路立甲

摘 要：基于對路橋施工中鋼纖維混凝土施工技術(shù)應(yīng)用的探討研究，本文主要從鋼纖維混凝土施工技術(shù)及其優(yōu)勢，與將鋼纖維混凝土施工技術(shù)應(yīng)用于路橋施工的有效策略這兩方面入手，希望能為路橋建設(shè)領(lǐng)域的發(fā)展貢獻(xiàn)微薄之力。

關(guān)鍵詞：路橋施工;鋼纖維混凝土;混凝土施工

引言：隨著科學(xué)技術(shù)水平的飛速發(fā)展，我國路橋建設(shè)中的新技術(shù)也層出不窮，而鋼纖維混凝土施工技術(shù)作為最具代表性的技術(shù)之一，近幾年也憑借自身顯著的優(yōu)勢，成為我國路橋工程關(guān)鍵性的檢測標(biāo)準(zhǔn)與核心技術(shù)手段。但現(xiàn)如今，社會(huì)發(fā)展對道路橋梁的要求還在不斷增高，若鋼纖維混凝土施工技術(shù)就此止步不前，那么道路橋梁作為滿足人民交通運(yùn)輸需求的基礎(chǔ)設(shè)施，也就喪失了其應(yīng)有的重要作用。因此，為使鋼纖維混凝土施工技術(shù)，能夠與未來一段時(shí)間路橋施工的技術(shù)要求相符，對其應(yīng)用策略展開更深入的研究已勢在必行。

一、鋼纖維混凝土施工技術(shù)及其優(yōu)勢

（一）鋼纖維混凝土技術(shù)的原理

鋼纖維混凝土簡單來講，即為將亂向分布的短鋼纖維摻入普通混凝土后，形成的新型多相復(fù)合材料，此時(shí)混凝土中的鋼纖維，能夠有效遏制混凝土在應(yīng)用于工程建設(shè)后，出現(xiàn)的內(nèi)部微裂縫或宏觀裂縫等問題，也能使混凝土抗拉、抗彎、抗沖擊以及抗疲勞的性能得到顯著改善。將鋼纖維混凝土應(yīng)用于路橋施工，能使基礎(chǔ)力量得到更好的控制，且在初始受力的時(shí)候，水泥基礎(chǔ)材料與鋼纖維均為手里狀態(tài)，若此時(shí)道路橋梁出現(xiàn)裂縫，則承受荷載的主體就是鋼纖維，但如果路橋面的受力仍高于鋼纖維的極限標(biāo)準(zhǔn)，就會(huì)受損或嚴(yán)重變形。

（二）鋼纖維混凝土技術(shù)的優(yōu)勢

1.提高路橋性能、節(jié)約成本

公路橋梁作為國家發(fā)展與社會(huì)運(yùn)行的關(guān)鍵基礎(chǔ)，施工難度與施工要求是成正比的，尤其是部分路橋工程所處的地區(qū)，環(huán)境與地址條件都比較差，在工程跨度也非常大的情況下，工程結(jié)構(gòu)也會(huì)更加復(fù)雜。而鋼纖維混凝土的有效應(yīng)用，不僅能使橋墩和路基更加堅(jiān)固，也能在最大程度上提高路橋工程的防御能力，同時(shí)由于使用鋼纖維混凝土材料建設(shè)的路橋整體重量有所下降，所以其安全性與耐用性會(huì)相應(yīng)提升。另外，此技術(shù)對建筑單位在施工材料方面的成本節(jié)省也非常有利，從而盡可能創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益。

2.加強(qiáng)路面與橋面的整體質(zhì)量

鋼纖維混凝土技術(shù)能夠有效提高路橋施工中樁的穿透能力與打擊速度，在將樁的錘擊工序合理縮短的基礎(chǔ)上，促進(jìn)樁頂及樁尖力學(xué)性能的顯著提升，與此同時(shí)，鋼纖維混凝土材料還能增強(qiáng)樁頂與樁尖的抗沖擊韌性，使傳統(tǒng)方法易導(dǎo)致樁頂出現(xiàn)裂縫的問題得到有效規(guī)避，進(jìn)一步全面提高公路橋梁工程施工的效率與質(zhì)量。應(yīng)用鋼纖維混凝土技術(shù)建設(shè)的公路橋梁工程，橋面與路面的抗凍與抗裂性能也更好，從而為人民群眾的出行提供更優(yōu)質(zhì)的體驗(yàn)與感受。

二、將鋼纖維混凝土施工技術(shù)應(yīng)用于路橋施工的有效策略

施工人員需從公路路面鋪裝、路橋結(jié)構(gòu)、樁基礎(chǔ)以及邊坡與隧道等方面，來應(yīng)用混凝土鋼纖維技術(shù)，且需在最大程度上保證施工的順利開展，及工程質(zhì)量的整體達(dá)標(biāo)。

（一）應(yīng)用于路橋面的鋪裝

施工人員需在路面與橋面鋪裝的過程中，充分發(fā)揮鋼纖維混凝土的作用，從而為路橋面的舒適度提供更高程度的保證，并且確保其具備更強(qiáng)的耐久性與防開裂功能，與此同時(shí)，鋼纖維混凝土也能在一定程度上增強(qiáng)路橋的剛度與抗壓性，在橋面鋪裝厚度適當(dāng)縮減的情況下，推動(dòng)工程質(zhì)量的全面提升。由于鋼纖維混凝土的強(qiáng)度較高，所以鋪裝時(shí)很難控制其平整度，此時(shí)施工人員就必須選擇合適的整平頭結(jié)構(gòu)，并與鋼纖維混凝土技術(shù)結(jié)合使用，一方面提高路橋面的抗性，另一方面也能有效延長其使用壽命[1]。

（二）應(yīng)用于公路結(jié)構(gòu)的加固

以某市政公路工程為例，此工程相對來講規(guī)模與跨度較小，總長度為26.32km，要求質(zhì)量與相關(guān)技術(shù)規(guī)范中的標(biāo)準(zhǔn)相符，同時(shí)由于此道路通車頻繁，所以還要求公路具備一定的美觀性。

此時(shí)施工設(shè)計(jì)人員與施工技術(shù)人員，就必須充分考慮到公路投入使用后可能會(huì)出現(xiàn)的裂縫等問題，尤其是車流量后續(xù)還會(huì)持續(xù)增加，所以必須要采取鋼纖維混凝土技術(shù)，對路橋結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固處理，從而確保公路結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度與實(shí)際使用需求相符。另外，若想從根本上避免公路出現(xiàn)裂縫，施工人員可先檢查細(xì)節(jié)處有無缺陷，再通過對轉(zhuǎn)子噴射機(jī)的有效運(yùn)用，將鋼纖維混凝土向需要處理的位置噴射，此過程中需將噴射范圍控制在5-20cm，從而盡可能提高公路的抗震能力，進(jìn)一步使公路的整體結(jié)構(gòu)更加堅(jiān)固。

在傳統(tǒng)的公路施工中，都是使用剪切的方式進(jìn)行修補(bǔ)，但速凝劑通常只能消除前期的開裂隱患，所以實(shí)用性其實(shí)并不是很強(qiáng)，而鋼纖維混凝土施工技術(shù)能夠與公路結(jié)構(gòu)的具體情況相結(jié)合，使破損的問題得到有效處理，以提高公路結(jié)構(gòu)的整體抗性。另外，施工人員也應(yīng)適當(dāng)加快施工速度，盡量減少鋼纖維混凝土由于施工速度過慢，而出現(xiàn)的硬化或凝結(jié)等問題，施工中也要定時(shí)噴霧，或者在澆筑或攤鋪時(shí)適當(dāng)加水，避免水分過分蒸發(fā)而影響施工。

在應(yīng)用剪切鋼纖維的時(shí)候，摻量通?？刂圃?%即可，且需要和適量的TS型速凝劑，與硫鋁酸鹽快硬水泥結(jié)合使用，如此能使公路在投入初期的抗裂性有效提升，施工人員還需對原本的混凝土表面，展開鑿毛處理或噴砂處理，從而保持新舊混凝土能真正融為一體。

（三）應(yīng)用于樁基礎(chǔ)性能的增強(qiáng)

若想全面增強(qiáng)路橋工程中樁基礎(chǔ)的性能，施工人員就必須做到對鋼纖維混凝土材料的合理使用，如此也能使實(shí)際破樁過程中樁頂受損嚴(yán)重的問題得到有效緩解，從而將樁基礎(chǔ)受力受到的影響降到最低;鋼纖維混凝土技術(shù)也有利于增強(qiáng)樁尖入土能力，從而改變樁基礎(chǔ)打擊速度與質(zhì)量。在鋼纖維混凝土技術(shù)實(shí)施的時(shí)候，施工人員盡量不要選擇全斷面整體澆筑的方法，這種方法對人力及財(cái)力的消耗極大，只適用于特殊情況。

與此同時(shí)，工程在前期方案設(shè)計(jì)的階段，有關(guān)部門與設(shè)計(jì)人員就應(yīng)考慮到成本問題，通常情況下，路橋施工中應(yīng)用的樁基，仍可采取傳統(tǒng)的預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土，或非預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土來制作，如此既不會(huì)影響路橋整體強(qiáng)度，也能在使施工成本得到合理控制的同時(shí)，提高施工質(zhì)量。

（四）應(yīng)用于路橋隧道襯砌

隧道施工在路橋工程施工中其實(shí)非常常見，在應(yīng)用鋼纖維混凝土技術(shù)時(shí)，卻極易由于轉(zhuǎn)子噴射機(jī)對施工人員技術(shù)水平要求較高，而導(dǎo)致其無法充分發(fā)揮應(yīng)有的效果，因此，建筑部門對施工隊(duì)伍的選擇非常重要，這也鋼纖維混凝土技術(shù)應(yīng)用后，隧道整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度有所提升，以及規(guī)避漏水問題的關(guān)鍵基礎(chǔ)。由于隧道施工時(shí)的地質(zhì)條件都比較差，例如邊坡巖石節(jié)理裂隙發(fā)育地段等，此時(shí)支護(hù)部分使用普通的混凝土即可，然后再使用轉(zhuǎn)子噴射機(jī)來實(shí)現(xiàn)強(qiáng)化，此時(shí)施工人員也可使用轉(zhuǎn)子噴射機(jī)，噴射所有的截面部分，從而達(dá)成支護(hù)與強(qiáng)化目的。

三、結(jié)束語

綜上所述，與普通混凝土技術(shù)相比較來講，鋼纖維混凝土技術(shù)的優(yōu)勢十分顯著，這也是其能在我國路橋工程施工中得到廣泛推廣與應(yīng)用的重要原因，此時(shí)為確保其能發(fā)揮更好的效果，建筑部門與施工人員都要注重傳統(tǒng)設(shè)計(jì)觀念與施工觀念的轉(zhuǎn)變，在全面掌握鋼纖維混凝土中新材料、新技術(shù)及新科技的基礎(chǔ)上，促進(jìn)路橋工程整體質(zhì)量的真正提升。尤其是在新時(shí)代、新形勢的影響下，國家與社會(huì)各界除路橋質(zhì)量外，也更加關(guān)注路橋施工的長遠(yuǎn)性發(fā)展，而以鋼纖維混凝土為例的技術(shù)，不僅能為人民提供更多便利，也是增強(qiáng)國家綜合實(shí)力的重要前提，因此，值得展開進(jìn)一步的深入研究。

參考文獻(xiàn)：

[1]王立生， 陳川峰. 試析路橋施工中鋼纖維混凝土施工技術(shù)應(yīng)用[J]. 江西建材， 2015， 000（007）：212-212，216.