馬書鋒

摘 要：市政道路路面的施工技術(shù)和質(zhì)量控制是保證道路施工質(zhì)量的關鍵因素，瀝青混凝土路面是一項關鍵性的組成部分，在運用的過程中存在著一些局限性。從提升路面質(zhì)量角度出發(fā)，本文詳細分析了市政道路瀝青混凝土面層施工技術(shù)的相關內(nèi)容，包括存在問題、施工流程等，希望能起到一定的借鑒性作用。

關鍵詞：市政道路;瀝青混凝土;面層施工

從城市化發(fā)展角度分析，對城市道路交通管理與控制的強化顯得至關重要，而市政道路瀝青混凝土路面的質(zhì)量控制則需要立足于施工技術(shù)的改善，需要相關技術(shù)人員全面分析施工質(zhì)量技術(shù)控制要點，嚴格控制施工工藝和施工方法。確保施工圖紙和原材料質(zhì)量過關是根本前提，同時依據(jù)相關規(guī)范在對瀝青混凝土進行攪拌時也需要關注配合比是否合格，以此保證路面的密實性與平整度。

1 市政道路瀝青混凝土施工主要施工

1.1 做好施工前的準備工作

瀝青路面是路基填筑成型的最后一道工序，前期所施工的路基是否逐層壓實，逐層檢測指標一定要滿足規(guī)劃和設計要求。對路面施工區(qū)進行測量放樣，精確控制道路線性、縱度、橫度和高程，每次路面攤鋪長度最好大于100m。為提高碎石與瀝青材料作用于實踐的性能質(zhì)量，材料采購人員應采用公開招標的方式，以從源頭上解決施工材料使用效果不高的問題。集料的選用，施工技術(shù)人員應結(jié)合瀝青混凝土路面市政公路的實際情況，對沿線的集料進行收集、對比分析，進而采用石屑與天然砂配合的方式來制造細集料。如此，就可將兩種材料的作用效果集成起來，繼而規(guī)避局限。

1.2 瀝青混合料的拌和

拌和混合料時將集料包括礦粉充分地烘干，按要求配合比嚴格控制各種材料用量及其加熱溫度。改性瀝青的存儲溫度155℃～160℃，石料的加熱溫度185℃～190℃，混合料的出廠溫度175℃～185℃。拌和后的混合料均勻一致、無細料和粗料分離及花白、結(jié)成團塊的現(xiàn)象。由于開始拌和時的集料溫度難以控制，以免影響初期拌和混合料的質(zhì)量。為保證施工質(zhì)量，每班必須抽樣做瀝青混合料性能、礦料級配組成和瀝青用量檢驗。消除瀝青混合料在拌和過程中出現(xiàn)質(zhì)量問題的措施具體如下：（1）消除混合料的花白料：根據(jù)檢查確定的原因升高集料加熱溫度，或增加拌合時間，或減少礦粉用量，或調(diào)整瀝青用量。（2）消除濕料：含水量的不正常會降低材料的質(zhì)量，水分過高不能及時烘干，使用含水量不符合要求集料會降低混凝土的拌合度，影響市政道路的質(zhì)量。（3）消除混合料無色澤：嚴格控制瀝青加熱溫度在165℃～185℃之間。

1.3 瀝青混凝土運輸

瀝青混凝土的運輸與質(zhì)量有著密切的關系，在運輸中一定要采取相應的質(zhì)量保證措施，采取做合理的運輸方式。瀝青混合料用干凈有金屬底板且噸位較大的自卸汽車運至工地，車槽內(nèi)不得沾有有機物質(zhì)，車槽四角密封堅固，每次使用前后必須打掃干凈，車槽內(nèi)均勻薄薄地涂防粘薄膜劑。從拌合機向自卸汽車上裝料時，應按照前、后、中的順序來回移動，以減少混合料離析。運至施工現(xiàn)場的瀝青混合料溫度不低于150℃～160℃。為了保證瀝青混合料不間斷地運至攤鋪現(xiàn)場，必須有足夠的車輛來運輸。已離析、硬化在運輸車箱內(nèi)的混合料，低于規(guī)定鋪筑溫度或被雨淋的混合料應廢棄。

1.4 攤鋪

在攤鋪瀝青混凝土之前，要將待攤鋪路面清掃干凈，然后在路面上噴灑透油層，這樣能夠使施工路段的黏結(jié)性增強。攤鋪施工中所采用的設備主要為非接觸式平衡梁自動找平裝置，在攤鋪機工作的時候，施工人員要實時測量混合料的攤鋪厚度，將松鋪厚度的偏差控制在3mm以內(nèi)。在施工現(xiàn)場應設置測量組，隨時對高程進行檢測，并對橫坡進行檢測，在檢測過程中如果發(fā)現(xiàn)有問題存在，要及時的對其進行調(diào)整。在完成路面的攤鋪工作后，在沒有對其進行壓實處理前，不能踩踏路面。如果遇到特殊情況，要及時的更換混合料，也可通過人工找平的方式對其進行修正。

1.5 瀝青混凝土碾壓

瀝青路面的碾壓可分為初壓、復壓和終壓三個階段，三個不同的碾壓階段針對不同的瀝青路面壓實目標，需要結(jié)合碾壓目的合理的選擇瀝青路面碾壓機。針對瀝青路面的初壓可以使用雙鋼輪式碾壓機，通過雙鋼輪式碾壓機的重壓作用以此來促進瀝青混合料的初步成型。碾壓過程中需要對碾壓的溫度、速度進行合理的控制，以確保碾壓的質(zhì)量。對于完成碾壓作業(yè)的碾壓機需要及時的撤離瀝青混凝土路面，以避免碾壓機長時間停留在路面上造成路面變形。對于瀝青路面的復壓和終壓可以使用輪式碾壓機進行，使用輪式碾壓機進行碾壓作業(yè)時需要待到瀝青混凝土路面表面溫度下降到一個較為合理的溫度區(qū)間范圍內(nèi)再行碾壓作業(yè)。

1.6 施工接縫處理

接縫是混凝土路面的薄弱環(huán)節(jié)，接縫施工質(zhì)量不高，會引起板的各種損壞，并影響行車的舒適性。因此，應特別認真地做好接縫施工。縱縫應根據(jù)設計文件的規(guī)定施工，一般縱縫為縱向施工縫。拉桿在立模后澆筑混凝土之前安設，縱向施工縫的拉桿則穿過模板的拉桿孔安設，縱縫槽宜在混凝土硬化后用鋸縫機鋸切;也可以在澆筑過程中埋入接縫板，待混凝土初凝后拔出即形成縫槽。鋸縫時，混凝土應達到5～10MPa強度后方可進行，也可由現(xiàn)場實驗確定。橫縮縫宜在混凝土硬結(jié)后鋸成，在條件不具備的情況下，也可在新澆混凝土中壓縫而成。鋸縫必須及時，在夏季施工時，宜每隔3～4塊板先鋸一條，然后補齊;也允許每隔3～4塊板先壓一條縮縫，以防止混凝土板未鋸先裂。

2 結(jié)語

綜上所述，市政道路是城市建設的重要組成部分，瀝青混凝土道路具有施工成本低、工期短、路面平整度高、行駛噪音小等的特點，在實際應用的過程中，雖然起到了良好的作用，但也不可避免的存在著一些問題。施工技術(shù)人員應嚴格控制每道施工工序，逐一突破各個環(huán)節(jié)的難點，做好關鍵部分的施工，有效控制路面的各種病害現(xiàn)象，切實提高路面的質(zhì)量。

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