周昊

摘 要：隨著我國當(dāng)前社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們選擇出行的類型逐漸朝著多樣性的方向而不斷發(fā)展。為了使人們能夠綠色出行，在我國一些城市中倡導(dǎo)高載容量出行方式的選擇，并且制定了換乘優(yōu)惠的政策，讓人們通過綠色環(huán)保的方式出行。換乘優(yōu)惠對于城市居民出行選擇行為來說具有非常重要的影響，在實際工作中需要充分地分析出行特征屬性和出行心理等方面的因素，從整體性的角度分析換乘優(yōu)惠對城市居民出行選擇行為的影響，從而推動我國綠色交通出行的不斷發(fā)展。

關(guān)鍵詞：換乘優(yōu)惠;居民出行選擇;行為影響分析

從整體性的角度來看，在相同優(yōu)惠幅度下，地鐵換乘優(yōu)惠對于私家車出行者的吸引力是比較大的。從優(yōu)惠角度而言，需要持續(xù)性地保持公共交通換乘優(yōu)惠幅度，從而實現(xiàn)對換乘者的吸引。在實施多種換乘優(yōu)惠政策時，最終的換乘效果是非常明顯的，地面公交和地面出行方式的選擇比例在不斷地降低。

1換乘優(yōu)惠政策實施的背景

隨著我國的城市化進(jìn)程的不斷加快，城市中的私家車數(shù)量在不斷地增加，私家車所排放的尾氣污染已經(jīng)成為社會上廣泛關(guān)注的問題了，因此為了保護(hù)我國的生態(tài)環(huán)境和大氣環(huán)境，實現(xiàn)資源的優(yōu)化性配置，一些地區(qū)的政府部門紛紛實施了換乘優(yōu)惠政策來鼓勵人們選擇環(huán)保而綠色的出行方式，并且這種方式在一定程度上也有助于緩解城市中出現(xiàn)交通擁擠的問題[1]。城市公共交通要滿足城市居民的日常出行需求和出行要求，并且有助于提升交通運(yùn)輸服務(wù)的效果和水平。在我國的城市中，公共交通每天要承擔(dān)超過3億人的出行。比如，對于北京來說，每天約有超過2，500萬人次采用公共交通來出行。城市公共交通單位排放量是比較少的，私家車占據(jù)1/4的污染排放量。在實際工作中優(yōu)先發(fā)展地面交通，能夠獲得持續(xù)性發(fā)展的效果，也有助于構(gòu)建資源節(jié)約和環(huán)境友好型的城市建設(shè)。在實際工作中一些政府部門實施了換乘優(yōu)惠政策，結(jié)合人們的出行需求與出行要求，對出行結(jié)構(gòu)進(jìn)行不斷的優(yōu)化以及調(diào)整。國內(nèi)外各個城市陸續(xù)出臺了有關(guān)公共交通優(yōu)惠政策來調(diào)整城市出行的結(jié)構(gòu)，城市交通中的換乘優(yōu)惠政策，是通過價格杠桿的調(diào)節(jié)作用來影響人們的出行行為，以此來提高公共交通的服務(wù)質(zhì)量，實現(xiàn)社會效益的最大化發(fā)展。一線城市在近年來不斷地調(diào)整地面的公交線路，使得地面公交線網(wǎng)變得更具有合理性的特征，由于換乘多次，買票的不方便使得出行成本在不斷增加，使得城市公共交通的吸引力無法得到有效地提高，潛在大量的客流在不斷的流失。為了使公共交通吸引力得到有效提高推動城市公共交通的穩(wěn)定性發(fā)展，一些政府部門實施了優(yōu)惠換乘的政策，根據(jù)各個交通出行的方式加強(qiáng)對出行特征的認(rèn)真分析以及了解，通過不同的場景來吸引人們選擇公共交通，從而提升城市的穩(wěn)定性發(fā)展。

2換乘優(yōu)惠對城市居民出行選擇行為影響

2.1出行方式的交叉性影響

換乘優(yōu)惠對城市居民的出行選擇行為具有非常重要的影響，在對實際情況進(jìn)行分析時會發(fā)現(xiàn)，年齡以及性別與出行行為有著較為明顯的關(guān)系。在優(yōu)惠政策實施之后，女性出行人更加青睞于選擇地面公交和地面公交與地鐵相互組合的方式來進(jìn)行出行。其次在年齡方面，22～25歲之間的換乘比例是比較大的，25～30歲之間的出行方式朝著均衡性和重要性的方向而不斷的發(fā)展，換乘出行的比例是比較高的，對于50歲以上的出行者而言，采用公共交通的出行比例是比較大的[2]。從中可以看出在25歲到50歲之間的人群，由于自身的收入是比較高的，且對時間和可靠性要求較高，所以在優(yōu)惠換乘政策實施背景下，一部分人群對自身出行方式進(jìn)行了適當(dāng)?shù)恼{(diào)整和改變，選擇更為便捷性的交通來進(jìn)行出行。但是有較大部分的人群為了趕時間，仍然采用的是以往直達(dá)的方式來選擇出行優(yōu)惠政策，對于出行行為的影響并不是那么的高。最后是職業(yè)和出行方式的選擇，在問卷調(diào)查中選取了管理人員和企業(yè)的一般職工。管理人員這部分人群在換乘優(yōu)惠政策實施之后，改變了自身的出行方式，在以往出行方式中私家車是首選的。對于職工和其他工作人員來說，往常選擇的是地面公交和地鐵組合性的方式。在換乘優(yōu)惠政策實施背景下，許多職工和管理人員開始享受了這些優(yōu)惠政策，選擇公共交通來進(jìn)行出行。對于經(jīng)濟(jì)能力有限的學(xué)生而言，在換乘優(yōu)惠政策實施背景下，更多地選擇了公共交通來出行。因此，這一時間段內(nèi)，公共交通的數(shù)量在不斷的增多。

2.2出行特征屬性

出行特征屬性主要是指出行的目的和出行的距離。在出行目的方面，在下班和上班的這一時間段中，私家車的比例是比較高的，在換乘優(yōu)惠政策實施下，對這部分人群的出行方式影響并不是那么的突出，這主要是由于在上下班的途中主要是為了趕時間，所以優(yōu)惠政策的吸引度并不是那么的高。地面公交和地鐵的出行方式并不是那么可靠的，在通勤上下班途中換乘的概率是比較低的，地鐵在站點覆蓋方面如果存在覆蓋較小的問題的話，那么對于上下班時間的影響并不是那么的突出[3]。其次對于出行距離來說，由于不同交通工具有不同的服務(wù)范圍，出行距離是選擇出行方式的重要影響因素。在換乘優(yōu)惠政策的背景下，地鐵出行的比例是比較高的，私家車加地鐵出行的比例比較低。在25公里范圍內(nèi)，私家車和地鐵組合方式比例是比較高的;在25公里到40公里之內(nèi)，地面公交和地面公交的換乘比例較高。從中可以看出，地鐵和公交在城市中起到了一個重要的影響作用。對于一些站點覆蓋率比較低的地區(qū)來說，無論距離是怎樣的，私家車和地面公交以及地鐵的方式都是比較常見的。地鐵在中長運(yùn)輸出行中的作用非常的明顯，比例是比較高的，再加上優(yōu)惠政策實施這一大背景下，地鐵出行的頻率在不斷地增加。

結(jié)束語：

優(yōu)惠政策的實施對城市居民出行方式行為影響比較明顯，在實際工作中需要從多個角度入手，從出行特征和出行意愿等方面進(jìn)行深入地分析以及研究，得出出行者個人屬性和出行方式之間的關(guān)系。在制定接下來的換乘優(yōu)惠政策時，需要加強(qiáng)對這些數(shù)據(jù)的分析以及研究，根據(jù)人們的出行數(shù)據(jù)，提高換乘優(yōu)惠政策的針對性以及科學(xué)性，推動城市交通行業(yè)的穩(wěn)定性發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]欒鑫.特大城市居民出行方式選擇行為混合模型的構(gòu)建[J].吉林大學(xué)學(xué)報，2018（12）：47-48.

[2]樊春霞.基于有限理性的城市居民出行路徑選擇行為的建模研究[D].重慶交通大學(xué)，2018.

[3]屈琦凱.停車收費(fèi)策略對居民出行行為的影響研究[J].交通技術(shù)，2019（7）：80-82.

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