楊濤

摘 要：本文以某凝汽式汽輪機(jī)組為例，首先簡要分析了將其改造成低真空循環(huán)水供暖的必要性與可行性，探討了機(jī)組改造及運行中所需要注意的各項突出問題，望能為此領(lǐng)域研究有所借鑒。

關(guān)鍵詞：凝汽式汽輪機(jī);低真空循環(huán)水供暖;可行性

伴隨我國能源問題、環(huán)境問題的日漸嚴(yán)峻化，怎樣采取有效措施，提升熱電企業(yè)，尤其是那些小型熱電企業(yè)的能源利用效率，最大程度降低其所存在的環(huán)境污染問題，已經(jīng)成為現(xiàn)階段整個熱電行業(yè)需要迫切解決的重、難點問題。針對汽輪機(jī)低真空循環(huán)水供暖而言，其作為一種新型的節(jié)能技術(shù)，能夠更好的滿足當(dāng)前的環(huán)保要求與能源需要。本文結(jié)合實例，深入分析其在低真空循環(huán)水供暖改造中所需要主體的問題，望能以此為該領(lǐng)域研究提供幫助。

1.低真空循環(huán)水供暖改造的必要性與可行性分析

1.1必要性

針對凝汽式汽輪機(jī)運行過程中所排出氣體中的熱量，在經(jīng)過凝汽器時，能夠大部分被循環(huán)冷卻水帶走，而經(jīng)過冷卻塔完全冷卻之后，會以一種冷源損失方式而被浪費掉。對于此種情況，若能把汽輪機(jī)組進(jìn)行改造，使之呈現(xiàn)低真空循環(huán)水供熱，那么此時從汽輪機(jī)當(dāng)中外排的熱量，便會被傳送至熱網(wǎng)當(dāng)中，并用作供熱，因而可以最大程度減少冷源損失，促進(jìn)電廠能源利用率的最大化提升，因此，對其進(jìn)行改造，十分必要。

1.2可行性

圍繞凝汽式汽輪機(jī)，根據(jù)實際需要，把它改造為低真空供暖機(jī)組，除了操作簡便之外，還能提高整個機(jī)組的安全性與可靠性，另外，在短短的1月內(nèi)便能完成改造，因而有著較短的改造周期，以及較低的改造投入。在實際發(fā)電時，如果適當(dāng)?shù)臏p少冷卻汽輪機(jī)乏汽所對應(yīng)的循環(huán)水量，并降低凝汽器真空慶康，那么在此驅(qū)動下，無論是排汽的壓力，還是溫度，均會伴隨其而升高，因而可以達(dá)到提高循環(huán)水溫度的目的，使其維持在70～75℃。還需要指出的是，為了能夠從根本上促進(jìn)整個機(jī)組設(shè)備穩(wěn)定、高效且安全的運行，需要以汽輪機(jī)組當(dāng)中的那些靜止部分為對象，對其進(jìn)行進(jìn)行全面改造，除此之外，還需要把循環(huán)水系統(tǒng)向熱網(wǎng)系統(tǒng)切換，用作冬季的各項供暖需要。某機(jī)組完成改造至今，始終保持安全、可靠運行狀態(tài)，獲得了比較不錯的環(huán)境、社會與經(jīng)濟(jì)效益，因而具有不錯的可行性。

2.機(jī)組改造及運行中所需要注意的各項突出問題

2.1汽輪機(jī)本體

凝汽式汽輪機(jī)組相低真空循環(huán)水供暖系統(tǒng)進(jìn)行改造，其在具體形式上，主要有兩種：其一，針對汽輪機(jī)本體，在不進(jìn)行任何改動的情況下，直接把凝汽機(jī)用作低真空供暖;針對此種改造而言，其在具體的運行參數(shù)上，與設(shè)計工況之間，存在嚴(yán)重偏離，汽輪機(jī)各個級的焓降出現(xiàn)不同程度的變化，次末級、末級焓降存在明顯變小，不僅不做功，而且還會起到阻滯作用，而將部分功消耗掉。還需要指出的是，受推力軸承損壞、振動等因素的綜合影響，其會對整個機(jī)組的正常、安全運行造成直接影響，因此，此種改造方式并不適用。其二，改造汽輪機(jī)組當(dāng)中的一些靜止部分的結(jié)構(gòu)。如果是在冬季，則采取低真空供暖，而在夏季，則恢復(fù)成凝汽運行的機(jī)組，而最為妥當(dāng)、合理的方法，即為依據(jù)熱力情況，堵死汽輪機(jī)末級隔板上的噴嘴。如此一來，不僅可以避免本體的損壞，而且還能提高內(nèi)效率，并且還容易實現(xiàn)凝氣運行的恢復(fù);還需要說明的是，針對那些在夏季處于停機(jī)狀態(tài)，而在冬季處于低真空供暖方式運行的凝氣式機(jī)組，可把它后幾級葉輪（起到阻滯作用）給去掉;此方式較好的將機(jī)組的經(jīng)濟(jì)性、安全性考慮在內(nèi)，因而改造效果突出。

2.2選擇背壓

基于熱網(wǎng)運行所具有的經(jīng)濟(jì)性層面來考究，高供熱水溫為佳。因汽輪機(jī)存在著比較搞得排汽壓力，受此影響，除了會降低整個機(jī)組的發(fā)電出力之外，還會造成凝汽器銅管過大膨脹，從而引發(fā)泄露情況，另外，位于排汽缸上的后軸承，其溫度出現(xiàn)異常升高，還會造成諸如機(jī)組振動、冷卻困難等嚴(yán)重問題，所以，在具體的排汽壓力上，僅能提升至50～60kPa，而在與之相對應(yīng)的飽和溫度上，則可以達(dá)到80～85℃。為了使整個機(jī)組能夠保持安全、穩(wěn)定、長久的運行狀態(tài)，需要合理控制排汽溫度，使其<80℃，這樣更為合宜。因凝汽器有著比較差的傳熱端，因此，在現(xiàn)實運行過程中，冷凝器循環(huán)水在具體的出口溫度上，一般維持在70℃，因而可以較好的滿足供暖需求。還需要指出的是，為了使整個機(jī)組能夠更好的運行，需要合理控制排汽壓力，不能太高，以能夠滿足供熱需要為佳。此外，還需要將軸承進(jìn)油縮孔直徑給予適當(dāng)增大，增加進(jìn)油量，使后軸承能夠快速冷卻。

2.3汽輪機(jī)發(fā)電功率

需要指出的是，凝汽式汽輪機(jī)組在具體的發(fā)電功率上，往往正比于理想焓降與蒸汽流量。當(dāng)處于低真空運行狀態(tài)時，受背壓升高及真空降低等因素影響，理想焓降素質(zhì)而減少。如果汽輪機(jī)在機(jī)械效率、進(jìn)氣量上保持不變，此時，發(fā)電機(jī)在具體的發(fā)電功率上，會變得很小。針對沖動式汽輪機(jī)來考量，受真空降低影響，中間各級級前壓力會隨之而提高。而針對復(fù)速級而言，受級后壓力提高的影響，會減少此級焓降，降低內(nèi)效率，最終造成功率下降;另外，針對中間各級，盡管前級于后級在具體的壓力上，均出現(xiàn)變化，但焓降與壓比卻有著并不大的變化;針對次末級與末級來講，受真空降低影響，其焓降也會隨之而降低，甚至出現(xiàn)負(fù)值，因而會降低蒸汽流速，此時的蒸汽除了不做功之外，還會阻礙轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，降低發(fā)電機(jī)功率。還需要強(qiáng)調(diào)的是，當(dāng)處于低真空運行狀態(tài)時，蒸汽未能充分膨脹，這樣會減少內(nèi)效率，降低功率。所以，將汽輪機(jī)進(jìn)行改造，使其呈低真空運行狀態(tài)，然后為了維持發(fā)電功率，需要根據(jù)現(xiàn)實需要，將汽輪機(jī)組進(jìn)氣量予以增大。

3.結(jié)語

綜上，通過應(yīng)用汽輪機(jī)低真空循環(huán)水供暖技術(shù)，能夠以一種梯級的方式利用能源，因而可實現(xiàn)電廠能源利用效率的提升，不僅技能，而且還環(huán)保。通過近些年的不斷實踐應(yīng)用，低真空循環(huán)水供暖技術(shù)已經(jīng)越發(fā)成熟，且在我國許多中小型熱電站中得到廣泛應(yīng)用，大幅提升了其能源利用效率，改善了其環(huán)境污染問題。

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