李躍 汪娜

隨著國際貿(mào)易的快速發(fā)展，全球經(jīng)濟逐漸形成一體化格局。國際物流是國際貿(mào)易發(fā)展的基礎(chǔ)，是國際貨物流通的必不可少的環(huán)節(jié)，國際貿(mào)易必須依存于國際物流。港口物流是國際物流過程中的一個無可替代的重要節(jié)點，依托中心港口的口岸優(yōu)勢，能夠完成國際物流供應(yīng)鏈中的物流和衍生的增值服務(wù)。港口已不是簡單的裝卸貨物的碼頭，而是集運輸、倉儲、裝卸、包裝、流通，加工、配送、信息處理等為一體的多功能無縫銜接的綜合體。在“一帶一路”的新形態(tài)下，港口物流將著眼未來，面向全世界，打造全新的現(xiàn)代化物流體系。

當前我國港口物流的發(fā)展現(xiàn)狀

港口是國家綜合運輸網(wǎng)絡(luò)的重要環(huán)節(jié)和樞紐，在國內(nèi)和國際貿(mào)易中發(fā)揮著重要作用。在“一帶一路”戰(zhàn)略思想的引領(lǐng)下，港口作為海上絲綢之路的重要節(jié)點，使港口物流行業(yè)迎來了前所未有的機遇和挑戰(zhàn)。我國港口呈現(xiàn)出以下特點。

地理優(yōu)勢明顯。我國幅員遼闊，海岸線長，優(yōu)良海港多，內(nèi)外河流域?qū)拸V，還有廣大的中原腹地。豐富的物資資源和便利的交通運輸條件，都為我國的港口物流提供了良好的環(huán)境基礎(chǔ)，為港口物流的快速發(fā)展提供了有利的條件。

港口物流政策軟環(huán)境良好。港口作為國內(nèi)國際貿(mào)易的重要節(jié)點，在國民經(jīng)濟建設(shè)中發(fā)揮著巨大作用。我國政府對港口物流的發(fā)展一直非常重視，近年來制定并出臺了一系列促進港口物流發(fā)展的法律法規(guī)。如：《港口法》《港口經(jīng)營管理規(guī)定》《海域使用管理法》《道路交通安全法》《海商法》《安全生產(chǎn)法》《海洋環(huán)境保護法》《危險化學(xué)品安全管理條例》《中華人民共和國海上交通安全法》《中華人民共和國航道管理條例》等等。這些法律法規(guī)的出臺讓港口物流有法可依，有章可循，極大地促進了港口物流業(yè)的繁榮有序的發(fā)展。

港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐加快。傳統(tǒng)的港口物流的基礎(chǔ)功能是裝卸、倉儲、轉(zhuǎn)運等，隨著科技的進步，國際貿(mào)易的飛速發(fā)展，這些基礎(chǔ)功能已不能滿足新經(jīng)濟形勢的要求了。目前，我國的港口建設(shè)取得初步成果，功能已不再單一，正向大型化、專業(yè)化發(fā)展，大型的專業(yè)設(shè)備得以廣泛應(yīng)用，集裝箱碼頭的自動化程度越來越高，全方位的全程物流體系發(fā)展正在發(fā)展壯大。我國港口建設(shè)還依托主樞紐港口，以區(qū)域性港口為輔、中小港口為補充，通過改善基礎(chǔ)設(shè)施，合理配置資源，形成了有一定規(guī)模的港口群，從而提升了我國在世界貿(mào)易中的競爭力。

港口物流發(fā)展存在的問題。我國近年來的港口物流建設(shè)取得了很大進步，但在很多方面與西方發(fā)達國家還有不小的差距。基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)近年來雖然發(fā)生了日新月異的變化，但還有很多地方依然薄弱。其次，我國港口物流的信息化程度還不高，管理方面還不夠科學(xué)高效。有些港口資源利用率不理想，造成極大浪費，有些地方港口物流相對落后，物流企業(yè)的發(fā)展不盡如人意。還有一些港口物流的發(fā)展情況還很不協(xié)調(diào)。此外，專業(yè)人才嚴重不足，我國很多地方的港口，物流專業(yè)人才供不應(yīng)求。還有許多人才受教育層次偏低、專業(yè)化水平不高，物流管理不夠科學(xué)，不能適應(yīng)當今物流的飛速發(fā)展。這些方面，在總體上都制約了我國港口物流發(fā)展。

物流新形態(tài)下港口物流快速發(fā)展的對策

港口物流在國家經(jīng)濟發(fā)展中的地位越來越重要，它帶動了區(qū)域經(jīng)濟和其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，提升了我國的國際影響力。在國家“一帶一路”的倡議推動下，加快港口物流建設(shè)已是大勢所趨。如何提升港口物流競爭實力，加快改革建設(shè)步伐，是整個港口物流行業(yè)都要思考的問題。以下針對我國港口物流現(xiàn)狀，提出一些對策性建議。

加快港口物流信息平臺建設(shè)。網(wǎng)絡(luò)信息化的時代，任何行業(yè)都離不開信息。對港口要加大科技投入，在原有的硬軟件設(shè)施基礎(chǔ)上，建立完善成熟的港口物流信息平臺，將港口變成企業(yè)、客戶、職能部門等緊密聯(lián)系的中心，對物流的所有環(huán)節(jié)實現(xiàn)全程跟蹤控制管理。這樣就能大大提高港口物流的流通效率，提高管理水平，從而提升市場競爭力。

加強港口間的分工合作。我國地域遼闊，有許多優(yōu)質(zhì)的內(nèi)河港口和海港，它們各有各的特點和優(yōu)勢，也各有缺陷和不足，各港口要加強合作，優(yōu)勢互補，資源共享，形成穩(wěn)固的聯(lián)盟。尤其是臨近的港口之間可以組成戰(zhàn)略同盟，共享信息和人才資源，各自發(fā)揮所長，這樣能避免行業(yè)之間的惡性競爭，提高整體實力，提升國際競爭力。

發(fā)展港口經(jīng)濟鏈。港口物流有許多的資源優(yōu)勢，要充分發(fā)揮優(yōu)勢帶動區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，形成多產(chǎn)業(yè)共同繁榮的經(jīng)濟鏈。與港口物流相關(guān)的臨港產(chǎn)業(yè)可提供大量的就業(yè)機會，從而帶動更多的產(chǎn)業(yè)。如可利用腹地的豐富工農(nóng)產(chǎn)品和富足的勞動量發(fā)展農(nóng)業(yè)、工業(yè)，加工業(yè)，產(chǎn)品可依靠港口就近出口，以此來節(jié)約各種成本，從而形成有活力的經(jīng)濟圈。這種經(jīng)濟模式，由點帶面，環(huán)環(huán)相扣，充分實踐了“一帶一路”的建設(shè)思想。

重視港口物流專門人才的培養(yǎng)。如今的社會競爭越來越激烈，歸根結(jié)底是人才的競爭。我國的港口物流由傳統(tǒng)運輸行業(yè)起步，原來是勞動密集型的行業(yè)，現(xiàn)在的物流行業(yè)比拼的是服務(wù)和技術(shù)，是人才的競爭。港口物流人才涉及管理、運輸、經(jīng)濟、金融、國際貿(mào)易、電子商務(wù)、法律、計算機、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等各個方面。有些領(lǐng)域還需要一專多能的人才，以及具有良好的溝通協(xié)調(diào)能力。所以現(xiàn)代港口物流要大力培養(yǎng)適應(yīng)發(fā)展的人才，使其具有多種技能，甚至具備跨界技能。

國家“一帶一路”的提出，對我國乃至世界范圍內(nèi)的港口物流的發(fā)展提供了有力的政策支持，更為我國的港口物流行業(yè)帶來了良好的契機。借助政策的東風(fēng)，從中汲取有利的部分，合理規(guī)劃，循序漸進，采取有效的措施實行既定的目標，從而實現(xiàn)港口物流行業(yè)由傳統(tǒng)到現(xiàn)代的華麗轉(zhuǎn)型，并在世界港口物流的競爭中立于不敗之地。

（李躍，山東省濟寧市港航事業(yè)發(fā)展中心;汪娜，山東省濟寧市任城區(qū)蔬菜服務(wù)中心）