張新珂 李文順

摘 要：針對某型飛機(jī)油量指示干擾故障多發(fā)的問題，通過原理分析，制定相應(yīng)的措施，達(dá)到減低故障發(fā)生率的目的。

關(guān)鍵詞：油量;故障分析

1 概述

某型飛機(jī)油量指示為電子油量表，當(dāng)油量傳感器受干擾時(shí)，油量信號產(chǎn)生瞬態(tài)跳變，油量表指示存在變化延遲;因此，此類干擾情況在座艙通過油量表不易被發(fā)現(xiàn)。

通過對某型飛機(jī)大量試車或試飛后的飛參進(jìn)行判讀，確定所有某型飛機(jī)的飛參油量曲線均存在不同程度的跳變（毛刺）現(xiàn)象。因此，表明某型飛機(jī)整體電磁兼容性較差，飛參中油量曲線受不明原因的干擾產(chǎn)生跳變屬于普遍性問題。

因?yàn)轱w參中油量曲線出現(xiàn)異常干擾的時(shí)機(jī)和源頭無法定位，且該問題不影響飛機(jī)的正常使用;所以，在可接受的范圍內(nèi)，飛機(jī)可正常參訓(xùn)。

但是，有些油量系統(tǒng)故障隱藏在這些帶跳變的油量曲線中，為更好的識別和排除真實(shí)的故障;特進(jìn)行此次跨車間質(zhì)量改進(jìn)攻關(guān)。降低油量指示干擾中的真實(shí)故障率，達(dá)到降低某型飛機(jī)油量曲線干擾率的效果。

2 機(jī)理分析

某型飛機(jī)油量系統(tǒng)有8個(gè)部件組成。油量系統(tǒng)通電后，首先由電氣盒內(nèi)的恒頻恒壓激勵(lì)源，產(chǎn)生一個(gè)正弦波激勵(lì)信號，驅(qū)動(dòng)5根電容式傳感器;同時(shí)電氣盒內(nèi)的C/V變換電路，將接收到的傳感器回輸電容增量信號，變換成一個(gè)與油位變化成正比關(guān)系的線性電壓信號，傳輸?shù)角芭撝甘酒鲀?nèi);由指示器內(nèi)的A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成對應(yīng)的數(shù)字信號，經(jīng)單片機(jī)計(jì)算處理得出相應(yīng)的油量信號后，通過指示器顯示表頭顯示油量，并通過RS-422通訊接口與后艙指示器進(jìn)行通訊。

機(jī)的電壓不符合要求，發(fā)電機(jī)控制盒控制主接觸器將發(fā)電機(jī)切除電網(wǎng)，使其不能向飛機(jī)提供直流電源。

當(dāng)直流電源系統(tǒng)出現(xiàn)故障，發(fā)電機(jī)斷電信號繼電器將信號送到告警控制盒，使座艙儀表板上的主警告燈和告警燈盒中的發(fā)電機(jī)斷電告警燈燃亮。

通過直流發(fā)電機(jī)的供電邏輯和線路分析，建立可導(dǎo)致直流電源系統(tǒng)斷電的故障樹，如圖1所示。

3 排查情況

某型飛機(jī)電臺發(fā)射時(shí)干擾油量表故障，干擾原因主要為電臺天線發(fā)射的電磁信號被油量系統(tǒng)接收，電臺天線地電流的磁信號被油量系統(tǒng)接收。電臺在發(fā)射時(shí)，油量表的總油量不同程度的增長50kg～300kg，個(gè)別飛機(jī)有500 kg～900 kg的增長，其中，主油量基本不受干擾。油量系統(tǒng)的被干擾飛參圖見圖2所示?？傆土繛橹饔土?副油量。飛參判讀，總油量跳變（毛刺）主要由副油量跳變引起。

某型飛機(jī)電臺天線安裝于機(jī)身下部，在地面電臺發(fā)射時(shí)，由于地面的反射作用，增強(qiáng)了輻射功率，使油量表跳變更加明顯。加之線束的屏蔽等級偏低;設(shè)計(jì)時(shí)的電磁兼容性試驗(yàn)等級低等（油量系統(tǒng)技術(shù)條件規(guī)定，對于電氣盒的油量表系統(tǒng)受到輻射干擾時(shí)，允許誤差不超過滿油額定值的±2%，即主油量為12 kg，全機(jī)油量（含副油箱）為26 kg。對于BUC-57電氣盒的油量表系統(tǒng)受到輻射干擾時(shí)，允許誤差不超過滿油額定值的±4%，即主油量為24 kg，全機(jī)油量（含副油箱）為54 kg）;綜合因素導(dǎo)致干擾問題多發(fā)。

直流發(fā)電機(jī)的絕緣性穩(wěn)定在3.7 兆歐。

打開右直流發(fā)電機(jī)通風(fēng)罩，發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部存在燒蝕現(xiàn)象。因此，判斷該故障是直流發(fā)電機(jī)工作異常引起。串裝合格的直流發(fā)電機(jī)后重新對各系統(tǒng)進(jìn)行檢查，確認(rèn)故障已排除。

4 應(yīng)對措施

措施一 ?將傳感器的三根線束更改為三絞屏蔽線，增強(qiáng)抗干擾性。更改三絞線不僅利用了絞線可以產(chǎn)生方向相反的磁場信號、相互抵消干擾信號外。而且三絞線上的干擾信號同相、同幅。為了避免線束的屏蔽層形成回路，屏蔽層采取單端下地的方式連接，在傳感器端絕緣，插頭端下地。更換前后的實(shí)物圖見圖3。

措施二 ?經(jīng)過對比多架副油箱傳感器發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)副油箱傳感器二極管反向電阻偏低，為100kΩ，其他傳感器二極管反向電阻均大于20MΩ。分解產(chǎn)品，對故障二極管進(jìn)行漏電流檢查，發(fā)現(xiàn)二極管性能下降，反向電阻小，漏電流偏大，產(chǎn)品抗干擾能力下降。選用可靠性更好的反向擊穿電壓更高的2H18173C二極管。

作者簡介：

張新珂，高級工程師，主要從事航空維修飛參專業(yè)工作。

（石家莊海山實(shí)業(yè)發(fā)展總公司，河北 石家莊 050208）