朱家琰，阮?yuàn)?，鄭思維

（中汽研汽車零部件檢驗(yàn)中心（寧波）有限公司，寧波 315000）

前言

腐蝕是一種自然現(xiàn)象，其反應(yīng)過程是自發(fā)的，全球每年由于腐蝕所造成的的經(jīng)濟(jì)損失在7 000～10 000億美元[1]。其中，金屬腐蝕對(duì)汽車工業(yè)產(chǎn)生了巨大的沖擊，以2014年為例，由于汽車腐蝕所造成的的損失為1 872.5億元，占汽車總資產(chǎn)值的2.82 %[2]。在日常環(huán)境中，我們很難在短時(shí)間內(nèi)測(cè)試評(píng)估材料的抗腐蝕性，需要室內(nèi)腐蝕試驗(yàn)加速腐蝕進(jìn)程，從而更好地評(píng)估材料的耐腐蝕性，深入研究腐蝕機(jī)理，改進(jìn)材料加工工藝，降低由于腐蝕造成的經(jīng)濟(jì)損失，尤其是在汽車行業(yè)等大量使用金屬材料的領(lǐng)域[3]。鹽霧試驗(yàn)方法最早由J A Capp在1914年提出，通過模擬并放大實(shí)際腐蝕環(huán)境中的離子、水、溫度等條件對(duì)金屬等材料腐蝕進(jìn)程的影響，可在實(shí)驗(yàn)室中實(shí)現(xiàn)腐蝕加速、形成特定腐蝕形貌等效果，常被用于檢測(cè)試樣的耐腐蝕性。早期的腐蝕試驗(yàn)以單一的鹽霧條件為主，1962年ASTM正式制定了目前主流的三種鹽霧試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，包括中性鹽霧試驗(yàn)（NSS）、乙酸鹽霧試驗(yàn)（AASS）、銅加速乙酸鹽霧試驗(yàn)（CASS），在這一類腐蝕加速試驗(yàn)中，氯離子、氫離子是主要的腐蝕因子。評(píng)估人工加速腐蝕試驗(yàn)的結(jié)果的相關(guān)性，需考慮三個(gè)基本條件即模擬性、加速性、重現(xiàn)性[4]。但在實(shí)際環(huán)境中，除了在道路融雪劑、海洋環(huán)境等特殊情況下，實(shí)際環(huán)境中的離子濃度與試驗(yàn)條件中的參數(shù)設(shè)定值存在較大差距。這導(dǎo)致早期的單一鹽霧試驗(yàn)環(huán)節(jié)對(duì)實(shí)際環(huán)境腐蝕的模擬性較差。除此之外，在實(shí)際使用中，每日的溫度、濕度均存在交替性變化，導(dǎo)致試樣表面的液膜出現(xiàn)厚薄變化的周期性規(guī)律，這對(duì)腐蝕的進(jìn)展存在很大影響[4]。為更好地模擬實(shí)際環(huán)境中的腐蝕情況，日本汽車制造商最早提出了循環(huán)鹽霧試驗(yàn)，在中性鹽霧的基礎(chǔ)上加入潤濕和干燥環(huán)節(jié)，即JASO M610-1992中的標(biāo)準(zhǔn)方法CCT-I[5]。經(jīng)過多年發(fā)展，CCT系列方法已經(jīng)發(fā)展到CCT-IV，被認(rèn)為是與實(shí)際車輛腐蝕結(jié)果相關(guān)性最好的標(biāo)準(zhǔn)之一[3，6]。目前使用循環(huán)腐蝕標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試材料的耐腐蝕性逐漸成為趨勢(shì)。循環(huán)鹽霧相比單一的鹽霧試驗(yàn)與實(shí)際腐蝕進(jìn)展具有更好的相關(guān)性和一致性，特別是有機(jī)涂層類試樣[7]。

目前常見的循環(huán)腐蝕試驗(yàn)的環(huán)節(jié)包括鹽霧、冷凝、恒溫恒濕、室溫存儲(chǔ)、干燥等環(huán)節(jié)。通過不同環(huán)節(jié)的組合、交替循環(huán)，模擬實(shí)際使用條件下中一天內(nèi)溫濕度及路況等條件的變化。在循環(huán)腐蝕標(biāo)準(zhǔn)中，各環(huán)節(jié)試驗(yàn)參數(shù)的設(shè)計(jì)主要涉及以下幾方面：

1）溫度、濕度的參數(shù)設(shè)置；

2）各階段的時(shí)間占比及各階段轉(zhuǎn)換時(shí)間要求；

3）鹽溶液的種類，包括氯化鈉濃度、pH值、是否添加其他腐蝕因子等；

4）噴霧方式、沉降量等要求。

通過分析各循環(huán)腐蝕標(biāo)準(zhǔn)在以上幾個(gè)方面的異同點(diǎn)，可以對(duì)目前主流的汽車行業(yè)常用的循環(huán)腐蝕標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行歸納，并預(yù)測(cè)其未來發(fā)展趨勢(shì)。

1 歸納與分析

1.1 溫度、濕度參數(shù)設(shè)置

在實(shí)際場(chǎng)景中，一天內(nèi)的溫濕度存在階段性變化，通常中午溫度最高、濕度最低，凌晨至清晨溫度最低、濕度最高。除單日內(nèi)溫濕度的變化之外，一年內(nèi)的溫濕度也存在周期性變化趨勢(shì)。因此在循環(huán)鹽霧試驗(yàn)參數(shù)的設(shè)計(jì)中，需綜合考慮地域及季節(jié)變化等因素的影響。鹽霧、干燥、潮濕、室溫存儲(chǔ)是循環(huán)腐蝕試驗(yàn)中最常見的四種條件設(shè)置，通常鹽霧環(huán)節(jié)的溫度為（35±2）℃，干燥環(huán)節(jié)的溫度為40～60 ℃，濕度為30～50 %RH，室溫存儲(chǔ)環(huán)節(jié)的溫度為（23±2）℃，濕度為（50±20）%RH，潮濕環(huán)節(jié)（如冷凝）的溫度為40～60 ℃，濕度為95～100 %RH。

腐蝕通常發(fā)生在材料表面的一層肉眼不可見的水膜中，與其中溶解的腐蝕因子有關(guān)。大氣環(huán)境中常見的腐蝕因子氯化鈉的潮解濕度為76 %，即當(dāng)環(huán)境中的濕度達(dá)到76 %及以上時(shí)，氯化鈉可完全溶在材料表面的水膜中，通過電化學(xué)作用實(shí)現(xiàn)對(duì)材料的腐蝕。而在濕度較低的情況下（低于50 %），氯化鈉未發(fā)生潮解，此時(shí)氯化鈉是以固體的形式存在于材料的表面上的，腐蝕發(fā)生緩慢。在50～80 %的中濕度范圍內(nèi)，材料表面開始潤濕，此時(shí)可發(fā)生腐蝕。實(shí)際環(huán)境中溫濕度的變化在循環(huán)鹽霧試驗(yàn)中有對(duì)應(yīng)的環(huán)節(jié)。在噴霧階段，鹽霧彌漫在試驗(yàn)箱內(nèi)，試樣表面的腐蝕介質(zhì)可不斷更新，從而使腐蝕持續(xù)發(fā)展。在冷凝、噴霧等階段中，在鹽霧期間積累在試樣表面的腐蝕介質(zhì)可繼續(xù)存在于水膜中，并通過擴(kuò)散、毛細(xì)作用等形式在表面保護(hù)層被破壞部位、缺陷部位等處縱深發(fā)展。在干燥階段，試樣表面的水膜不斷變薄，而腐蝕介質(zhì)仍存在于試樣表面，由于濕度過低，腐蝕進(jìn)展緩慢[3，6，8]。但是對(duì)于涂鍍層材料，材料經(jīng)表面處理后存在多層結(jié)構(gòu)，循環(huán)腐蝕試驗(yàn)中干燥和冷凝環(huán)節(jié)交替所積累的熱應(yīng)力可破壞涂層結(jié)構(gòu)，被破壞的涂層作為缺陷在后一階段的鹽霧試驗(yàn)中可被腐蝕。

我們對(duì)幾種常見循環(huán)腐蝕試驗(yàn)中溫濕度實(shí)驗(yàn)的參數(shù)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行分析，繪制圖1，可較直觀地看到，近年來新發(fā)布的循環(huán)鹽霧標(biāo)準(zhǔn)中，干燥實(shí)驗(yàn)的時(shí)長呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，而潮濕、冷凝等中濕度、高濕度環(huán)節(jié)的實(shí)驗(yàn)時(shí)長有增高趨勢(shì)。將常用的國家標(biāo)準(zhǔn)、國際標(biāo)準(zhǔn)與企業(yè)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比，可發(fā)現(xiàn)企業(yè)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中的中低高濕度環(huán)節(jié)的時(shí)間分布更加均勻，且近年來，中高濕度環(huán)節(jié)時(shí)長占比的增加趨勢(shì)更明顯。

1.2 轉(zhuǎn)換時(shí)間的設(shè)置

循環(huán)腐蝕試驗(yàn)中，各階段之間（如潮濕、干燥、鹽霧等）的轉(zhuǎn)換時(shí)間對(duì)于腐蝕速度有顯著影響，以上的轉(zhuǎn)換過程涉及到溫濕度的變化，本文主要以濕度為例進(jìn)行分析，恒定溫濕度環(huán)節(jié)的濕度通常處于50～70 %RH，屬于中濕度，干燥環(huán)節(jié)的濕度通常規(guī)定小于30 %RH，屬于低濕度，鹽霧及冷凝期間的濕度通常在95～100 %RH，屬于高濕度。在各階段的轉(zhuǎn)換過程中，由于轉(zhuǎn)換時(shí)間的不一致，導(dǎo)致低、中、高濕度階段的時(shí)間占比出現(xiàn)明顯變化。

圖1 循環(huán)腐蝕標(biāo)準(zhǔn)各濕度階段時(shí)間占比（轉(zhuǎn)換時(shí)間按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定及實(shí)際情況，未計(jì)算周末）

圖2 GMW 14872周邊階段噴霧四次的濕度曲線

圖3 低、中、高濕度階段的時(shí)間占比

如圖3（a）所示，我們以GMW 14872-2013標(biāo)準(zhǔn)[9]為例，計(jì)算了不同轉(zhuǎn)換時(shí)間所得到的低、中、高濕度階段的時(shí)間占比。理想曲線為假設(shè)各階段之間可以迅速發(fā)生轉(zhuǎn)換，不存在過渡，繪制依據(jù)為標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的各階段時(shí)間（圖2（a））。在實(shí)際實(shí)驗(yàn)中，由于箱體差別和人工操作等問題，各階段的轉(zhuǎn)換存在延時(shí)。在周邊階段的8 h內(nèi)，根據(jù)試樣在車內(nèi)安裝位置的不同，設(shè)置了不同次數(shù)的鹽霧噴淋，每次噴淋都要求樣品表面完全濕潤，這通常需要3～5 min的時(shí)間。在噴淋結(jié)束后重新進(jìn)入周邊階段時(shí)，濕度需要從95～100 %RH重新下降至45 %RH左右。我們以該標(biāo)準(zhǔn)中最常用的每個(gè)周邊階段進(jìn)行4次噴淋為例（每2 h噴淋一次，第一次噴淋為周邊階段開始時(shí)），每次噴淋后，在試驗(yàn)箱的調(diào)節(jié)下，需要約1.2 h的時(shí)間才可以使試驗(yàn)箱內(nèi)的濕度重新達(dá)到45 %RH，在每個(gè)過渡階段，濕度基本呈線性變化。本標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)從周邊階段進(jìn)入冷凝階段和從冷凝階段進(jìn)入干燥階段的時(shí)間進(jìn)行規(guī)定：周邊階段和冷凝之間的轉(zhuǎn)換時(shí)間不高于1小時(shí)，冷凝和干燥階段的轉(zhuǎn)換時(shí)間不高于3 h。如圖2（b）所示為典型的周邊階段進(jìn)行四次噴淋的濕度時(shí)間變化曲線。我們將理想曲線（圖2（a））與實(shí)際試驗(yàn)曲線（圖2（b））進(jìn)行對(duì)比得到圖3（b），圖3（b）中的陰影部分即為兩者在各濕度環(huán)節(jié)所占時(shí)長的差別。通過計(jì)算，我們得到在理想情況下的低濕度、中濕度、高濕度階段的時(shí)間比為1：1：1，分別占總時(shí)長的33.3 %（不計(jì)算周末時(shí)間）；在實(shí)際情況下（以周邊階段進(jìn)行四次噴霧計(jì)算），低濕度、中濕度、高濕度階段的時(shí)間比為0.46 ： 0.16 ： 0.38，即分別占總時(shí)長的46 %、16 %、38 %（圖3（a））。兩種情況下的高濕度環(huán)節(jié)時(shí)間占比差別較小，在低濕度和中濕度環(huán)節(jié)的時(shí)間占比上存在較大差別，在圖3（b）中的直觀表現(xiàn)為兩條曲線不重合的陰影部分的主要面積集中在中濕度區(qū)域。隨過渡時(shí)間的延長，中濕度階段的占比下降而低濕度階段的時(shí)間占比增加。由于在循環(huán)鹽霧試驗(yàn)中，對(duì)腐蝕加速結(jié)果其主要作用的是中濕度和高濕度環(huán)節(jié)，因此轉(zhuǎn)換時(shí)間的延長所導(dǎo)致的中高濕度環(huán)節(jié)所占時(shí)長的縮短不利于實(shí)現(xiàn)循環(huán)鹽霧試驗(yàn)加速腐蝕的目的。除此之外，研究表明，腐蝕在不同濕度下和交變條件下的進(jìn)展速度和腐蝕形貌存在較大差別。因此縮短各階段之間的轉(zhuǎn)換時(shí)間可有效實(shí)現(xiàn)加速試樣腐蝕進(jìn)程的目的，控制試驗(yàn)進(jìn)程。除GMW 14872-2013標(biāo)準(zhǔn)外，我么也計(jì)算了GM 940P-1997標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)際低中高濕度時(shí)間占比和理想值差別，見表1，計(jì)算結(jié)果同樣證明，轉(zhuǎn)換時(shí)間的延長對(duì)于中濕度階段的影響較大。

表1 循環(huán)鹽霧標(biāo)準(zhǔn)低中高濕度環(huán)節(jié)及鹽霧時(shí)間占比

進(jìn)一步分析早期循環(huán)鹽霧標(biāo)準(zhǔn)和21世紀(jì)以來循環(huán)鹽霧標(biāo)準(zhǔn)中與濕度參數(shù)設(shè)計(jì)相關(guān)的要求，包括低中高濕度環(huán)節(jié)的時(shí)間占比、各標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布時(shí)間等，具體結(jié)果見表1、表2和圖1。按時(shí)間軸分析，最初的循環(huán)鹽霧標(biāo)準(zhǔn)中主要包含了高濕度和低濕度環(huán)節(jié)，未考慮中濕度環(huán)節(jié)對(duì)試樣腐蝕的影響。21世紀(jì)后發(fā)布的循環(huán)腐蝕標(biāo)準(zhǔn)中具有以下兩個(gè)特點(diǎn)：①中濕度環(huán)節(jié)的時(shí)間占比不斷增加，中濕度和高濕度環(huán)節(jié)的總時(shí)長占比增加，目前常用于涂層材料耐腐蝕能力的評(píng)估[19]。②對(duì)各階段的轉(zhuǎn)換時(shí)間提出了嚴(yán)格要求，并建議在一個(gè)循環(huán)腐蝕試驗(yàn)箱中完成全部試驗(yàn)。早期的循環(huán)鹽霧標(biāo)準(zhǔn)支持換箱操作，即在鹽霧試驗(yàn)箱中完成鹽霧試驗(yàn)，在溫濕度環(huán)境箱中完成溫濕度交替變化的試驗(yàn)。但在各階段的轉(zhuǎn)換中存在由于人為因素和外界環(huán)境因素導(dǎo)致的溫濕度變化速度的不確定性，使循環(huán)腐蝕試驗(yàn)的重復(fù)性和可信度下降。在后期的循環(huán)腐蝕標(biāo)準(zhǔn)中，如VOLVO VCS 1027，1499等，給出了標(biāo)準(zhǔn)推薦的各階段轉(zhuǎn)換速度和溫濕度的線性變化要求，這就要求循環(huán)腐蝕試驗(yàn)的全過程均要在同一個(gè)試驗(yàn)箱中完成，如使用循環(huán)腐蝕試驗(yàn)箱完成實(shí)驗(yàn)，在實(shí)驗(yàn)過程中需要檢測(cè)溫濕度的變化曲線，保證實(shí)際的腐蝕試驗(yàn)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，這也是近年來循環(huán)腐蝕試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)逐漸走向成熟化的證明。

1.3 鹽霧種類設(shè)計(jì)

目前循環(huán)腐蝕標(biāo)準(zhǔn)中常見的鹽霧階段以氯化鈉為主要腐蝕因子，表3中列出了我們分析的標(biāo)準(zhǔn)中使用的鹽溶液的種類，其濃度多分布在0.5 %至5 %的范圍內(nèi)。這與地球上海水中NaCl濃度（1～4.1 %）相一致。研究表明，腐蝕的發(fā)生需要氧氣、離子、水分三方面的作用，三種因素互相制約和影響，共同推進(jìn)腐蝕的發(fā)生[20，21]。圖4為腐蝕的進(jìn)展速度與氯化鈉溶液濃度的關(guān)系，離子的濃度與腐蝕速度不呈線性關(guān)系，在3.5 %左右的氯化鈉溶液中，腐蝕速度最快[22]。當(dāng)濃度繼續(xù)升高時(shí)，溶液中的氧氣含量下降，出現(xiàn)高濃度氯離子抑制腐蝕的現(xiàn)象，腐蝕速度下降，而氯離子濃度的降低也會(huì)導(dǎo)致電化學(xué)反應(yīng)中反應(yīng)物濃度下降，腐蝕速度下降。通過曲線可看到，腐蝕效應(yīng)在氯離子濃度較低（接近0）時(shí)也可發(fā)生。

在循環(huán)鹽霧標(biāo)準(zhǔn)中，除改變?nèi)芤褐新然c的濃度，還可改變鹽溶液的種類，如GMW 14872-2013標(biāo)準(zhǔn)（表3）中，將傳統(tǒng)的氯化鈉溶液換成了氯化鈉（0.9 %）、氯化鈣（0.1 %）和碳酸氫鈉（0.075 %）的混合溶液，就是為了模仿實(shí)際環(huán)境中的道路融雪劑。實(shí)驗(yàn)證明，鹽溶液濃度的高低對(duì)腐蝕速度影響不大，常見的0.5 %氯化鈉溶液和5%氯化鈉溶液所引起的腐蝕速度相近。部分標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)鹽溶液的pH值范圍有明確要求，有的標(biāo)準(zhǔn)將腐蝕試驗(yàn)的pH定為酸性，這是為了模仿酸雨環(huán)境對(duì)車輛腐蝕造成的影響，其對(duì)試樣的要求相比中性鹽霧更加苛刻。

表2 見循環(huán)鹽霧發(fā)布年份及更新年份

圖4 腐蝕速度與氯化鈉濃度關(guān)系圖

目前常見的鹽霧的噴液方式有三種，分別為噴霧、噴淋和浸漬。噴霧的量較小，沉積量通常在1-2ml/h范圍內(nèi)，噴淋通常以頂噴的方式進(jìn)行，如標(biāo)準(zhǔn)GMW 14872-2013和VOLVO VCS 1027，1499，部分標(biāo)準(zhǔn)還會(huì)建議調(diào)整頂噴的角度，目的是使試樣受到均勻噴淋。浸漬較少見，主要出現(xiàn)在早期的循環(huán)腐蝕試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)中如SAE J2334-2016（早期為1998版）。

表3 鹽溶液種類

1.4 嚴(yán)酷等級(jí)及多因素影響

與傳統(tǒng)鹽霧標(biāo)準(zhǔn)不同，循環(huán)鹽霧標(biāo)準(zhǔn)大多根據(jù)實(shí)際的使用環(huán)境對(duì)不同部位的汽車部件適用的循環(huán)種類和循環(huán)次數(shù)制定了相應(yīng)的要求，如標(biāo)準(zhǔn)IEC 60068-2-52：2017規(guī)定8種嚴(yán)酷等級(jí)，其中嚴(yán)酷等級(jí)3-8常用于在鹽和大氣環(huán)境中頻繁交替使用的汽車材料。嚴(yán)酷等級(jí)2-6增加循環(huán)的次數(shù)提升試驗(yàn)嚴(yán)苛程度；嚴(yán)酷等級(jí)7增加干濕交替的頻次提升嚴(yán)苛程度，嚴(yán)酷等級(jí)8將中性鹽霧改為酸性以滿足實(shí)際使用環(huán)境中的酸雨和大氣污染等導(dǎo)致的腐蝕加速。標(biāo)準(zhǔn)GMW 14872中通過增加周邊階段的噴霧次數(shù)，提高樣品表面被氯化鈉等腐蝕因子覆蓋的時(shí)間，提高干濕交替的頻次，從而滿足車用材料不同安裝位置對(duì)材料防腐性能的需要。對(duì)各類標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行歸納分析后可發(fā)現(xiàn)，隨著溫濕度交替頻次的上升和中高濕度階段總時(shí)長的增加，試樣需要具備更優(yōu)異的的耐腐蝕性能。在實(shí)際行駛中，汽車材料易腐蝕程度自高至低排序?yàn)榈妆P、車身下半部分、車身上半部分、車內(nèi)材料等，可以以此為依據(jù)，選擇循環(huán)腐蝕的條件。

除離子、溫度、濕度可引起腐蝕外，在車輛的實(shí)際使用中，還受到其他多種復(fù)合因素的影響，如底盤受到的碎石沖擊、車輛在粉塵環(huán)境行駛等因素均會(huì)改變腐蝕進(jìn)展速度。在部分循環(huán)腐蝕標(biāo)準(zhǔn)如GMW 14872-2013在周邊環(huán)節(jié)中也加入了復(fù)合因素的影響，實(shí)際測(cè)試時(shí)根據(jù)情況選用，從而更加真實(shí)的模擬實(shí)際環(huán)境的腐蝕情況。ISO 11997-2：2013在試驗(yàn)條件中加入了光照的影響，可以選擇特定輻照度的紫外、氙燈模擬日光[23]。

2 結(jié)論

綜合常見的循環(huán)腐蝕標(biāo)準(zhǔn)，可歸納出以下幾點(diǎn)：

1）循環(huán)鹽霧試驗(yàn)中的各環(huán)節(jié)占據(jù)時(shí)間及轉(zhuǎn)換時(shí)間是腐蝕試驗(yàn)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵，未來循環(huán)腐蝕標(biāo)準(zhǔn)的試驗(yàn)參數(shù)設(shè)計(jì)有增加中濕度、高濕度環(huán)節(jié)時(shí)長，即延長循環(huán)腐蝕試驗(yàn)中快速腐蝕階段時(shí)長的趨勢(shì)。對(duì)各階段轉(zhuǎn)換時(shí)間的規(guī)定將進(jìn)一步細(xì)化，這對(duì)試驗(yàn)箱的環(huán)境控制能力及穩(wěn)定性將提出更高的要求，可以預(yù)見循環(huán)腐蝕試驗(yàn)箱完成全部的循環(huán)腐蝕試驗(yàn)階段將會(huì)成為主流，代替由鹽霧試驗(yàn)箱和環(huán)境試驗(yàn)箱共同完成循環(huán)腐蝕試驗(yàn)的模式。

2）在循環(huán)腐蝕試驗(yàn)中會(huì)進(jìn)一步加入各類附加條件，以滿足由于路況、環(huán)境污染、地域環(huán)境等因素對(duì)腐蝕進(jìn)展造成的影響，綜合考慮實(shí)際使用場(chǎng)景提出相應(yīng)的循環(huán)腐蝕條件，增強(qiáng)循環(huán)腐蝕試驗(yàn)結(jié)果與實(shí)際環(huán)境中腐蝕進(jìn)程的相關(guān)性。

3）對(duì)循環(huán)腐蝕試驗(yàn)的鹽霧階段進(jìn)行分析，鹽霧的種類逐漸多樣化，出現(xiàn)針對(duì)道路融雪劑等實(shí)際場(chǎng)景的鹽霧種類，鹽溶液的濃度出現(xiàn)下降趨勢(shì)，更加貼近實(shí)際環(huán)境。