楊飛虎，杜忠?guī)r，楊志全（中國聯(lián)通網(wǎng)絡技術(shù)研究院，北京 100048）

1 概述

民航業(yè)是我國經(jīng)濟社會發(fā)展中的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，機場則是其中重要的公共基礎(chǔ)設施。智慧的方法就是感知、互聯(lián)和智能響應，簡單地理解，感知就是通過各種先進技術(shù)了解機場各方面事物的內(nèi)容和變化［1］，比如5G 大帶寬傳輸技術(shù)可以實現(xiàn)視頻監(jiān)控攝像頭采集圖像畫面（4K/8K）通過5G 上行鏈路向服務器傳輸高清圖像，實現(xiàn)機坪萬物互聯(lián)及AI 感知分析［2］。而互聯(lián)互通就是將機場內(nèi)部及外部與機場運營相關(guān)的對象進行互聯(lián)，互相傳遞各自感知的信息，通過一張集群系統(tǒng)專網(wǎng)，將機場的調(diào)度指揮、業(yè)務流程數(shù)據(jù)、地勤可視化數(shù)據(jù)、車輛調(diào)度及智能圍界等視頻采集數(shù)據(jù)和調(diào)度信息分流到本地的統(tǒng)一管理平臺，不僅與公網(wǎng)隔離，確保網(wǎng)絡數(shù)據(jù)的安全性，同時也將數(shù)據(jù)快速傳遞到機場運營、安全、后勤等部門，從而作出科學的分析、判斷和決策［3］。隨著5G 網(wǎng)絡的橫空出世，未來大寬帶集群逐漸成為最佳選擇，因此需要將5G技術(shù)融入到機場現(xiàn)有寬窄帶通信網(wǎng)絡中，實現(xiàn)“寬窄一體、平滑演進”，一網(wǎng)解決機場多種業(yè)務需求，使機場從業(yè)務信息化到數(shù)字化，快速向云物大智+5G智慧機場轉(zhuǎn)型，提高機場運行效率，進而為旅客提供良好的服務，促進機場的可持續(xù)發(fā)展。

2 機場現(xiàn)有通信網(wǎng)絡承載分析

機場針對地面信息化服務在多個方面都有嚴格要求，是由各部門間相輔相成、環(huán)環(huán)相扣完成的，其間的通信聯(lián)系必須穩(wěn)定順暢，地面調(diào)度指揮通信保障對這些部門的有效溝通，起著不可或缺的作用，目前國內(nèi)機場主要有3個通信網(wǎng)絡：模擬集群通信、窄帶集群通信和寬帶數(shù)字集群通信。

2.1 模擬集群通信

模擬集群通信是一種通信方式，初期采用直接對講形式，后來發(fā)展為同頻單工組網(wǎng)、異頻單（雙）工組網(wǎng)、單信道一呼百應及選呼，顯示出其作為調(diào)度通信系統(tǒng)具有的優(yōu)越性［4］。機場地面通常使用的是800 MHz 頻段集群通信系統(tǒng)，頻率為806～821 MHz 和851～866 MHz，每段帶寬為15 MHz，信道間隔為25 kHz，共600 對頻點，收發(fā)頻率間隔為45 MHz［5］。但模擬集群通信存在頻率利用率低、功能單調(diào)、加密難度大、系統(tǒng)容量小等問題，越來越難以滿足機場地面使用要求，需要向具有頻譜利用率高、通信質(zhì)量好、業(yè)務種類多、保密性能好等諸多優(yōu)點的數(shù)字集群通信技術(shù)過渡。

2.2 窄帶集群通信

以MTP1327、TETRA、PDT 為代表的窄帶集群通信系統(tǒng)，呼叫時延短，可組呼群呼，指揮調(diào)度效率高，是一種高效能的專業(yè)無線通信系統(tǒng)。國內(nèi)目前有沈陽、西安、昆明、哈爾濱、重慶等20 余個大中型機場采用TETRA 800 MHz 窄帶數(shù)字集群系統(tǒng)作為機場地面調(diào)度指揮主要的通信手段。除了TETRA 系統(tǒng)，其他體制的數(shù)字集群在民航也有應用，例如山東威海和湖南長沙機場采用PDT 400 MHz數(shù)字集群系統(tǒng)組網(wǎng)。但窄帶集群通信的劣勢在于傳輸帶寬窄，僅能提供語音服務，無法提供寬帶傳輸以及視頻應用，難以滿足機場地面復雜場景下的調(diào)度指揮需求。

2.3 寬帶數(shù)字集群通信

隨著民航運輸?shù)陌l(fā)展，現(xiàn)有的數(shù)字窄帶集群通信系統(tǒng)不能很好地滿足機場各單位對專網(wǎng)大數(shù)據(jù)的傳送需求，如高精度車輛與人員定位、飛行情報數(shù)據(jù)傳遞、工單系統(tǒng)、無線視頻監(jiān)控等，機場地面調(diào)度指揮寬窄帶融合的話題熱度逐漸升溫。目前已在機場應用的寬帶數(shù)字通信有以下3種。

a）基于1.8 GHz TD-LTE 專網(wǎng)。工信部指配給交通、電力等行業(yè)的寬帶集群專網(wǎng)頻段為1 785～1 805 MHz，共20 MHz帶寬。1.8 GHz TD-LTE專網(wǎng)技術(shù)上與4G 公網(wǎng)相對應，20 MHz 帶寬的傳輸速率理論值可達上行50 Mbit/s，下行100 Mbit/s。目前，上海、鄭州、南寧、三亞、呼和浩特幾個機場已率先采用1.8 GHz TDLTE系統(tǒng)建成寬帶數(shù)字集群專網(wǎng)。

b）基于公網(wǎng)的寬帶集群虛擬專網(wǎng)。民航空管局與普天公司合作，開發(fā)出了基于中國移動4G公網(wǎng)的寬帶集群虛擬專網(wǎng)，即采用集群交換機（服務器）接入中國移動4G 公網(wǎng)交換機，使用頻率為1.88～1.9 GHz、2.32～2.37 GHz、2.575～2.635 GHz 的公網(wǎng)基站。此方式無需專門申請頻率，可一機呼遍全市，每部終端只需向中國移動繳納一定數(shù)額的服務費或流量費即可使用。

c）AeroMACS 專網(wǎng)。航空空港移動通信系統(tǒng)（AeroMACS）是基于面向無線網(wǎng)絡的IEEE802.16 標準的無線寬帶通信技術(shù)。AeroMACS 的發(fā)展優(yōu)勢在于使用5G 頻段，60 MHz 帶寬專供民航使用，徹底消除了1.8 GHz 過窄帶寬的窘境。該系統(tǒng)已在試點大型機場完成2年的運行測試，在2017年已推廣到10余個大中型機場，目前網(wǎng)絡載體僅限于空管局飛服中心的飛行情報數(shù)據(jù)包，寬帶集群的其他應用還有待進一步開發(fā)。

2.4 機場業(yè)務及網(wǎng)絡承載面臨的問題

機場現(xiàn)有無線通信網(wǎng)絡主要圍繞對航空器和旅客的保障兩大核心任務，通過不同網(wǎng)絡分別為機場提供覆蓋航班流、旅客流、行李流和應急救援的全流程調(diào)度和管理業(yè)務，但是網(wǎng)絡制式多、無法統(tǒng)一管理、效率低的問題導致整個流程的數(shù)字化難以實現(xiàn)。整體業(yè)務及網(wǎng)絡承載面臨以下4個方面的問題。

2.4.1 航站樓業(yè)務及網(wǎng)絡承載

如表1所示，航站樓業(yè)務分為四大業(yè)務，主要有旅客業(yè)務、旅客服務、移動協(xié)助和駐場單位大約12 項子業(yè)務。

a）業(yè)務及承載分析。公網(wǎng)業(yè)務網(wǎng)絡針對旅客個人業(yè)務主要由運營商負責建設的3G/4G 公網(wǎng)或者Wi-Fi 無線網(wǎng)絡承載業(yè)務，可以基本滿足網(wǎng)頁瀏覽、游戲類、交互類以及標清視頻等個人娛樂的業(yè)務需求。專網(wǎng)業(yè)務網(wǎng)絡針對安保類、安檢類、移動協(xié)助類等業(yè)務，目前主要由無線專網(wǎng)承載業(yè)務，包括窄帶無線集群TETRA 或PDT 專網(wǎng)和寬帶無線集群LTE 專網(wǎng)。大部分航站樓內(nèi)的窄帶專網(wǎng)主要提供內(nèi)部通話業(yè)務和調(diào)度業(yè)務，包括值機島柜臺、登機口柜臺、各部門業(yè)務值班室、機場各個功能中心之間的語音通信。部分機場進行網(wǎng)絡升級改造后，已采用LTE 專網(wǎng)綜合承載全部業(yè)務，目的是實現(xiàn)運營的精細化和智能化的開拓。

b）網(wǎng)絡短板分析。現(xiàn)有的3G/4G 公網(wǎng)能力在下載、上傳速率以及時延等方面無法滿足增強型移動帶寬業(yè)務的需求，比如航站樓內(nèi)的候機廳VR/AR 娛樂業(yè)務，需要借助5G的下行高速率傳輸才能享受沉浸式的娛樂體驗，而3G/4G 網(wǎng)絡下行速率在人流密集區(qū)域的平均速率不到20 Mbit/s，難以滿足這些業(yè)務需求。窄帶專網(wǎng)性能更是受限，只能滿足語音業(yè)務需求，可擴展性、兼容性差，根本無法滿足大數(shù)據(jù)和視頻類業(yè)務的需求。

2.4.2 貨站業(yè)務及網(wǎng)絡承載分析

如表2 所示，貨站業(yè)務目前涉及的貨運業(yè)務中主要有行李追蹤、貨運車調(diào)度和即時通信等3項子業(yè)務，由于涉及到機場通信的安全保密性，網(wǎng)絡承載基本都采用無線專網(wǎng)。

表2 貨站業(yè)務及網(wǎng)絡承載列表

a）業(yè)務及承載分析。貨運業(yè)務主要是針對旅客托運行李進行車輛調(diào)度管控、行李追蹤和工作人員的即時通信類業(yè)務，對業(yè)務帶寬和速率要求較低，因此采用窄帶TETRA 或PDT專網(wǎng)承載，基本上可以滿足貨站業(yè)務的網(wǎng)絡能力需求。

b）網(wǎng)絡短板分析。針對貨運行李和貨運車輛目前基于窄帶TETRA 或PDT專網(wǎng)，只能實現(xiàn)簡單的位置定位信息監(jiān)控，仍有一定概率出現(xiàn)行李丟失現(xiàn)象，給機場和旅客帶來損失。而5G大帶寬性能特點，可以提供高清視頻分析，輔助RFID 全流程自動讀碼，為旅客提供動態(tài)行李位置，徹底避免行李丟失事件，提升機場的服務水平。

2.4.3 站坪業(yè)務及網(wǎng)絡承載分析

如表3所示，站坪業(yè)務涉及調(diào)度業(yè)務、機場運行中心貨運業(yè)務和機務業(yè)務，主要包含4項子業(yè)務，由于涉及到機場通信的安全保密性，網(wǎng)絡承載基本都采用無線專網(wǎng)。

表3 站坪業(yè)務及網(wǎng)絡承載列表

a）業(yè)務及承載分析。站坪業(yè)務涉及到站坪視頻監(jiān)控調(diào)度，對視頻上傳速率有一定要求，網(wǎng)絡承載性能要求較高，窄帶無線專網(wǎng)無法滿足速率要求，需要升級至寬帶無線LTE 專網(wǎng)承載。其余的調(diào)度業(yè)務和即時通信可融合到寬帶無線專網(wǎng)中承載。

b）網(wǎng)絡短板分析。由于窄帶無線專網(wǎng)并不是針對移動寬帶接入業(yè)務設計，在實際使用中存在著諸多問題，速率低、抗干擾能力差等缺點不能滿足視頻類監(jiān)控業(yè)務。通過升級至寬帶無線LTE 專網(wǎng)，盡管提供了一系列專業(yè)的視頻服務功能，但由于LTE 網(wǎng)絡資源頻率受限，上傳速率無法保證多個攝像頭同時采集1080P 分辨率的高清圖像，不能準確判斷圖像中的隱患問題。5G的大帶寬高速率特性，可以滿足高清視頻采集回傳至控制中心，同時通過云端視頻分析能力部署，可輕松實現(xiàn)行人車輛越界侵入監(jiān)測和作業(yè)人員違章監(jiān)測，降低事故發(fā)生概率，保障機場運行安全。

2.4.4 地勤業(yè)務及網(wǎng)絡承載分析

地勤業(yè)務涉及工單派發(fā)和地面保障服務兩大業(yè)務，主要包含12 項子業(yè)務，由于涉及到機場通信的安全保密性，網(wǎng)絡承載基本都采用無線專網(wǎng)（見表4）。

a）業(yè)務及承載分析。地勤業(yè)務以調(diào)度業(yè)務為主，主要提供機場各生產(chǎn)保障單位基于內(nèi)通終端的統(tǒng)一協(xié)調(diào)和指揮。系統(tǒng)具有單呼、組呼、會議、強插、強拆、呼叫隊列、轉(zhuǎn)接、代答、一觸即通、集群對講等功能，可使工作人員之間通話迅捷，使用方便、操作簡單。窄帶或?qū)拵o線專網(wǎng)都可滿足需求，但數(shù)字工單和視頻監(jiān)控類業(yè)務需要寬帶無線專網(wǎng)才能使用，因此目前國內(nèi)大型機場中，已有上海虹橋/浦東、重慶江北、南京祿口等近20家機場都升級部署了寬帶無線LTE專網(wǎng)。

表4 地勤業(yè)務及網(wǎng)絡承載列表

3 5G融合專網(wǎng)部署方案

融合專網(wǎng)突出的特點是在沒有采用融合網(wǎng)絡之前，每個應用的現(xiàn)狀都是獨立的網(wǎng)絡系統(tǒng)，通過融合專網(wǎng)，在“一張網(wǎng)”下把所有的應用連接管理起來，運營商在機場現(xiàn)有網(wǎng)絡基礎(chǔ)上部署5G 網(wǎng)絡資源向機場園區(qū)提供融合網(wǎng)絡服務。5G 融合專網(wǎng)系統(tǒng)架構(gòu)由終端側(cè)、網(wǎng)絡層和應用層組成，其整體架構(gòu)如圖1 所示。

3.1 終端側(cè)

最底層的業(yè)務終端側(cè)包含多種形態(tài)，目前航站樓、機坪、貨站工作區(qū)以及機場物流園區(qū)涉及到的任務調(diào)度、視頻監(jiān)控、車輛管理、PTT 等業(yè)務都可承載在機場現(xiàn)有的TETRA、PDT、LTE 專網(wǎng)上，但當5G 專網(wǎng)建設部署后，由于各種專網(wǎng)間的通信協(xié)議不一致，原專網(wǎng)下的專網(wǎng)終端發(fā)生的調(diào)度業(yè)務、集群語音業(yè)務、應急通信業(yè)務以及視頻回傳業(yè)務都無法與5G 專網(wǎng)下的終端進行互聯(lián)互通?？赏ㄟ^部署融合網(wǎng)關(guān)，在5G智能終端上安裝APP 方式，實現(xiàn)不同通信制式系統(tǒng)下的終端相互通信，包括數(shù)字化、智能化的綜合調(diào)度，避免以往單一語音集群調(diào)度引起的誤聽誤信。

3.2 網(wǎng)絡層

在網(wǎng)絡層，5G 網(wǎng)絡不再是一個同質(zhì)化的網(wǎng)絡服務產(chǎn)品，它能賦能千行百業(yè)，能為行業(yè)用戶帶來其所需要的各類通信連接方案，不論是行業(yè)用戶速率、移動性、流量密度的需求，還是可靠性、時延、容量的需求，5G 都可以通過各種方式來滿足。為了匹配機場的特殊需求支持差異化的建設模式，可以給機場客戶提供機場租用服務、聯(lián)合建設和機場獨建3 種網(wǎng)絡建設模式，提供定制化網(wǎng)絡部署方案保障機場專網(wǎng)數(shù)據(jù)安全及建設維護成本需求。

圖1 5G融合專網(wǎng)系統(tǒng)架構(gòu)

3.2.1 運營商獨建部署方案

a）運營商投資建設，機場租用專網(wǎng)服務。由運營商統(tǒng)一投資建設一張端到端的5G 專網(wǎng)，與5G 公網(wǎng)設備完全獨立，包括獨立的核心網(wǎng)、無線接入網(wǎng)、承載網(wǎng)等所有子網(wǎng)下的網(wǎng)元。運營商負責整體建設和運行維護等整體工作，派專職維護隊伍進駐現(xiàn)場開展專網(wǎng)維護工作，為機場客戶提供運營商級別的網(wǎng)絡運維服務。權(quán)屬方、承建方、運維方和運營方都歸屬運營商，由機場客戶租用運營商提供的5G 專網(wǎng)服務（見圖2）。該方案具有如下優(yōu)劣勢。

（a）優(yōu)勢：機場客戶無建設成本，只需支付5G 專網(wǎng)服務租金。專網(wǎng)和公網(wǎng)物理隔離，提供完善的數(shù)據(jù)安全性，機場內(nèi)部數(shù)據(jù)不外泄。專用網(wǎng)絡設備的訂閱信息和操作信息，僅在機場內(nèi)部存儲和管理，使用和管理自有控制。即使運營商設備出現(xiàn)故障，5G 專網(wǎng)也可正常工作。

（b）劣勢：運營商投資成本大，需承擔投資風險。

水源保護區(qū)生態(tài)清潔小流域治理 （以下簡稱為“小流域生態(tài)”）評價模型不僅包含了多目標評價參數(shù)的耦合關(guān)系、關(guān)聯(lián)關(guān)系和矛盾關(guān)系，還需要通過定性定量相結(jié)合的理論［11］，反映出這種關(guān)系。關(guān)系物元基本模型如圖1。

b）運營商公網(wǎng)復用，機場租用公網(wǎng)切片服務。由運營商已經(jīng)統(tǒng)一部署的端到端5G公網(wǎng)，機場專網(wǎng)業(yè)務與公網(wǎng)共用基礎(chǔ)網(wǎng)絡資源，包括獨立的核心網(wǎng)、無線接入網(wǎng)、承載網(wǎng)等所有子網(wǎng)下的網(wǎng)元，通過網(wǎng)絡切片能力實現(xiàn)5G 專網(wǎng)服務。運營商負責整體建設和運行維護等整體工作，派專職維護隊伍進駐現(xiàn)場開展專網(wǎng)維護工作，為機場客戶提供運營商級別的網(wǎng)絡運維服務。權(quán)屬方、承建方、運維方和運營方都歸屬運營商，由機場客戶租用運營商提供的5G公網(wǎng)切片服務（見圖3）。該方案具有如下優(yōu)劣勢。

圖2 運營商投資建設，機場租用專網(wǎng)服務

圖3 運營商公網(wǎng)復用，機場租用公網(wǎng)切片服務

（a）優(yōu)勢：機場客戶無建設成本，只需向運營商訂購網(wǎng)絡切片服務實現(xiàn)專網(wǎng)能力，可充分利用中國聯(lián)通網(wǎng)絡資源、建網(wǎng)經(jīng)驗、運維能力及產(chǎn)業(yè)鏈合作優(yōu)勢。

（b）劣勢：UPF 及5GC 部署在運營商側(cè)，企業(yè)運營和訂閱信息存儲在移動運營商的網(wǎng)絡上，數(shù)據(jù)會出園區(qū)。機場生產(chǎn)業(yè)務與公網(wǎng)混用，在網(wǎng)絡安全和容量方面不如獨立專網(wǎng)。

3.2.2 聯(lián)合建設部署方案

a）機場與運營商共建專網(wǎng)，核心網(wǎng)獨立，無線網(wǎng)共享。為保證機場數(shù)據(jù)安全，內(nèi)部數(shù)據(jù)不出園區(qū)，專網(wǎng)核心網(wǎng)由機場投資建設，無線接入網(wǎng)的基站與運營商公網(wǎng)共享，通過基站小區(qū)SubPLMN 頻率共享方案區(qū)分公網(wǎng)和專網(wǎng)用戶業(yè)務。權(quán)屬方、承建方、運維方和運營方歸屬機場和運營商共同所有（見圖4）。該方案具有如下優(yōu)劣勢。

（a）優(yōu)勢：機場客戶可節(jié)省無線網(wǎng)的投資，專網(wǎng)核心網(wǎng)側(cè)網(wǎng)元和公網(wǎng)物理隔離，仍保證專有網(wǎng)絡數(shù)據(jù)流量的安全性。建設獨立的業(yè)務網(wǎng)絡，業(yè)務數(shù)據(jù)、安全等有保障，便于運營。

（b）劣勢：無線網(wǎng)基站共享，無法保障專網(wǎng)容量需求。

b）機場與運營商共建專網(wǎng)，核心網(wǎng)用戶名獨立，無線網(wǎng)及核心網(wǎng)控制面共享。為了進一步節(jié)省機場建設成本且保證機場數(shù)據(jù)安全，內(nèi)部數(shù)據(jù)不出園區(qū)，核心網(wǎng)用戶面網(wǎng)元由機場投資建設，無線接入網(wǎng)的基站及核心網(wǎng)控制面網(wǎng)元與運營商公網(wǎng)共享，通過基站小區(qū)SubPLMN 頻率共享方案區(qū)分公網(wǎng)和專網(wǎng)用戶業(yè)務。權(quán)屬方、承建方、運維方和運營方歸屬機場和運營商共同所有（見圖5）。該方案具有如下優(yōu)劣勢。

（a）優(yōu)勢：機場客戶可節(jié)省無線網(wǎng)及部分核心網(wǎng)的投資，專網(wǎng)核心網(wǎng)用戶面網(wǎng)元和公網(wǎng)物理隔離，仍保證專有網(wǎng)絡數(shù)據(jù)流量的安全性。

（b）劣勢：無線網(wǎng)基站共享，無法保障專網(wǎng)容量需求。同時專網(wǎng)核心網(wǎng)控制面與運營商公網(wǎng)共享，在使用和管理自有控制方面不如獨立專網(wǎng)。

3.2.3 機場獨建部署方案

圖4 機場與運營商共建專網(wǎng)，核心網(wǎng)獨立，無線網(wǎng)共享

圖5 機場與運營商共建專網(wǎng)，核心網(wǎng)用戶名獨立，無線網(wǎng)及核心網(wǎng)控制面共享

由機場獨立投資建設一張端到端的5G專網(wǎng)，與運營商5G 公網(wǎng)設備完全獨立，包括獨立的核心網(wǎng)、無線接入網(wǎng)、承載網(wǎng)等所有子網(wǎng)下的所有網(wǎng)元。網(wǎng)絡運行維護等整體工作，建議由運營商提供專網(wǎng)服務，派專職維護隊伍進駐現(xiàn)場貼身服務，按照中國聯(lián)通網(wǎng)絡重保標準開展專網(wǎng)維護工作，為機場客戶提供運營商級別的網(wǎng)絡運維服務。權(quán)屬方和運營方歸屬于中國聯(lián)通，承建方、運維方歸屬機場（見圖6）。該方案具有如下優(yōu)劣勢。

圖6 機場獨建部署方案

a）優(yōu)勢：所有網(wǎng)絡本地獨立部署，機場對網(wǎng)絡的建設、使用和管理可自由控制，機場生產(chǎn)業(yè)務數(shù)據(jù)絕對安全可靠，不出機場園區(qū)。即使運營商設備出現(xiàn)故障，5G專網(wǎng)也可正常工作

b）劣勢：機場運營團隊沒有構(gòu)建和運營5G 網(wǎng)絡的專業(yè)知識，需要機場額外投入專網(wǎng)建設運營的行業(yè)技能和人員配置。

3.3 應用層

在應用層提供的業(yè)務主要有視頻會議、位置跟蹤、應急預案、多媒體調(diào)度、語音調(diào)度、錄音錄像等豐富的業(yè)務功能，通過互聯(lián)互通網(wǎng)關(guān)平臺，實現(xiàn)寬帶窄帶的語音集群互通功能，包括對接模擬集群、PDT 集群、TETRA 集群、LTE 寬帶集群、固網(wǎng)等專網(wǎng)通信系統(tǒng)。同時可提供開放的API 接口支持，具備共享基礎(chǔ)通信能力的平臺能力擴展新業(yè)務，包括融合數(shù)據(jù)、GIS、圖像等多媒體業(yè)務，應用于指揮調(diào)度中心安保、協(xié)同作戰(zhàn)指揮等場景，使得一線工作人員的數(shù)字化、可視化、自動化和智能化工作流程得以實現(xiàn)。

4 結(jié)束語

目前以TETRA、PDT、MPT1327 為代表的窄帶集群通信系統(tǒng)除應用在民航，還在石油化工、港口、電力、公共安全、政府、部隊等領(lǐng)域得到廣泛應用，但技術(shù)能力阻礙傳統(tǒng)專網(wǎng)在行業(yè)的應用發(fā)展，企業(yè)信息化、智能化被抑制。從行業(yè)數(shù)字化成長空間和技術(shù)發(fā)展來看，不同行業(yè)、不同場景的豐富需求是未來寬窄融合專網(wǎng)發(fā)展的動力，5G代表著業(yè)界最先進的網(wǎng)絡技術(shù)，5G融合專網(wǎng)部署方案不僅能滿足當前和未來企業(yè)智慧應用業(yè)務的各種需求，在建設模式方面還可以根據(jù)需求和投資做動態(tài)適配，靈活部署滿足客戶要求。隨著5G技術(shù)逐漸成熟，運營商能夠為各行業(yè)的多種需求提供“一張大容量、可定制”的5G 融合專網(wǎng)方案，發(fā)揮專網(wǎng)和公網(wǎng)各自優(yōu)勢，通過資源共享降低企業(yè)成本，最大限度保護客戶專網(wǎng)的已有投資。