 ℃，缺口沖擊強(qiáng)度提升至11.2 kJ/m2，獲得性能綜合的抗噪聲ABS材料。

(2) 配方優(yōu)化后的抗噪聲ABS可以穩(wěn)定滿足大眾集團(tuán)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)PV 1303標(biāo)準(zhǔn)3周期的光老化測(cè)試要求，測(cè)試后樣品未見形變，光澤度變化僅為0.2 GU。

(3) 對(duì)抗噪聲性能測(cè)試結(jié)果顯示，抗噪聲ABS材料的噪聲僅為58 dB，遠(yuǎn)低于普通ABS材料的90 dB，抗噪聲ABS材料在40 N載荷、1 mm/s速度下的RPN為1級(jí)，在80 N載荷、1 mm/s速度下的RPN為1級(jí)，都明顯低于普通ABS材料的6級(jí)和9級(jí)。

(4) 抗噪聲ABS材料應(yīng)用于大眾某品牌車門把手零件具有明顯的抗噪聲特性，已通過各項(xiàng)實(shí)驗(yàn)要求，用于替代普通ABS材料的生產(chǎn)方案。