甄海玉

摘要：總結(jié)分析了鐵路貨車制動(dòng)閥典型故障的判斷方法，提出了提高制動(dòng)閥維修質(zhì)量的控制措施。

關(guān)鍵詞：制動(dòng)閥;故障判斷;措施

引言：

鐵路貨車中存在大量的制動(dòng)故障，其中制動(dòng)閥故障最為典型，很難判斷故障原因。頻繁的制動(dòng)閥故障威脅著鐵路貨車的正常安全和秩序，直接影響著鐵路運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定發(fā)展。

1意外制動(dòng)故障的分析及判斷

當(dāng)鐵路貨車運(yùn)行時(shí)，意外制動(dòng)故障通常被稱為“緊急制動(dòng)”和“緊急啟動(dòng)”。造成這種故障的主要原因是：制動(dòng)閥逆流穩(wěn)定性差，列車管與制動(dòng)缸管之間存在直接通道，列車管壓力空氣泄漏，制動(dòng)閥清潔度差。

1.1制動(dòng)閥逆流穩(wěn)定性差

1.1.1如果制動(dòng)閥ф0.2毫米孔（逆流穩(wěn)定孔）的通路被異物堵塞或尺寸相對較小，制動(dòng)閥的穩(wěn)定性會較低。當(dāng)列車管壓力波動(dòng)時(shí)，副風(fēng)缸可能沒有時(shí)間向列車管逆向供氣，鞲鞴兩側(cè)的壓差過大，容易造成列車意外制動(dòng)。

1.1.2制動(dòng)閥的穩(wěn)定桿、彈簧座和彈簧參數(shù)不合適或卡滯，裝配載荷小，導(dǎo)致主閥主活塞上移阻力不足，穩(wěn)定性差。

1.1.3微控試驗(yàn)臺檢驗(yàn)時(shí)，ф0.2毫米孔直徑、穩(wěn)定桿和穩(wěn)定彈簧座的相關(guān)尺寸、穩(wěn)定彈簧的裝配載荷應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)要求。

1.2制動(dòng)缸管路和列車管路相互直接連通

1.2.1閥體和滑閥套密封不良，甚至松動(dòng)，都可能直接導(dǎo)致列車管和制動(dòng)缸的壓力空氣相互連通。列車充氣時(shí)，列車管內(nèi)的壓力空氣直接充入制動(dòng)缸，同時(shí)主閥排氣口明顯向外泄漏。制動(dòng)閥試驗(yàn)臺顯示，在泄漏試驗(yàn)過程中，主閥排氣口在泄壓位置出現(xiàn)明顯泄漏。在制動(dòng)位置的泄漏測試期間，列車管壓力繼續(xù)從0上升到制動(dòng)缸壓力，這與制動(dòng)缸壓力一致（這需要手動(dòng)觀察列車管壓力數(shù)據(jù)）。氣密性試驗(yàn)臺也可用于測試判斷和識別。

1.2.2主閥和中間體之間的密封墊和密封肋的損壞和失效也會導(dǎo)致列車管和制動(dòng)缸管的直接竄風(fēng)。單獨(dú)測試主閥（閥良好）時(shí)不會發(fā)現(xiàn)此問題，單車測試時(shí)會發(fā)現(xiàn)主閥排氣口有明顯泄漏，需要檢查中間體主閥安裝面的橡膠密封墊。

1.3列車管壓力空氣向外漏泄

1.3.1壓力空氣從列車管泄漏到外部可能導(dǎo)致列車管的壓力波動(dòng)變大，導(dǎo)致穩(wěn)定性差的單個(gè)閥門自然制動(dòng)的可能性增大。

1.3.2如果主閥滑閥副密封不當(dāng)，局部泄壓排氣口將向外泄漏。例如，對于120-1閥，由于其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，滑閥對的密封性能比120閥差，更容易造成排氣口局部泄漏。

1.3.3緊急活塞桿導(dǎo)向不良導(dǎo)致卡滯、先導(dǎo)閥座密封不良、緊急閥放風(fēng)閥座密封不良等原因，可能導(dǎo)致列車管壓力空氣泄漏。

1.3.4主閥室排氣口的泄漏可在泄壓泄漏試驗(yàn)中進(jìn)行試驗(yàn)。緊急閥泄漏可以在緊急閥泄漏測試中進(jìn)行測試。

1.4制動(dòng)閥清潔度不達(dá)標(biāo)

清潔度不達(dá)標(biāo)是一個(gè)綜合因素，它會影響意外緊急制動(dòng)、自然制動(dòng)和無法緩解。這主要反映在滑閥副之間的異物造成的劃傷，相關(guān)逆流穩(wěn)定孔中出現(xiàn)異物等。清潔度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的主要原因是：第一，長期使用過程中閥門內(nèi)部不斷腐蝕;二是外界環(huán)境中的異物侵入（包括排氣口的反吹）。利用迷宮排氣部分改造現(xiàn)有的防塵閥，同時(shí)加強(qiáng)制動(dòng)閥的清洗。

2緩解不良故障的分析及判斷

2.1主閥排氣通道中的縮堵（254毫米制動(dòng)缸為2.9毫米，356毫米制動(dòng)缸為3.6毫米）被堵塞或排氣部分被部分堵塞，這也會導(dǎo)致制動(dòng)缸泄壓緩慢?？稍谠囼?yàn)臺的制動(dòng)缸釋放測試項(xiàng)目中進(jìn)行測試。

2.2空重車自調(diào)裝置作用不良造成制動(dòng)缸不能完全緩解

2.2.1活塞與限壓閥套筒的配合間隙過緊、卡死或缺油阻力過大。當(dāng)空氣制動(dòng)器開始釋放時(shí)，釋放功能正常。當(dāng)制動(dòng)缸壓力下降到一定水平時(shí)，限壓閥中的夾芯閥不能被吹開，制動(dòng)缸中的殘余壓力空氣不能排放到大氣中，也不能完全釋放。

2.2.2當(dāng)空氣制動(dòng)器釋放時(shí)，當(dāng)制動(dòng)缸壓力較高時(shí)，由于傳感閥活塞和接觸桿排氣口的油泥和煤灰堵塞，或“Y”形密封圈因變形和粘滯堵塞，制動(dòng)缸和卸壓氣缸中的壓力空氣通過120主閥排氣通道排放到大氣中。然而，減壓氣缸的殘余空氣不能從傳感閥接觸桿的排氣孔排放到大氣中，因此，便于制動(dòng)缸和減壓氣缸的殘余空氣在限壓閥的活塞上共存，并且活塞中的夾芯閥不能打開，因此制動(dòng)缸不能完全緩解。

2.2.3問題通常發(fā)生在空車狀態(tài)，這可以在空車和重車測試臺上進(jìn)行測試。

3制動(dòng)閥檢修控制措施

3.1查找制動(dòng)閥故障根源徹底消除故障，不斷總結(jié)故障處理經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步提高職工業(yè)務(wù)水平

首先，臨時(shí)車輛修理更換的空氣制動(dòng)閥的故障應(yīng)嚴(yán)格按照故障調(diào)查程序進(jìn)行處理。首先，應(yīng)進(jìn)行單車試驗(yàn)以確定故障性能。確認(rèn)并驗(yàn)證故障后，應(yīng)進(jìn)行故障檢查，進(jìn)一步驗(yàn)證故障，然后處理故障，從而徹底消除故障。二是建立“空氣制動(dòng)閥故障登記簿”，詳細(xì)記錄故障及其處理方法，并組織學(xué)習(xí)，提高維修人員的專業(yè)素質(zhì)和故障判斷能力。

3.2提高試驗(yàn)臺精確度，確保試驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性

一是研究選擇一套合格的取樣閥，堅(jiān)持每班通過啟動(dòng)功能試驗(yàn)后，先進(jìn)行取樣閥試驗(yàn)。將測試臺上閥門的測試結(jié)果與原始測試數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，并對相關(guān)測試數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，確定測試臺的狀態(tài)。檢驗(yàn)和調(diào)整合格后，應(yīng)使用校準(zhǔn)結(jié)果與樣品閥相差較大的試驗(yàn)臺。確認(rèn)數(shù)據(jù)基本一致后，即可開始操作。二是進(jìn)行試驗(yàn)臺的反比率試驗(yàn)，對有故障的制動(dòng)閥進(jìn)行反比率試驗(yàn)，比較試驗(yàn)數(shù)據(jù)，評價(jià)試驗(yàn)臺的性能，為提高制動(dòng)閥的維修質(zhì)量提供可靠的工裝保證。

3.3優(yōu)化作業(yè)工序，保證制動(dòng)閥的檢修質(zhì)量

首先，在清洗制動(dòng)閥體的外觀時(shí)，要加強(qiáng)對每個(gè)閥門安裝面和通道外露開口的保護(hù)。首先用鋼絲刷清除閥體外的灰塵和鐵銹，然后放入外觀清潔劑中清洗，以保證每個(gè)制動(dòng)閥的外部清洗質(zhì)量。二是嚴(yán)格控制制動(dòng)閥零部件的清洗質(zhì)量。過去，清洗過的制動(dòng)閥零件混合在清洗籃中，與閥體一起清洗和檢修，經(jīng)常會導(dǎo)致零件丟失和碰撞等問題。由于主閥體中有大量的導(dǎo)管，清洗后很容易在超聲波清洗機(jī)的凈水箱中沉積水和鐵銹。因此，在進(jìn)行外觀清潔后，不要放入超聲波清潔器，由制動(dòng)閥維護(hù)人員進(jìn)行清潔。在工藝調(diào)整過程中，為了防止閥內(nèi)零件損壞，根據(jù)制動(dòng)閥內(nèi)零件的不同形狀、尺寸和體積，獨(dú)立設(shè)計(jì)了制動(dòng)閥內(nèi)零件的存放架。儲物架由硬質(zhì)塑料制成，滿足隔間儲存、清潔、干燥等要求。存放架可以和銅制零件一起清洗和烘干，實(shí)現(xiàn)零件的固定放置，減少相互損壞，控制制動(dòng)閥的裝配。

3.4嚴(yán)格制動(dòng)閥配件配送制度，進(jìn)一步提高空氣制動(dòng)閥的檢修質(zhì)量

首先，為了確保制動(dòng)閥的維護(hù)質(zhì)量，分配和管理橡膠密封件。橡膠密封件根據(jù)“車輛零件系統(tǒng)”分配到裝配位置。下個(gè)月生產(chǎn)的橡膠零件只能在前一個(gè)月的橡膠零件使用后才能配送。二是檢測制動(dòng)閥彈簧，防止不合格彈簧流入下道工序，對制動(dòng)閥彈簧實(shí)行“原閥原彈簧”制度，提高空氣制動(dòng)閥的維修質(zhì)量。

結(jié)束語：

通過對各種制動(dòng)閥故障的整理和分析，制動(dòng)閥故障會導(dǎo)致意外的制動(dòng)故障，減輕車輛的不良故障。針對故障表現(xiàn)，分析了故障原因，明確了判斷方法，提出了鐵路貨車制動(dòng)閥維修質(zhì)量的控制措施。

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（作者單位：北京中車重工機(jī)械有限公司）