莫云

京杭大運河奔騰南下，流經(jīng)魯南與蘇北。大運河在魯南與蘇北境內(nèi)有一個復(fù)雜變遷過程，歷時千年，河道先后經(jīng)歷了從蘇北宿遷境內(nèi)南北改道以及魯南境內(nèi)東西兩線形成的過程，歷經(jīng)滄桑。

通濟渠的開鑿與大運河的南北改道

公元7世紀初，隋朝統(tǒng)一了中國。隋王朝的統(tǒng)治雖然兩帝僅37年，但是隋文帝楊堅與隋煬帝楊廣父子倆卻征用民力先后開鑿了永濟渠、山陽瀆（沿邗溝舊道）、江南運河與通濟渠。其中通濟渠包括今天江蘇省泗洪縣境內(nèi)的老汴河河道。換句話說，今天殘存的老汴河即為當(dāng)年通濟渠的一段。

通濟渠分東西兩段，西段起自東都洛陽（今河南省洛陽市），西引谷、洛水東循陽渠故道由洛水入黃河;東段起自板渚（今河南滎陽北）引黃河水東行汴水故道，至今河南開封市折而向東南流，經(jīng)杞縣、睢縣、寧陵至商丘東南行蘄水故道，又經(jīng)夏邑、永城，經(jīng)安徽宿縣、靈璧、泗縣，抵江蘇泗洪至盱眙縣城北注入淮河。隋煬帝時代所開鑿的運河，東段通濟渠是最重要的一條河道，對當(dāng)時和以后唐宋兩代中原和江淮地區(qū)之間經(jīng)濟和文化的交流、發(fā)展起到一定的促進作用。唐代曾改通濟渠名為“廣濟渠”。唐宋兩代通濟渠西段為漕渠或洛水，東段為汴河或汴渠。歷史上，人們習(xí)慣把這段汴河稱為“南汴”，而把今滎陽至開封的原古汴河稱為“北汴”。

今天江蘇省泗洪縣境內(nèi)的老汴河，其上游被后來的濉河所奪，下游入淮口的一段河道已淹沒于洪澤湖水中，與湖連成一體，僅存江蘇省泗洪縣境內(nèi)33.1公里的一段，上承濉河，下經(jīng)青陽鎮(zhèn)、石集鄉(xiāng)、城頭鄉(xiāng)，由臨淮鎮(zhèn)注入洪澤湖。老汴河曾經(jīng)作為京杭大運河最重要的一段干流——通濟渠，為我國古代南北漕運建功數(shù)百年。

隋煬帝登上帝位以后，遂從長安遷都洛陽，史稱東都。隋王朝十分重視漕運，以保障京都政治、經(jīng)濟與社會的發(fā)展。隋大業(yè)元年（605），隋煬帝命左丞相皇甫誼與大臣辛亥，征調(diào)河南、淮北男女民工100多萬人，開鑿?fù)?。全部工程于?dāng)年農(nóng)歷三月二十一日開工，八月十五日竣工。《中國古代史常識·歷史地理》一書云：“（通濟渠）折向東南接通蘄水，經(jīng)皖北至淮陰入淮水?！贝颂帉崬檎`載，入淮口當(dāng)在盱眙對岸古泗州治所——臨淮，當(dāng)時從泗州至淮安之間的淮水一段河道，實際上也成了通濟渠的一部分。

由于溧河洼地勢低洼，加上西部、南部為崗地，時有崗水暴發(fā)，造成航行困難。隋大業(yè)三年（607）通濟渠河道又由青陽，經(jīng)徐城（今泗洪城頭鄉(xiāng)）、臨淮堡（今泗洪臨淮鎮(zhèn)）折向南由泗州治所臨淮流入淮水。據(jù)《泗州志》載：“渠廣四十步，渠旁皆筑御道，樹以柳?！毖匕对灾擦鴺浼瓤勺o岸，又能為往來纖夫遮蔭消暑。詩人白居易有《汴河柳》一詩詠之云：“隋堤柳，歲久年深盡枯朽。風(fēng)飏飏兮雨蕭蕭，三株五株汴河口……”

通濟渠的開通，給當(dāng)時都城洛陽帶來空前的繁華，既保證了朝廷百官和京師數(shù)十萬軍民的衣食住用，也促進了沿岸縣邑城鎮(zhèn)經(jīng)濟的發(fā)展，更給我國古代南北航運帶來了極大的便利。唐代詩人皮日休曾以詩公正地評價：“盡道隋亡為此河，至今千里賴通波。若無水殿龍舟事，共禹論功不較多?！?/p>

唐代“安史之亂”以后，通濟渠沿岸地區(qū)處于藩鎮(zhèn)割據(jù)的混亂狀態(tài)之中，河道阻塞，漕運一度中斷。唐廣德元年（763），江淮轉(zhuǎn)運史劉晏首倡疏通河道，他采取改無償勞役為“以鹽利為漕運”的辦法，把漕運船只及人員組織起來，并武裝護送。行船時，十船為一綱，每綱300人，篙工50人，以揚州為中心，將江南漕糧轉(zhuǎn)運到長安。由于引黃濟汴，黃河水含沙量大，通濟渠（汴河）淤積相當(dāng)嚴重。汴河疏浚，迫在眉睫。宋熙寧八年（1075），王安石再次擔(dān)任宰相后主持了一次大規(guī)模的汴河疏浚工程，自汴京至泗州（今江蘇泗洪、盱眙一帶），疏深河底3—5尺。大科學(xué)家沈括也采用分段筑堰法協(xié)助其疏浚汴河。

北宋滅亡后，南宋與金國對峙，雙方劃淮為界，戰(zhàn)爭連年不斷，通濟渠上消失了往來的白帆。宋乾道五年（1169），孝宗趙慎派樓鑰出使金國，樓鑰北行途中見汴水幾乎斷流，遂于馬上記下了當(dāng)時的景況：“自離泗州繼汴而行，至此河益湮塞，幾與岸平。車馬皆由其中，也有作屋其上?！睍惩〝?shù)百年的通濟渠漸漸歸于湮廢，又經(jīng)歲月滄桑，人間巨變，河道如今僅剩泗洪縣青陽鎮(zhèn)至臨淮鎮(zhèn)60余華里一段，俗稱老汴河。

京杭大運河的改道與各個封建王朝政治、軍事中心的轉(zhuǎn)換有直接關(guān)系。隋朝運河以東都洛陽為中心，宋朝運河即以開封為中心，元朝運河則以北京為中心。為了加強北方政治、軍事中心與南方經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的連接，元朝統(tǒng)治者一紙?zhí)柫?，便將大運河由兩個東西方向，改變成一線南北方向，從而奠定了今天貫通南北的基礎(chǔ)。

元代治理運河，除了科學(xué)家郭守敬主持開鑿?fù)ɑ莺油?，主要工程在山東與蘇北。至元二十年（1283）開鑿濟州運河，自濟州（今山東濟寧）至西北安山（今東平縣），長150華里，南流入泗水，北流入大清河。至元二十六年（1289），朝廷采納山東壽張縣尹韓仲暉的建議，發(fā)動民工30萬人開鑿會通河，自安山到臨清，長250多華里。

隨著通濟渠的消失，今江蘇泗洪、盱眙境內(nèi)的汴水雖然依舊入淮，但大運河航道從此北移，由來自河南變成來自山東。河道經(jīng)徐州、穿宿遷，達淮安，從而取代了舊運河河道，重新?lián)?dāng)起南北漕運的歷史重任。

明代，蘇北的運河段沿古黃河故道（即古泗水）南行，每每遭遇黃河水災(zāi)，徐州至淮安的運道也常常受阻。因此，明代的治水者又在徐州、宿遷與山東交界處開鑿了南陽新河與泇河運河。南陽新河自魯南昭陽湖經(jīng)夏鎮(zhèn)（今山東微山縣東）到留城;泇河運河自夏鎮(zhèn)經(jīng)邳州入宿遷直河口，全長260多華里。

清代康熙皇帝對治水尤為關(guān)注，他曾把治國三件主要大事書成警語懸掛在宮內(nèi)的廊柱上，一件是“三藩”，另外兩件便是河務(wù)與漕運?？滴踉?次南巡，其目的不是游山玩水，而是為了溝通人心、了解民情以及視察水利、督修運河。

康熙十五年（1676），黃河、淮河齊發(fā)大水，淮河下游9處決口，洪水匯入運河，泛濫成災(zāi)。翌年，康熙任命安徽巡撫靳輔為河道總督，專門治理河務(wù)。康熙十七年農(nóng)歷四月，靳輔到任后即與治黃專家陳潢前往災(zāi)區(qū)勘察，他采納陳潢的建議，寫下《經(jīng)理河工八疏》，上奏皇帝，提出了一系列治水措施。靳輔與陳潢治理黃河、運河功垂青史，民間有口碑，國史亦有記載。他們在治水上主要有三大功績，其中一項重要功績就是開挖中運河。

在此之前，蘇北的運河河道主要是以黃代運，就是用古黃河代替運河通航。時漕船北上，自淮陰清口（今淮安市碼頭鎮(zhèn)北楊莊附近）進入古黃河后，直達宿遷境內(nèi)的董溝口才離開黃河北上。后董溝口被黃河泥沙淤塞，漕船就只得取道駱馬湖。時駱馬湖湖闊水淺，無法拉纖，漕船經(jīng)常擱淺?？滴跏拍辏?680），靳輔便命地方官征集民工開鑿40余華里長的皂河，上接泇河運河，下達黃河。不久又開鑿新河3000余丈，經(jīng)龍崗岔口，將皂河運口下移至張家莊，故稱張莊運口。

康熙二十五年（1686），靳輔又征民工，從張莊運口向南開一條河道，出駱馬湖口，經(jīng)宿遷，歷桃源（今泗陽縣城南），至清河（今淮安市）仲家莊注入黃河、淮河交匯處的清口，全長180華里。這條河連同皂河北上山東臺兒莊的運河，統(tǒng)稱為中運河，又名中河，下與里運河相接，并在至今300余年的時間里，一直被稱為“黃金水道”。

中運河的開鑿，徹底改寫了大運河的歷史，使瀕臨湮廢的世界第一人工河重新通航，為我國的南北漕運揭開了嶄新的一頁。

蘇魯運河?xùn)|西兩線的形成

開鑿泇河，是明代運河整治的三大工程之一。泇河有東西二源，東泇河源于費縣箕山，經(jīng)卞莊而南。西泇河源于嶧縣抱犢崮山下（棗莊市山亭區(qū)）的東洋泉，匯巨梁山麓諸泉，南至三合村與東泇合，又南與氶水合，氶水出嶧縣北花盤山下滄浪淵，南合武河、匯沂水入黃河。萬歷年間為避黃河之險開泇河運道由此大通。因以泇河為主要補充水源，史稱這段運河為泇河或泇運河?！皼v運河長260里，分屬江南邳州者100里，其在山東省屬嶧者110里，又50里屬滕?！碑?dāng)時，京杭運河嶧、滕段為160里，其主要河段在山東棗莊境內(nèi)。

依托運河南糧北運，物資交流，鈔關(guān)稅收，集聚財力，成為封建王朝維持統(tǒng)治的生命線。明朝中后期，魯南河段受黃河侵擾，運道經(jīng)常阻塞。嘉靖年間，黃河于徐、沛屢決，淤徐州以北運道。為避黃河擾運，工部尚書朱衡開南陽鎮(zhèn)至留城間南陽新河，移運河于昭陽、微山諸湖之東的地勢稍高處，以諸湖作為滯洪區(qū)，使黃河水泛濫入湖行蓄。但因以地逼黃河，仍河患不斷。隆慶四年（1570）九月黃河決邳州，睢寧至宿遷段阻運船千余只，總督河道翁大立請開泇河，因工費太大而作罷。萬歷初，都御史傅希摯又提出開泇運河，也沒有準許。萬歷二十一年（1593）汶泗泛濫，堤潰運阻，總督河道舒應(yīng)龍?zhí)繇n莊中心溝，通彭河水道，以泄湖水，泇河路始通。萬歷二十五年黃河又決黃堌，徐州、呂梁二洪干枯。萬歷二十六年，總督河道劉東星尋韓莊故道，鑿良城、候遷、頓莊及挑萬莊，由黃泥灣至宿遷董家溝，其后，建巨梁橋石閘，德勝、萬年、萬家莊三草閘，而試行運，漕船十分之三由泇運河北上。萬歷三十一年（1603）河決沛縣，由昭陽湖穿夏鎮(zhèn)，橫沖運道，萬歷三十二年總督河道李化龍大開泇河，自直河至李家港，260余里，盡避黃河之險。其間改李家港，以避河淤，開王市、田家口以遠湖險，中鑿郗山以拓展河渠，建韓莊、臺莊等八閘，以節(jié)宣水利，泇運河開始通航。萬歷三十四年“總河曹時聘復(fù)大加展拓，建壩遏沙，修堤度纖，置郵驛，設(shè)兵巡，增河官，立公署”，直至清康乾年間“泇為坦途”?！凹Z船過洪每為河漲所阻，運入泇而安流無患。”

從隆慶年間都御史翁大立提出開泇運河，到萬歷三十三年（1605）開泇完成，歷經(jīng)30多年，由借黃行運，到另辟新河，乃漕運通暢的重大水利工程之開端，并給后人治運很大啟示。所以，清康熙年間，河道總督靳輔評價說：“有明一代治河，莫善于泇河之績?！?/p>

京杭運河蘇魯東西線是指上自山東微山湖梁濟運河入河口，下至江蘇邳州大王廟的這一河段中，分別沿微山湖東西兩岸開通的兩條航線。根據(jù)徐從法主編的《京杭運河志》記載，最初規(guī)劃的京杭運河江蘇境內(nèi)北段至山東的河線有兩條，一條為東線，從蘇北大王廟西行至臺兒莊沿微山湖東岸，經(jīng)韓莊北穿獨山、南陽二湖，達濟寧市;一為西線，從大王廟至藺家壩船閘，北行至二級壩再北行至濟寧市。東線航道為明萬歷年間開鑿的泇河的一部分，今稱韓莊運河，下通江蘇邳州大王廟，南連蘇北運河。西線航道是京杭運河第一期工程為配合徐州以下運河整治而開挖，可至徐州藺家壩。

蘇魯運河西線歷史悠久，其上源可以追溯到春秋末期吳王夫差在位時開鑿的連接濟水與汶水的荷水，戰(zhàn)國時期魏惠王十年（前360）開挖的鴻溝，隋大業(yè)四年（608）開鑿的永濟渠，以及元代貫通京杭大運河時疏鑿的濟州河與會通河。這條最初稱古泗水的河道，是淮河下游最大的支流。

明朝有個名叫朱衡的人，官做到工部尚書，他在任時多有政績。明嘉靖四十五年，即公元1566年，朱衡為了國家漕糧運道免受黃河水患的侵害，根據(jù)前賢胡世寧與盛應(yīng)期的主張，發(fā)動當(dāng)?shù)孛窆?，開鑿了北起山東魚臺南陽，南至江蘇沛縣留城長141華里的南陽新河。新河經(jīng)魯南夏鎮(zhèn)進入徐州的黃泗故道，再經(jīng)宿遷、淮安南接邗溝。數(shù)百年來，這條古老的運道時斷時續(xù)，盛衰交替，伴隨著東線泇河運河開成通航，較長時間被廢棄不用，直到20世紀50年代才再次復(fù)興，繼續(xù)通航。

蘇魯運河?xùn)|線的歷史雖然只有400多年，但它開鑿的背景卻比較特殊。也可以這樣說，東線運河的開通，是由于黃河水患所迫。自南宋黃河入泗奪淮開始，黃河洪災(zāi)害運，一直沒有間斷過，尤其是到了明代中晚期，這已經(jīng)成為突出的社會問題。西線的南陽運河開通后，在短期內(nèi)雖然有所緩解，但仍然不能徹底解決這一大歷史難題。并且，國家漕運常常因“黃害”而受阻，已成為封建統(tǒng)治者的心腹大患，于是“借黃行運”還是“避黃行運”，又成為當(dāng)時朝廷爭論的焦點。經(jīng)過長達30多年的激烈爭論，是與非才逐漸明確，避黃行運這一觀點終于被朝廷采納。明萬歷三十二年（1604），又經(jīng)過幾任河臣的不懈努力，朝廷方命河道總督李化龍征發(fā)民工，沿著原舒應(yīng)龍、劉東星開挖的泇河舊道，開通了上自山東夏鎮(zhèn)的李家港口，下達江蘇邳州的直河口，長達260華里的泇河運道。泇河運道以其特殊的地理優(yōu)勢，成為蘇北、魯南運河段的主要運道。以坡避湖，又以湖避黃，不僅能遏制黃河于運道之外，而且能避開徐、呂二水洪峰的侵害。150年以后，也就是到了清乾隆二十二年（1757），因泇河河道淤淺，在刑部尚書劉統(tǒng)勛的建議下，由河道監(jiān)司李清時奉命治水，開挖了上至微山湖東岸的新河頭村湖口，下至蘇魯交界處的黃林莊長達70華里的伊泇河。清咸豐五年（1855），黃河在河南銅瓦廂決口，棄南河道而奪大清河改由北道入海，遂使山東運河南北斷航。清末至民國時期，這段運河幾乎淤廢，成為季節(jié)性河流，只有臺兒莊段東線運河一直與江蘇段運河保持通航。

蘇北與魯南運河的歷史作用

京杭運河蘇魯東、西兩線在其形成和變遷過程中，所發(fā)揮的作用不盡相同。西線運河在歷史上為國家航運事業(yè)奉獻了2000余年，但在泇河運河開通之后又沉睡了400年。隋代的大運河開鑿之后，歷經(jīng)隋、唐與北宋三朝，幾百年間航運與漕運一直暢通。隋代開鑿的通濟渠不但發(fā)展了沿岸的經(jīng)濟，而且繁華了兩岸的許多城市，給沿線人民帶來了前所未有的文明。特別是在明清大運河改道之后，蘇北、魯南始終是黃金水道，京杭大運河的黃金水段。古往今來，為這一區(qū)域的農(nóng)田灌溉、水運交通、蓄水排澇、工業(yè)用水與生態(tài)平衡等許多方面都作出了突出貢獻。大運河沿岸的水工設(shè)施，星羅棋布的物流網(wǎng)點，美不勝收的自然風(fēng)光，都成為不可多得的寶貴財富。

從某種意義上說，東西走向的黃河與南北走向的大運河是親家，也是冤家。本來黃運交匯是件好事，但自南宋以來，黃河奪泗入淮，由原先的北道入海，突然變成了由南道入海，使豫東部地區(qū)和皖北、蘇北地區(qū)成了水災(zāi)頻仍的黃患區(qū)，700多年間，古泗水失去了入淮的水道，黃河大量泥沙的沖擊，又使淮河下游的入海道淤塞，無路入海?？上攵?，黃河水夾著泥沙滾滾東下，造成了大量難民背井離鄉(xiāng)，無家可歸。同時，黃河泥沙對大運河的航運也造成了嚴重威協(xié)，大有洪水奪運之勢。在這種情況下，古代的一些治水專家們才想出了避黃行運、各自獨立的方法，免除了黃河水為患的侵襲，從而保住了黃金水道大運河的暢通無阻，在歷史上產(chǎn)生了“神奇”的效果。其功不可沒，其利及千秋。

南水北調(diào)工程是新中國的一大創(chuàng)舉。東線工程從長江下游引水，基本沿著京杭運河河道逐級向北送水，并向黃河平原東部供水。東線工程自20世紀50年代便有了設(shè)想，1972年華北大旱后，國家水利部組織調(diào)研，于1976年提出《南水北調(diào)近期工程規(guī)劃報告》，上報國務(wù)院。2002年12月27日，東線一期工程啟動儀式在人民大會堂舉行，當(dāng)天，江蘇段山陽河、寶應(yīng)站與潼河工程正式開工。經(jīng)過11年奮斗，2013年8月，一期工程順利通過了通水驗收。在新中國建立前后，有人這樣說過：井岡山的騾子淮海戰(zhàn)役還要馱大炮。這話的意思是，不要吃老本，要立新功。今天把這句話用在京杭運河身上，也很有說服力，連歷代大運河的開鑿者們也不會想到，千年大運河在中華民族的歷史上，已經(jīng)作出了卓越的貢獻，在今天的南水北調(diào)的巨大工程中，它又立下了劃時代的新功勞。

（責(zé)任編輯：劉躍清）