彭再朝

摘 要：地鐵交通系統(tǒng)給人們帶來了很大的便利，對城市的發(fā)展建設起到了積極作用，同時也給社會帶來了經濟效益。但由于我國的地理位置，不同地區(qū)有不同的地形地貌，地下水的分布情況也有所不同，使得地鐵施工防水工作難度較大，工作人員需要對具體施工地點的地理位置進行全方位的分析，并對防水工程制定科學合理的設計，并做好防護措施。而滲漏水現(xiàn)象是地鐵工程施工中常見的問題，為地鐵工程的安全性埋下了隱患。因此，相關單位技術人員需要改進現(xiàn)有的施工技術，加強施工質量管理，以避免地鐵施工滲漏水現(xiàn)象的產生。

關鍵詞：地鐵工程;滲漏水處理;施工技術;初探

1 前言

隨著我國城市交通的迅猛發(fā)展，地鐵工程在全國各地開始大規(guī)模的興建，而地鐵工程的滲漏水問題卻是施工通病，其對下一步的施工帶來了極大的困難，也給企業(yè)的經濟效益造成很大的損失。因此，采取有效的防治措施是地鐵工程施工必須要研究的課題。

2 地鐵工程滲漏水現(xiàn)象產生原因分析

2.1 超挖因素

在具體地鐵工程建設過程中，受到施工組織、圖紙設計等多方面因素的影響，使得施工單位在施工中出現(xiàn)超挖現(xiàn)象。而當超挖現(xiàn)象出現(xiàn)，需要施工單位結合具體情況進行多余基坑回填，但是相較于開挖前，回填后地基所具備的承載力大幅度降低。若回填后地基強度硬度無法達到標準要求，極易出現(xiàn)地基沉降現(xiàn)象，影響到后期施工的順利開展，并受到地基結構變形因素的影響，導致滲漏現(xiàn)象發(fā)生。

2.2 防水材料因素

地鐵工程施工防水材料的應用直接影響到整體工程的防水效果，而部分施工單位因經濟利益等因素的影響，應用于工程建設的防水材料質量未達到標準要求，使得地鐵工程的防滲漏能力較差，加大滲漏現(xiàn)象出現(xiàn)幾率。此外，地鐵工程涉及到混凝土施工，而混凝土材料自身具備不均勻特性，所以混凝土內部結構含有諸多細小空洞和縫隙，同樣會增大地鐵工程的滲漏幾率。

2.3 裂縫因素

裂縫因素主要包括施工縫以及變形縫，針對變形縫而言，多發(fā)于地鐵站與站臺位置之間，或者是地鐵出入口連接處。在具體施工期間，受到地基溫度、濕度就等因素的影響，使得橡膠止水帶受到影響被侵蝕，逐漸產生滲漏水。針對施工縫而言，主要產生因素包括：①混凝土之間的黏結力未達到標準要求，導致施工縫出現(xiàn);②水泥砂漿未合理配置，在混凝土施工期間，其混凝土材料配比不合理，導致滲漏幾率增大;③施工振搗作業(yè)開展不到位。混凝土作業(yè)期間未結合具體情況開展高質量的混凝土振搗作業(yè)，使得施工縫出險幾率增大。

3 地鐵工程滲漏水施工技術

滲漏水對地鐵施工帶來很大的影響，為減少滲漏水現(xiàn)象的發(fā)生，相關部門需要合理運用滲漏水施工技術對存在的問題加以解決以保障施工質量。在地鐵工程滲漏水問題集中處理過程中，需要根據實際對不同滲漏情況建立完整的處理方案，針對不同的滲漏水問題，相關技術人員需要采用不同的滲漏水處理措施，完善滲漏水施工技術，為地鐵工程施工創(chuàng)造良好的施工環(huán)境。當前我國地鐵施工中常用的滲漏水處理施工技術主要有點滲漏處理技術、面滲漏處理技術和施工縫處理技術等。

3.1 地鐵工程實施防水應用的前期準備

地鐵防水技術應用要做好足夠的前期準備工作，大致可分為地鐵隧道涌水量估計和防水材料質量控制兩方面。其中隧道涌水量估計可對隧道施工的實際滲漏情況做出風險評估分析。在對隧道涌水量進行計算的時候，往往采用水利統(tǒng)計法、地下室動力法、水文地質比較模擬法和經驗公式法等。在對地鐵涌水量評估完成后，可在此基礎上選擇合適的防水材料。在防水材料的選擇上，既要保證防水層與防水板能夠良好結合，還要防止因混凝土變形導致發(fā)生滲漏問題。在防水材料應用中，要特別重視凹洼處的固定工作，通過控制防水板和邊墻連接點的密度和預留隧道孔防水板的設置，來提高防水材料的應用效果。在對預留的隧道孔防水板進行設置時，要加強對防水材料整體鋪設的平整度和接口緊密程度的控制，避免發(fā)生褶皺和氣泡的現(xiàn)象，以免對防水材料的應用性能產生影響。在鋪設防水材料時，要使防水板的固定鋪設長度高于襯砌的長度，以確保整體防水材料的性能得到充分發(fā)揮。

3.2 點滲漏處理技術

點滲漏處理技術主要應用于直徑小于50mm的裂縫滲漏問題或鋼筋頭滲漏問題。在點滲漏處理技術應用中，對于滲漏水情況并不嚴重的裂縫，可以使用鉆孔處理技術防止?jié)B漏蔓延，鉆孔位置應根據滲漏裂縫的中心位置確定，為滿足注漿工作的需要，鉆孔孔徑應控制在10mm左右，深度為60～100mm。鉆孔工作完成后，需要對小孔及滲漏裂縫進行清理，清理時使用高壓水管對縫隙內進行沖刷，以保證注入的混凝土漿與滲漏裂縫有較好的粘結效果。注漿時要將注漿嘴伸入鉆孔底部，若無法到達孔底，則需要留有一定的空隙，并確保注漿管和孔壁之間能通過堵漏粉進行固定，減少安全隱患。對于鋼筋頭滲漏問題，施工人員需要將鋼筋頭兩側混凝土進行開鑿和清理，再進行灌漿處理。若出現(xiàn)鋼筋頭超出鋼筋保護層，則需要將多余鋼筋頭剪掉，再進行鉆孔灌漿等操作。

3.3 面滲漏施工技術

當多點滲漏問題較為集中的時候，就會造成面滲漏問題。通過對面滲漏基面進行表面切削、鑿除以及清理等處理，并使其完全干燥后，再應用雙組分聚氨酯涂料對滲漏面進行處理。最后還要使用防水砂漿對滲漏面做封閉處理，以提高涂層防水性能，避免滲漏水現(xiàn)象再次發(fā)生，同時提高整體建筑的防水性能。

3.4 施工縫滲漏處理技術

施工縫滲漏情況較為復雜，施工人員需要結合實際情況對不同的施工滲漏縫采取不同的施工是滲漏縫處理技術，并按照標準流程進行施工縫的處理。首先是鉆孔處理，對于施工縫不同的情況，需要對鉆孔位置進行判定。鉆孔位置通常選在裂縫上方，以便于灌漿工作順利進行，鉆孔直徑要求在10mm左右，可以使用10mm鉆頭的沖擊鉆進行鉆孔，在鉆孔過程中要盡可能地保證鉆孔與墻面垂直。裂縫兩端也要打出注漿孔，以防止裂縫蔓延。鉆孔間距根據實際情況而定，通常為50mm。其次是鑿槽技術的使用。在裂縫兩端收口工作完成后，需要設置鑿槽結構，通常裂縫鑿槽結構長度約為150mm，以提高施工工序的有效性和合理性。在實際操作過程中要注意，根據相關規(guī)定，在使用鋼碟片對裂縫邊界進行切割時，要使用直線轉折操作將深度控制在10mm左右，鑿槽全長要小于200mm。在基本工作完成之后還需要沿裂縫方向進行切割，使其轉變?yōu)閁型槽，槽的深度約為主筋直徑與鋼筋保護層厚度之和，以確保注漿工作順利進行，同時提高注漿效果。最后要注意的是對基面的清理工作要及時完成，以保證注漿質量?；媲鍧嵟c否對堵漏粉與基面間的粘結程度有很大的關系，對于整個系統(tǒng)的防滲漏情況有很大的影響。因此，相關工作人員需要對基面清潔工作給與一定的重視。此外，要將鉆孔清潔作為清潔重點，對于鉆孔要使用高壓水管反復沖洗保證內部清潔，提高水泥漿與內壁的粘結程度。

4 結語

綜上所述，隨著社會經濟水平的不斷提高，城市交通也變得更加擁擠。地鐵工程的建立可以有效緩解城市交通壓力，提升城市交通運行的流暢性。但是在工程建設過程中，很容易遇到滲漏水問題，如果不能及時處理該問題，勢必會影響到后續(xù)工程的應用價值。通過提升地鐵工程防水施工技術質量，對促進行業(yè)良性發(fā)展，提高地鐵工程使用穩(wěn)定性有著積極的意義。

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