王偉宇

摘 要：冷再生技術(shù)作為瀝青路面養(yǎng)護(hù)大修施工主要技術(shù)之一，如何提高施工技術(shù)水平極為關(guān)鍵。這就要求嚴(yán)格按照公路現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，科學(xué)合理的應(yīng)用冷再生技術(shù)及施工標(biāo)準(zhǔn)，合理選擇施工方案，規(guī)范施工工藝，才能降低瀝青路面改擴(kuò)建養(yǎng)護(hù)大修的成本。基于此，文章對(duì)公路養(yǎng)護(hù)中就地冷再生技術(shù)施工要點(diǎn)進(jìn)行了總結(jié)和分析，從而有效提高公路養(yǎng)護(hù)的水平。

關(guān)鍵詞：公路養(yǎng)護(hù);就地冷再生技術(shù);施工

中圖分類號(hào)：U418.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2020）02-0126-02

0引言

近年來，我國(guó)關(guān)于瀝青路面的就地冷再生技術(shù)發(fā)展較快。水泥冷再生技術(shù)將需要改建或大修的舊路面，經(jīng)過翻挖回收、破碎、篩分，并加入適量的穩(wěn)定劑，在常溫情況下重新拌和，形成具有一定路用性能的再生混合料，可增強(qiáng)結(jié)構(gòu)層的強(qiáng)度及抗疲勞、抗水損害的能力，有效抑制二灰石基層材料因干縮和溫變引起的反射裂縫問題的新型工藝，其工藝流程如下：打碎路面材料—加入適當(dāng)?shù)奶砑觿诤虾髷偲健獕簩?shí)，從而修筑新的地面層。傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)如廠拌再生技術(shù)，該技術(shù)是將瀝青路面材料回收，運(yùn)送至拌合廠進(jìn)行加工作業(yè)，常溫修護(hù)路面層。傳統(tǒng)技術(shù)耗時(shí)長(zhǎng)久、成本高昂、噪音污染嚴(yán)重;就地冷再生技術(shù)作為一項(xiàng)新興的道路修護(hù)技術(shù)，不僅可以降低施工作業(yè)的成本，還能有效利用資源，減少環(huán)境、噪音污染。

1 公路養(yǎng)護(hù)中就地冷再生技術(shù)施工要點(diǎn)

1.1施工前準(zhǔn)備工作

對(duì)工程的重點(diǎn)難點(diǎn)進(jìn)行分析，明確各職能人員的分工，做到分工明確，各負(fù)其責(zé)。對(duì)原道路進(jìn)行各類管線調(diào)查，并做好記錄，對(duì)埋深不滿足至再生層底100mm的進(jìn)行處理。對(duì)原道路進(jìn)行測(cè)量，并與設(shè)計(jì)相對(duì)比，高處用銑刨機(jī)銑刨到設(shè)計(jì)高，低處采用二灰礫石補(bǔ)足到設(shè)計(jì)高?，F(xiàn)場(chǎng)對(duì)原路面材料的含水量進(jìn)行檢測(cè)，并及時(shí)向再生及操作者提供原路面材料的含水量和最佳含水量，以確定設(shè)備加水量。檢測(cè)翻建道路道路彎沉值，根據(jù)彎沉檢測(cè)報(bào)告確定水泥穩(wěn)定就地冷再生路段，根據(jù)要求的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)，確定穩(wěn)定劑的最佳用量，確定最佳配合比。機(jī)械操作前，應(yīng)該查驗(yàn)機(jī)械數(shù)量、機(jī)械運(yùn)行檢查。例如檢查冷再生機(jī)、平地機(jī)、輪胎與振動(dòng)壓路機(jī)等機(jī)械設(shè)備的數(shù)量。在施工工程開始前，應(yīng)當(dāng)安排檢測(cè)人員定時(shí)檢查所有施工機(jī)械的運(yùn)轉(zhuǎn)情況。運(yùn)行狀況若出現(xiàn)問題，及時(shí)反映并進(jìn)行更換。統(tǒng)計(jì)匯總施工所需要的具體人數(shù)，明確施工人數(shù)，確保在各個(gè)工藝關(guān)卡施工順暢。瀝青路面就地冷再生技術(shù)施工中，以下工作人員不可或缺：質(zhì)檢人員，測(cè)量人員，冷再生操作人員，布料及潑灑水泥人員、水車人員，道路看探口及安全巡視的人員等。不同崗位的工作人員其崗位要求和工作內(nèi)容也不相同，比如質(zhì)量檢測(cè)人員和安全巡視人員。在瀝青路面就地冷再生技術(shù)施工整個(gè)過程中，質(zhì)檢員把控、監(jiān)督每一道工藝關(guān)卡，致力于糾正該過程中出現(xiàn)的問題，避免會(huì)影響施工效果。

1.2原路面清潔和材料檢測(cè)

完成路面準(zhǔn)備工作后，先對(duì)再生區(qū)域內(nèi)路面進(jìn)行濕潤(rùn)灑水作業(yè)，并做好清理工作，清理路面殘留雜質(zhì)，如垃圾和零屑的土質(zhì)，確保路面無雜物。待現(xiàn)場(chǎng)的清理工作完成后可將一些新骨料添至舊路面。作業(yè)人員清掃施工路面，路面達(dá)到干凈整潔同時(shí)關(guān)注路面的強(qiáng)度及穩(wěn)定性是否全部符合相關(guān)作業(yè)規(guī)定及要求。瀝青路面就地冷再生層的壓實(shí)厚度，水泥劑量、壓實(shí)度、寬度都是我們需要加以重視的內(nèi)容。采用方格網(wǎng)計(jì)算水泥劑量，劑量控制在要求數(shù)值范圍內(nèi)。比如，再生層的壓實(shí)厚度是20cm，測(cè)量人員則應(yīng)該計(jì)算作業(yè)范圍內(nèi)每平方米水泥使用量、每袋水泥的攤鋪面積?，F(xiàn)場(chǎng)的作業(yè)人員應(yīng)該提前搜集好舊路面的材料樣本，把樣本送達(dá)有關(guān)實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行檢測(cè)。檢測(cè)內(nèi)容包括舊路面材料在摻和有關(guān)比例水泥后的干密度、含水量和抗壓強(qiáng)度等。

1.3冷再生機(jī)銑刨與拌和

冷再生機(jī)組就位，采用推桿將再生機(jī)組排成一線，推動(dòng)水車在原路面上行進(jìn)。行進(jìn)速度3～5m/min（最終根據(jù)試驗(yàn)段確定），使得銑刨后料的級(jí)配波動(dòng)范圍不大。網(wǎng)裂嚴(yán)重地段深度應(yīng)達(dá)到穩(wěn)定層底并宜侵入下承層5～10cm，以利上下層粘結(jié)，一個(gè)工作面長(zhǎng)度一般為120m～150m，根據(jù)現(xiàn)狀路寬度合理計(jì)算再生機(jī)的工作寬度（再生機(jī)最大工作寬度2.4m），搭接寬度為10～20cm。再生機(jī)后面應(yīng)該安排3-4人及時(shí)處理邊線及混合料雜質(zhì)，以免影響平整度和縱橫向裂縫。

1.4碾壓

根據(jù)經(jīng)驗(yàn)、試驗(yàn)段施工情況確定、調(diào)整碾壓機(jī)具、時(shí)間和遍數(shù)，制定碾壓方案。壓實(shí)機(jī)械的選擇和組合、壓實(shí)的順序、遍數(shù)為：初壓時(shí)先用22t單鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)穩(wěn)壓1遍，再用25t單鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)以高幅低頻振壓2遍后整平。機(jī)械操作人員使用壓路機(jī)進(jìn)行初壓，尤其注意路面排壓速度。在該過程中，作業(yè)人員發(fā)現(xiàn)路面水泥或者碎石攤鋪不均勻或是路面凹凸不平，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行翻松路面下層的混合材料，利用工具刮平路面后壓實(shí)。完成系統(tǒng)的排壓流程后，按照設(shè)計(jì)要求用平地機(jī)整平路面，使路面達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。終壓的時(shí)間也需要做好控制，應(yīng)在水泥初凝之前完成終壓流程。測(cè)量人員利用灌砂法對(duì)路面壓實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)。將流水作業(yè)法運(yùn)用到瀝青路面就地冷再生技術(shù)的實(shí)施過程中，加強(qiáng)各道工序流程的緊密銜接，減少水泥等材料從拌和到碾壓的時(shí)間。復(fù)壓時(shí)，用25t單鋼輪壓路機(jī)高幅低頻振壓3遍，低幅高頻振壓3遍。（30cm厚，高幅低頻增加2遍）終壓時(shí)，用兩臺(tái)26t膠輪壓路機(jī)碾壓8遍以上。

1.5接縫處理

在攤鋪施工全部完工后要進(jìn)行接縫處理。接縫根據(jù)方向的不同可以分成縱向接縫及橫向的接縫。為了保證公路的中線接縫處于平直的狀態(tài)，在后半幅的施工當(dāng)中應(yīng)該確保搭接的寬度大于中線約15～20cm，而在前半幅的施工當(dāng)中應(yīng)該保證搭接寬度比半幅的寬度大出約15～20cm。

1.6養(yǎng)生

碾壓成型4-6小時(shí)后（根據(jù)氣溫情況而定），接著水車作業(yè)人員在瀝青路面的冷再生層上直接灑水養(yǎng)護(hù)。施工區(qū)域內(nèi)樹立橫或標(biāo)牌，一周內(nèi)禁止大型貨運(yùn)車通行，允許區(qū)域附近居民的小型車輛行駛，作業(yè)人員堅(jiān)持施工道路全天養(yǎng)護(hù)的原則，做好新道路表面的加濕工作。水泥穩(wěn)定就地冷再生層宜養(yǎng)生7d后鋪筑上層混合料，每一段碾壓完成并經(jīng)壓實(shí)度檢查合格后，應(yīng)采用覆蓋（吸水土工布等）進(jìn)行灑水養(yǎng)生。在養(yǎng)生期間應(yīng)封閉交通，因此為了避免灑水車灑水養(yǎng)生時(shí)破壞冷再生基層，采用灑水車不進(jìn)入養(yǎng)生區(qū)域，用管道噴頭噴水進(jìn)行養(yǎng)生，減少了機(jī)械對(duì)基層的擾動(dòng)，而且噴灑均勻、節(jié)約用水、減少了人工消耗，材料可多次使用，保證了基層的施工質(zhì)量。水泥冷再生基層養(yǎng)生完成后基層表面平整，無積水導(dǎo)致的基礎(chǔ)泡軟，鉆芯取樣結(jié)果良好。

1.7檢測(cè)

檢測(cè)施工現(xiàn)場(chǎng)的最佳含水量、掌握控制方法，明確瀝青路面就地冷再生技術(shù)實(shí)施中各道工序最優(yōu)控制方法及檢測(cè)程序，促使就地冷再生基層路面施工的順利完成。

2 公路養(yǎng)護(hù)中就地冷再生技術(shù)施工質(zhì)量控制措施

2.1施工劃分合理施工拌和斷面

施工斷面應(yīng)根據(jù)道路的寬度、再生機(jī)械、壓路機(jī)、平地機(jī)等機(jī)械型號(hào)以及機(jī)械人員的熟練程度的劃分。規(guī)范要求拌合斷面控制在120-150米/段，但是通過多次現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工發(fā)現(xiàn)，如果按照施工斷面為120米/段，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)水泥穩(wěn)定就地冷再生基層拌和、整平、碾壓不能在水泥初凝時(shí)間3h內(nèi)完成，造成成型后冷再生基層鉆心取樣壓實(shí)度不合格、取樣上層密實(shí)、下層松散等現(xiàn)象。

2.2合理配備壓實(shí)機(jī)械

水泥穩(wěn)定就地冷再生混合料的壓實(shí)至關(guān)重要，是決定再生基層是否合格的關(guān)鍵工作。根據(jù)施工根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)和試驗(yàn)數(shù)據(jù)調(diào)整壓路機(jī)碾壓碾壓速度及時(shí)間，根據(jù)試驗(yàn)段取得得再生料壓實(shí)度數(shù)據(jù)，以及平地機(jī)操作的難易程度，對(duì)壓實(shí)順序和遍數(shù)做了相應(yīng)調(diào)整。

2.3施工工序銜接緊促

將施工斷面調(diào)整為100米/段，拌和完成一半時(shí)平地機(jī)就開始整平，平地機(jī)先整平出一半后緊接著壓路機(jī)開始碾壓，中間接茬部位增加碾壓遍數(shù)，這樣增加了壓路機(jī)的使用效率，節(jié)約了由于等待整平而無法碾壓的時(shí)間，縮短了斷面整體施工時(shí)間，保證施水泥穩(wěn)定就地冷再生拌和、整平、碾壓等工作能控制在水泥初凝時(shí)間內(nèi)。

2.4加強(qiáng)再生料含水量的檢測(cè)

夏季高溫施工時(shí)再生層的表面水分蒸發(fā)過快，碾壓過程中，出現(xiàn)“松散、起皮”等現(xiàn)象;春秋季節(jié)壓實(shí)中出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，為杜絕此現(xiàn)象，保證壓實(shí)強(qiáng)度，安排兩名人員跟機(jī)取樣并進(jìn)行含水量檢測(cè)，取樣位置分為上、中、下層，再生料用塑料袋密封，避免水分流失，使含水量檢測(cè)數(shù)值最大限度的接近實(shí)際情況，保證水分、石料充分?jǐn)嚢杈鶆?，上、中、下層含水率、灰劑量及含石率均衡，再生料在最佳含水量狀態(tài)下碾壓密實(shí)。

3 結(jié)語

瀝青路面養(yǎng)護(hù)大修中實(shí)施就地冷再生技術(shù)是科學(xué)和環(huán)保的。在可持續(xù)發(fā)展理念的大力倡導(dǎo)下，人們?cè)絹碓疥P(guān)注社會(huì)效益與環(huán)境保護(hù)之間的關(guān)系，追求效益的同時(shí)平衡環(huán)境保護(hù)發(fā)展。因此，應(yīng)該嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)和要求在瀝青路面養(yǎng)護(hù)大修中采用就地冷再生技術(shù)，加強(qiáng)瀝青路面就地冷再生技術(shù)研究工作，促進(jìn)公路建設(shè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 徐芳.淺析農(nóng)村公路水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)與管理[J].中國(guó)科技投資，2013（17）：168+159.

[2] 黃雄立，朱歡，李文，等.農(nóng)村公路水泥路面破損快簡(jiǎn)評(píng)價(jià)方法研究[J].公路工程，2018（03）：190-193+296.

[3] 劉慧麗.公路工程水泥混凝土強(qiáng)度檢測(cè)與評(píng)定經(jīng)驗(yàn)分析[J].建材與裝飾，2017（36）：244-245.

[4] 郭小宏，楊健民，李朋偉.就地?zé)嵩偕夹g(shù)加熱等級(jí)和作業(yè)速度研究[J].公路工程，2013（03）：213-218.

[5] 孫海鵬.瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)在廬銅高速公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用[J].工程與建設(shè)，2014（03）：405-407.

[6] 張彥峰.農(nóng)村公路水泥混凝土路面常見病害淺析及防治[J].交通世界（建養(yǎng).機(jī)械），2014（09）：60-61.

[7] 孫海鵬.瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)在廬銅高速公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用[J].工程與建設(shè)，2014（03）：405-407.

[8] 吳治嵚.路橋工程中的路基路面施工技術(shù)探析[J].居業(yè)，2018（04）：128+130.

[9] 常睿，郝培文.聚酯纖維復(fù)配RET改性瀝青混合料的技術(shù)性能[J].江蘇大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2017（04）：484-490.