陳勝俊

中鐵十六局集團第一工程有限公司

1 引言

伴隨社會的運行，交通行業(yè)的發(fā)展成為人們關(guān)注的焦點，通過交通行業(yè)道路的合理規(guī)劃，可以促進社會經(jīng)濟的發(fā)展。由于新型道路工程建設(shè)的不斷投入，鐵路隧道下穿既有高速公路隧道施工交通規(guī)劃中得到了運用，這種工程項目的施工難度相對較大、基礎(chǔ)復(fù)雜，而且施工中面臨著較多不安全因素，如對既有公路的影響、對既有線路的影響以及交通運輸?shù)挠绊懙?。因此，在鐵路隧道下穿既有高速公路隧道施工中，為了實現(xiàn)工程項目的穩(wěn)步進行，提高建筑施工的安全性，應(yīng)該進行工程項目的合理規(guī)劃，結(jié)合施工的特點進行鐵路隧道下穿既有高速公路隧道施工控制技術(shù)的確定，以提高隧道施工的整體質(zhì)量，促進交通行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展。

2 工程概況及面臨問題

2.1 工程概況

對某鐵路隧道下穿既有高速公路隧道施工狀況進行分析，該工程地貌為中低地貌，鐵路隧道主要以高速鐵路隧道，隧道的正洞以及導(dǎo)洞施工完成，在公路隧道與鐵路隧道的交叉位置中，鐵路隧道正洞、導(dǎo)洞的凈距離為12.50m，中心距離為19.35m。在鐵路隧道施工中，工程項目的評價標(biāo)準(zhǔn)包括：第一，檢查鋼筋銹蝕的程度；第二，深度檢查襯砌混泥土炭化現(xiàn)象；第三，檢查襯砌混泥土的氯離子參數(shù)；第四，檢查隧道襯砌厚度的施工狀況，第三，結(jié)合建筑工程的施工特點，對既有高速公路隧道較差端以及整體結(jié)構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)進行確定。

2.2 施工中面臨的問題

在鐵路隧道施工中，當(dāng)下穿既有高速公路隧道時，不僅會對公路的路基造成破壞，而且也會影響路面的穩(wěn)定性。整個工程項目施工的過程中，由于路基受到影響，會使路基發(fā)生形變，嚴重的會的造成路面破碎，為原有公路造成不可估量的影響。施工中對既有鐵路帶來的影響，結(jié)合鐵路隧道施工的狀況，在對既有高速公路隧道施工中，會對列車的運行、鐵路線路帶來影響。隧道施工中，若存在施工技術(shù)不合理、施工人員操作失誤等問題，會造成路基下沉，嚴重影響鐵路的排水系統(tǒng)[1]。

3 鐵路隧道下穿既有高速公路隧道施工控制技術(shù)

3.1 工程施工的前期準(zhǔn)備

結(jié)合鐵路隧道下穿既有高速公路隧道施工狀況，在工程項目施工之前應(yīng)該結(jié)合施工特點，進行工程項目的安全管理，在鐵路隧道下穿既有高速公路隧道施工中，為了保證施工的安全性、車輛出行的安全性，會在施工路段財務(wù)封路措施，這種現(xiàn)象的出現(xiàn)會對外來車輛造成困擾，而且也很容易發(fā)生交通擁堵的現(xiàn)象，為交通運輸帶來一定限制。因此，在工程項目施工準(zhǔn)備中，應(yīng)該通過工程施工方案的審核、地質(zhì)預(yù)測、短進尺以及項目量測等，進行施工工程前期的準(zhǔn)備。應(yīng)該注意的是，在爆破作業(yè)中，應(yīng)該避免工程對施工路面、沉降以及隧道架構(gòu)等造成的影響，實現(xiàn)對道路隧道施工狀況的合理控制。施工人員應(yīng)該結(jié)合工程的地質(zhì)特點、施工環(huán)境等，對作業(yè)中產(chǎn)生的影響因素進行分析，通過實地考察、編制可行性方案等，保證項目施工的規(guī)范性、安全性，為工程施工完善提供參考[2]。

3.2 隧道大管棚施工控制技術(shù)

通過對鐵路隧道施工狀況的分析，應(yīng)該合理選擇大管棚超前支護方法，通常狀況下，在該種工程項目施工中，隧道拱頂位置需要設(shè)施大管棚，管的規(guī)格長度為40m，直徑通常為108mm，在環(huán)向間距控制中，應(yīng)該結(jié)合工程施工狀況進行管材的選擇，有效提高隧道大管棚施工施工的整體質(zhì)量。而且，在鉆孔作業(yè)中，應(yīng)該結(jié)合工程的施工標(biāo)準(zhǔn)及施工規(guī)范，進行隧道頂部到兩側(cè)的施工，結(jié)合控制管強度等級，進行鋼管之間距離的設(shè)置，并結(jié)合圍巖的施工特點，進行隧道安全防護，全面提高隧道大管棚施工控制的有效性[3]。

3.3 爆破施工中的安全控制技術(shù)

結(jié)合鐵路隧道工程施工狀況，在隧道施工中應(yīng)該結(jié)合工程施工的特點，進行爆破施工的方案的完善，通常狀況下，在爆破施工安全技術(shù)控制中應(yīng)該做到：第一，確定具體的振動速率、破壞程度以及衡量指標(biāo)，，應(yīng)該將振動速率控制在≤4 cm/s的狀態(tài)，以充分保證爆破施工技術(shù)使用的有效性，提高工程項目施工的整體價值。而且在新建隧道地質(zhì)環(huán)境以及條件確定中，應(yīng)該結(jié)合爆破方案的施工特點，確定最佳的裝藥量，以保證隧道施工技術(shù)使用的有效性。第二，在新建隧道施工中，應(yīng)該通過地質(zhì)環(huán)境以及合理爆破作業(yè)方案的建設(shè)，確定分層分段的爆破方式，實際施工中，需要結(jié)合間隔炮孔、多鉆孔裝藥法,等，在隧道底部進行開挖，每段間距的長度應(yīng)該控制在1.5m、寬度控制在3m的狀態(tài)，爆破施工中，應(yīng)該合理開挖技術(shù)，通過作業(yè)工序以及實際工程的分析，進行邊緣車道的挖掘及控制，施工人員應(yīng)該結(jié)合項目參數(shù)，進行炸藥用量最大值的確定，以實現(xiàn)爆破施工技術(shù)的最終價值[4]。

3.4 明確監(jiān)控測量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

通過對鐵路隧道施工狀況的分析，為了提高工程施工的整體質(zhì)量，應(yīng)該將監(jiān)控量測技術(shù)控制作為重點，結(jié)合既有鐵路工程的施工特點，將實際測量的項目劃分為不同對施工標(biāo)準(zhǔn)，第一，震動速率控制階段；第二，襯砌表層應(yīng)變內(nèi)容；第三，底板沉降技術(shù)、架構(gòu)形變技術(shù)。在這些施工技術(shù)分析中，應(yīng)該結(jié)合實際測定結(jié)果進行及基本參數(shù)的整合，充分保工程施工中實際力學(xué)以及地層施工的穩(wěn)定性。相關(guān)人員在施工中應(yīng)該按照工程的安全內(nèi)容、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)以及水平參數(shù)，進科學(xué)項目參數(shù)的設(shè)定，以提高項目結(jié)構(gòu)參數(shù)確定的準(zhǔn)確性。一般情況下，在安全結(jié)構(gòu)控制基準(zhǔn)數(shù)值分析中，其項目參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)如表1所示。

表1 結(jié)構(gòu)安全控制基準(zhǔn)

3.5 工程驗收及養(yǎng)護技術(shù)

在鐵路隧道下穿既有高速公路隧道施工完成之后，應(yīng)該結(jié)合工程項目的基本標(biāo)準(zhǔn)，進行質(zhì)量預(yù)測及控制，相關(guān)單位以及部門應(yīng)該采用實施監(jiān)控的方法，通過有效監(jiān)控提高鐵路隧道施工的整體質(zhì)量，整個過程中，應(yīng)該重視工程驗收情況以及地層環(huán)境的穩(wěn)定性，提高隧道施工的安全性。對于安全監(jiān)測中出現(xiàn)問題應(yīng)該及時控制，以保護隧道施工的整體質(zhì)量[5]。

4 結(jié)束語

總而言之，在鐵路隧道施工中，為了提高工程項目施工的整體質(zhì)量，應(yīng)該將隧道施工方案的設(shè)計作為重點，結(jié)合工程施工的特點，進行隧道施工方案的確定及整合，以充分滿足鐵路隧道下穿既有高速公路隧道施工的基本需求，提高隧道施工的整體價值，為隧道施工方案的整合以及隧道施工質(zhì)量的提升支持。而且，在鐵路隧道下穿既有高速公路隧道施工中，應(yīng)該將施工方案的確定作為重點，通過施工前期準(zhǔn)備、隧道大管棚施工、監(jiān)控測量技術(shù)以及施工養(yǎng)護技術(shù)的分析等，進行施工方案的確定及整合，充分保證隧道施工的整體質(zhì)量，展現(xiàn)鐵路隧道下穿既有高速公路隧道施工的整體價值。