劉雁軍

摘 要：隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，建筑業(yè)隨之得到飛速發(fā)展，伴隨著用地面積緊張這一不正爭的事實，地下車庫成為了民用、商用建筑解決停車問題的首選。對于地下車庫而言，其電氣設計對于整個工程而言意義重大。本文對地下車庫的電氣設計所涉及的配電室 、消防風機、采光照明、消防及安防等幾方面進行了深入探討與研究，希望對車庫電氣的設計研究有一定幫助。

關鍵詞： 地下車庫;車庫配電室;車庫消防風機;車庫照明;車庫安防;車庫消防

1 地下車庫電氣設計的發(fā)展現(xiàn)狀

國民經(jīng)濟飛速發(fā)展的當下，我國人民的生活水平也在逐步提升，私家車的普及度一路攀升的同時，停車困難的問題也日趨顯現(xiàn)。面對可用土面積緊張，低價貴的實際情況，地下車庫應運而生，較好的解決了停車難、車位緊張的大難題。

如今的地下車庫是越建越多，業(yè)主、物業(yè)公司、建筑公司都對他的安全與實用性提出了更高的要求。地下車庫的使用功能簡潔明了，其電氣設計也不算繁瑣。在進行地下車庫電氣設計時，全面考慮其自身特點即可。一般來說，地下車庫建在地下一層到三層的情況比較多見，設計過程中應注意供電負荷、供電電源、供電干線、線路鋪設、照明、接地、安防監(jiān)控及消防報警等幾方面的電氣設計要點和注意事項 。

2 地下車庫設計的供電問題

2.1 外部供電電源

由于地下車庫的位置特點，決定了照明在車庫設計中的重要位置，保證任何時候車庫的電源都安全可用，是車庫設計工作必須要解決和面對的問題。該類車庫的供電電源，一般由一級負荷和二級負荷同時存在，以保證車庫用電萬無一失。

其中一級負荷采用雙電源供電，能夠有效保證系統(tǒng)用電，即使因線路問題一個電源暫時不能使用，備用的另一個電源可以隨時接替連續(xù)供電的工作，保證持續(xù)輸出電能。

另一方面，有兩回線路供電的二級負荷在設計時，其供電電源應盡量引接電力系統(tǒng)的電源，這種設計需要兩路電源一同工作，且每路電源都應滿足日常的一級負荷。

2.2 內(nèi)部供電電源

盡管現(xiàn)在是和平年代，我們的設計應當未雨綢繆，內(nèi)部電源的設計應能夠滿足戰(zhàn)時的供電需求，結合人防設計的車庫的工程建設中應該設置內(nèi)部電源。 內(nèi)部電源一般由蓄電池組和柴油發(fā)電機組共同組成，設計建設過程中，內(nèi)部電源的設計應達到下列標準：

（1）供電量能夠滿足戰(zhàn)時一級、二級負荷的用電需求;實用面積< 5000m2時，可由蓄電池組來內(nèi)部電源的供電任務，為避免安全隱患，采用封閉型的蓄電池組更為妥當;使用面積≥ 5000m2時，唯有內(nèi)部電站才能滿足車庫全部面積和線路的供電需求。

（2）考慮到安全問題，電站內(nèi)部電源采用柴油發(fā)電機組更為穩(wěn)妥。

3 地下車庫的照明設計

3.1照明來源

地下車庫因其特殊的地理位置，光線非常暗，其照明設計一方面需要最大程度的應用自然光 ，諸如：導光筒法、棱鏡組多次反射法等;另一方面，也是地下車庫照明的主要來源——人工照明設施，熒光燈、高強度氣放放燈、LED等照明設施被廣泛應用。

3.2照明分類

地下車庫包含車位照明、車道照明、 疏散指示、火災應急及出入口照明等幾大主要板塊，中控、現(xiàn)控制、電話控制、時控等智控照明設施也應該被重視，照明質量提升的同時，節(jié)能效果顯著。其中，車位照明采用分散開關控制，便于隨時進行電路通斷;車道照明需集中控制照明區(qū)域;節(jié)能熒光燈適合呈光帶的布置中;另外，車庫的照明設置應具有導向性，且亮度均勻，避免眩光。

地下汽車庫內(nèi)應常備蓄電池作為備用電源，確保地庫內(nèi)的所有燈牌始終處于正常狀態(tài)， 發(fā)揮其應有的照明作用。

4 ?線路敷設

4.1線纜選擇

由于地下車庫內(nèi)的線路眾多且復雜，建設工程中多選擇在電纜橋架內(nèi)敷設電纜，進行配電干線敷設，多采用電纜，其主要材質是銅芯線。值得注意的是，電纜橋架不能直接穿越密閉墻、圍擋結構及防護密閉墻。

4.2橋架/線槽 敷設

電纜根數(shù)不多或受空間條件限制時，消防負荷與其他負荷供電電纜可敷設在同一線槽 內(nèi)，線槽采用封閉式金屬防火線槽，中間加隔板，為同一負荷供電的雙回路電纜分設在隔板兩側。應將動力及照明配電線路與消防用電設備的配電線路分開敷設。 在耐火極限不小于 1h 的防火金屬線槽內(nèi)，消防負荷供電電纜應采用耐火電纜進行敷設。

4.3線纜配管

穿線管應采用材質為管壁厚度不小于 2.5mm 的熱鍍鋅鋼管以確保電氣線路順利穿越密閉墻、圍護結構及防護密閉墻。對于進出人防地下車庫的強電和弱電線路，應采用電纜敷設并經(jīng)防爆波電纜井進行引入，在這個基礎上分別設置弱電和強電防爆波電纜井。

此外，車庫屬于地下部分，為潮濕場所，線纜應穿管采用熱鍍鋅sc管，并將這些都預先引入防爆波電纜井工程內(nèi)。當線槽穿越防火卷簾時，除考慮卷簾的安裝高的外，還應考慮卷簾上方是否有空間穿過，盡量繞開卷簾正上方敷設。

由于車庫內(nèi)的用電設備比較多，配電比較復雜 ，因此對于利用線槽敷設的管線，在末端設備處一定標注電源出處、回路編號、敷設方式及管路規(guī)格等。

5 車庫安防及監(jiān)控設計

5.1車輛管理系統(tǒng)

車庫入口設管理室及遠距離車輛識別讀卡器，自動擋車器，感應線圈和攝像機，讀卡器對車輛進行高速遙控識別，對于持有效卡車輛、自動擋車器升起、感應線圈測出車輛已經(jīng)駛過后，擋桿會自動降落，將出入口封閉。

5.2設監(jiān)控系統(tǒng)

車庫一般面積較大，出入口也較多，為保障車主和車輛的安全在車庫主要出入口及主通道設數(shù)字攝像頭。

6 ?地下車庫的消防設計

6.1自動報警系統(tǒng)

地下車庫多應用集中報警系統(tǒng)，通常按兩條總線進行設計，分別在各個防火分區(qū)安置消防端子箱，箱體之間用200×100消防專用線槽連接 。

6.2車庫探測器

根據(jù) 《火災自動報 警系統(tǒng)設計規(guī)范》GB50l16—2013要求設置，特別注意的是原舊

規(guī)范車庫采用溫感探測器 ，新規(guī)范改為煙感探測器 。

6.3手動報警按鈕

在車庫每個防火分區(qū)內(nèi)適當位置設手動報警按鈕 （帶電話插孔），從任何 防火 分區(qū)內(nèi)任何位置步行距離到手動報警按鈕不應大于30m。

6.4消防廣播喇叭

在車庫每個防火分區(qū)內(nèi)設消防廣播喇叭，安裝間距25m，設聲光報警器 ，從任何防火分區(qū)內(nèi)任何位置步行距離到聲光報警器不應大于25m。

6.5防火卷簾

作為火情發(fā)生時，疏散車輛及人員的重要通道，為其設置防火卷簾時應充分考慮火災狀態(tài)下的疏散情形，其電動控制必須在卷門兩側預留控制按鈕，并嚴格執(zhí)行二步降。

7 結束語

地下車庫與停車場已然成為了城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)住宅、商業(yè)、辦公區(qū)域中的標配工程，且這類工程項目的建設多采用地下車庫疊加配套的人防工程?；谏鲜銮逍?，因地制宜的結合實際情況，認真分析地下車庫的環(huán)境特征，有針對性性的對相關的電氣設計工作進行統(tǒng)籌規(guī)劃，制定合理的設計方案、建設標準及重要防范措施。

作為使用功能相對單一的建筑物，地下車較為完美的解決了經(jīng)濟水平快速增長帶來的停車問題。尤其對于寸土寸金的現(xiàn)代都市，電氣化的新型地下車庫充分解決了這一問題，為有車一族的生活和工作帶來便利，同時保護車輛不受自然天氣的影響。

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