宋大偉

高速動(dòng)車組在這里以每4天3列的速度出品，從運(yùn)營時(shí)速200公里到350公里，從“和諧號(hào)”到“復(fù)興號(hào)”，他們將高速動(dòng)車組打造成一張張亮麗的“金名片”;從這里，城軌地鐵列車駛向國內(nèi)外50多條線路;產(chǎn)品出口世界25個(gè)國家和地區(qū)，叫響“中國制造”。

這里就是有著高鐵“夢(mèng)工廠”之稱的中車四方股份公司。它的背后，有著怎樣的創(chuàng)新之道。

從“和諧號(hào)”到“復(fù)興號(hào)” 打造高鐵“金名片”

走進(jìn)中車四方股份公司交車線，一列列嶄新的高速動(dòng)車組如同巨龍般整齊排列，蓄勢(shì)待發(fā)。這里跑出了中國高鐵的多個(gè)第一：

我國首列時(shí)速200～250公里、首列時(shí)速300公里、首列設(shè)計(jì)時(shí)速380公里高速動(dòng)車組，以及首列“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組，都誕生于此。這里駛出的CRH380A，創(chuàng)下了時(shí)速486.1公里的世界高鐵運(yùn)營試驗(yàn)第一速;“復(fù)興號(hào)”CR400AF動(dòng)車組實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里商業(yè)運(yùn)營，標(biāo)志著我國成為世界上高鐵商業(yè)運(yùn)營速度最高的國家。截至今年6月，從這里駛出了1500多列（標(biāo)準(zhǔn)列）高速動(dòng)車組，是我國在線運(yùn)營高速動(dòng)車組數(shù)量最多的企業(yè)。企業(yè)走過的足跡證明：創(chuàng)新是打開高鐵大門的金鑰匙。

高鐵的發(fā)展絕不是“忽如一夜春風(fēng)來”。十余年來，中車四方始終堅(jiān)持科技立企，從引進(jìn)消化吸收，到自主創(chuàng)新，走出了一條富有特色的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展之路。

這條創(chuàng)新之路上最亮眼的明星當(dāng)屬“復(fù)興號(hào)”。從2013年啟動(dòng)研發(fā)，到2017年批量生產(chǎn)投入運(yùn)營，中車四方歷經(jīng)5年的創(chuàng)新攻關(guān)，打造出“復(fù)興號(hào)”這一具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的我國新一代高速動(dòng)車組。列車的持續(xù)運(yùn)營時(shí)速350公里，試驗(yàn)時(shí)速達(dá)400公里以上，在節(jié)能降耗、安全性、智能化、舒適性、運(yùn)用經(jīng)濟(jì)性等方面均實(shí)現(xiàn)大幅提升，部分技術(shù)指標(biāo)達(dá)到世界領(lǐng)先水平。2017年9月21日，“復(fù)興號(hào)”在京滬高鐵實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里運(yùn)營，標(biāo)志著我國成為世界上高鐵商業(yè)運(yùn)營速度最高的國家。

唯創(chuàng)新者強(qiáng)。為滿足中國高鐵不同運(yùn)營需求，十余年的持續(xù)創(chuàng)新，一件件“大國重器”在中車四方橫空出世：創(chuàng)造時(shí)速605公里的實(shí)驗(yàn)室滾動(dòng)試驗(yàn)最高速的更高速度試驗(yàn)列車、能適應(yīng)零下40℃高寒以及風(fēng)沙惡劣環(huán)境的耐高寒抗風(fēng)沙動(dòng)車組、引領(lǐng)未來牽引方向的我國首列永磁高速動(dòng)車組等等，形成了運(yùn)營時(shí)速200-350公里各個(gè)速度等級(jí)，適應(yīng)高寒、風(fēng)沙、高海拔等復(fù)雜運(yùn)營環(huán)境，滿足不同運(yùn)用需求的全譜系高速動(dòng)車組，實(shí)現(xiàn)從“跟隨”到“領(lǐng)跑”的華麗蝶變。

高鐵列車是龐大的系統(tǒng)工程，高精尖技術(shù)的集成。每一種車型的研發(fā)，都是一場硬仗。

拿“復(fù)興號(hào)”來說，一列“復(fù)興號(hào)”，光零部件就有50多萬個(gè)。從2013年到2017年，中車四方從頂層技術(shù)指標(biāo)確定到關(guān)鍵技術(shù)研究，從仿真分析到試驗(yàn)驗(yàn)證，將一個(gè)個(gè)設(shè)計(jì)方案變成可行的圖紙，攻克了無數(shù)道技術(shù)難關(guān)。

“復(fù)興號(hào)”俗稱“飛龍”，來源于它的車頭。為實(shí)現(xiàn)最佳的技術(shù)性能，中車四方最初設(shè)計(jì)了46個(gè)概念頭型，通過技術(shù)優(yōu)選出23個(gè)進(jìn)入工業(yè)設(shè)計(jì)，又從中遴選出7個(gè)，經(jīng)過海量的仿真計(jì)算、動(dòng)模型試驗(yàn)、線路試驗(yàn)，才最終敲定“飛龍”設(shè)計(jì)方案。相比既有動(dòng)車組，“飛龍”的運(yùn)行阻力降低12%。當(dāng)“復(fù)興號(hào)”以時(shí)速350公里運(yùn)行時(shí)，人均百公里耗電3.8千萬時(shí)，下降17%。這意味著，往返一趟京滬可節(jié)省用電5000多千萬時(shí)。

再比如，“和諧號(hào)”CRH380A動(dòng)車組車廂內(nèi)的噪音分貝已經(jīng)很低，比國外動(dòng)車組都要低。中車四方研發(fā)“復(fù)興號(hào)”時(shí)，最初定的目標(biāo)是要降低3分貝以上。別看小小的3分貝，哪怕降低1分貝，也是重大技術(shù)難題。中車四方的研發(fā)團(tuán)隊(duì)在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行了長達(dá)1年多的試驗(yàn)，對(duì)不同材料和結(jié)構(gòu)的隔音試驗(yàn)就做了3000多次。最終，噪聲降低了4-6分貝，當(dāng)“復(fù)興號(hào)”以350公里時(shí)速運(yùn)行時(shí)，車廂里的噪聲最小只有65分貝。

在高鐵行業(yè)有一種說法，高速列車是試驗(yàn)出來的?！皬?fù)興號(hào)”動(dòng)車組從啟動(dòng)研發(fā)到最終定型，整整5年時(shí)間，歷經(jīng)503項(xiàng)仿真計(jì)算、5278項(xiàng)地面試驗(yàn)、2362項(xiàng)線路試驗(yàn)。特別是線路試驗(yàn)期間，中車四方的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，每天凌晨4點(diǎn)開始整備，白天跟車試驗(yàn)十幾個(gè)小時(shí)，晚上整理試驗(yàn)數(shù)據(jù)，幾乎沒睡過整覺。那段日子，最熱在四五十?dāng)z氏度的車廂里，而最冷則是在最低溫度達(dá)零下20多攝氏度的戶外。

是整個(gè)團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持不解地拼搏，啃下不計(jì)其數(shù)的“硬骨頭”，才贏來了“復(fù)興號(hào)”的驚艷問世。

先人一步 “全譜系”產(chǎn)品提供一體化解決方案創(chuàng)新，是企業(yè)發(fā)展的第一動(dòng)力。

近年來，中車四方不斷加大科技創(chuàng)新投入，“勤練內(nèi)功”，持續(xù)提升創(chuàng)新能力。建成了國家高速動(dòng)車組總成工程技術(shù)研究中心、高速列車系統(tǒng)集成國家工程實(shí)驗(yàn)室、國家級(jí)技術(shù)中心和博士后科研工作站4個(gè)國家級(jí)研發(fā)試驗(yàn)平臺(tái)，搭建了涵蓋30個(gè)專業(yè)方向的協(xié)同仿真平臺(tái)和18個(gè)試驗(yàn)驗(yàn)證平臺(tái)，形成了世界領(lǐng)先的研發(fā)創(chuàng)新能力。

中車四方還在海外建立研發(fā)中心，相繼成立“中德軌道交通技術(shù)聯(lián)合研發(fā)中心”“中泰高鐵聯(lián)合研究中心”“中英軌道交通技術(shù)聯(lián)合研發(fā)中心”，打造全球框架下的創(chuàng)新體系，整合創(chuàng)新資源。

與此同時(shí)，中車四方堅(jiān)持“以人為本”的創(chuàng)新理念，打造高鐵“人才硅谷”，匯聚了一支創(chuàng)新能力強(qiáng)的科技研發(fā)隊(duì)伍。目前，企業(yè)科技人才規(guī)模達(dá)2135人，占員工比例的20%，形成了包括集團(tuán)級(jí)科學(xué)家、首席技術(shù)專家、資深技術(shù)專家、技術(shù)專家和公司級(jí)技術(shù)專家五個(gè)層級(jí)300多人的核心技術(shù)人才隊(duì)伍，搭建起科技人才職業(yè)發(fā)展“直通道”，集團(tuán)級(jí)科學(xué)家與公司副總裁級(jí)同等待遇，為企業(yè)創(chuàng)新提供強(qiáng)勁“引擎”。

創(chuàng)新引領(lǐng)企業(yè)“高端”升級(jí)。

在高速動(dòng)車組實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的同時(shí)，中車四方先人一步，將高速動(dòng)車組技術(shù)創(chuàng)新延伸，成功研制了國內(nèi)首列城際動(dòng)車組，填補(bǔ)了我國城際鐵路客運(yùn)裝備領(lǐng)域的空白。在城市軌道交通領(lǐng)域，打造覆蓋A、B、L各種車型的地鐵車輛產(chǎn)品技術(shù)平臺(tái)。世界首列氫能源有軌電車，以及跨座式單軌列車、懸掛式單軌列車也在中車四方問世。

至今，中車四方成功打造了高速動(dòng)車組、城際動(dòng)車組、高檔客車、內(nèi)燃動(dòng)車組、地鐵車輛、現(xiàn)代有軌電車、單軌車輛（包括跨座式單軌車輛和懸掛式空中列車）7大產(chǎn)品技術(shù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)營時(shí)速50公里至350公里軌道交通車輛速度等級(jí)全覆蓋，可為用戶提供一體化解決方案。

高端裝備加速“走出去” 叫響“中國制造”創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，助力企業(yè)“領(lǐng)跑”，也為企業(yè)在國際競爭中贏得市場。

我國高鐵裝備制造企業(yè)是“中國制造”走出去的代表，而中車四方股份公司正是其中的佼佼者。近年來，中車四方緊抓“一帶一路”建設(shè)和高鐵走出去的黃金機(jī)遇，大力推進(jìn)國際化經(jīng)營，積極開拓海外市場，引領(lǐng)高端軌道交通裝備加速“出?！薄Ｄ壳?，中車四方的高端裝備已登陸全球25個(gè)國家和地區(qū)。出口產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了從“價(jià)值低端鏈”到“價(jià)值高端鏈”，從“低端市場”到“高端市場”的升級(jí)。

2017年4月，中國與印度尼西亞企業(yè)合作建設(shè)的雅加達(dá)至萬隆高速鐵路總承包（EPC）合同在印尼雅加達(dá)簽署。中車四方股份公司將為雅萬高鐵提供11列時(shí)速350公里的高速動(dòng)車組，成為中國高鐵全方位“走出去”的第一單。

在新加坡，中車四方先后獲得916輛地鐵車輛訂單，實(shí)現(xiàn)了我國地鐵車輛出口發(fā)達(dá)國家的突破。

在美國，2016年3月，中車四方股份公司中標(biāo)芝加哥846輛地鐵車輛項(xiàng)目，創(chuàng)下中國企業(yè)向發(fā)達(dá)國家出口地鐵車輛單筆數(shù)量最多的紀(jì)錄。

近年來，中車四方在阿根廷贏得總計(jì)709輛城際動(dòng)車組供貨合同，成為迄今為止我國最大的城際動(dòng)車組出口訂單。這些“中國造”城際動(dòng)車組已全部投入運(yùn)營，每天服務(wù)上百萬阿根廷人，官方統(tǒng)計(jì)乘客滿意度高達(dá)97%。

在巴西，2017年9月，中車四方股份公司贏得64輛城軌車輛訂單，這是中國企業(yè)在巴西圣保羅贏得的城軌車輛第一單。

在斯里蘭卡，中車四方先后四次累計(jì)獲得390輛內(nèi)燃動(dòng)車組訂單，占到斯里蘭卡鐵路運(yùn)營車輛總數(shù)的50%以上，成為斯里蘭卡最大的鐵路客運(yùn)裝備供應(yīng)商。

2018年，中車四方不僅在阿根廷市場贏得“回頭客”增購訂單，產(chǎn)品更首次進(jìn)入智利、埃及、哥斯達(dá)黎加市場。

頻頻在海外市場斬獲訂單，憑的是中車四方在產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)等方面具備的綜合競爭優(yōu)勢(shì)。

從2002年開始，斯里蘭卡向中車四方求助，希望為超出質(zhì)保期的老舊車輛提供持續(xù)的配件供應(yīng)。時(shí)至今日，16年過去了，當(dāng)時(shí)的供應(yīng)商已經(jīng)基本停產(chǎn)，中車四方竭盡所能，始終為斯里蘭卡業(yè)主提供著單價(jià)只有幾十塊、幾百塊錢的基礎(chǔ)配件。此后，每當(dāng)有招標(biāo)信息，斯里蘭卡客戶都會(huì)第一時(shí)間找到中車四方。

快速交付能力和良好的售后服務(wù)，為中車四方在國際市場贏得競爭優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，企業(yè)也通過開展本地化建廠、本地化用工、本地化采購、本土化售后服務(wù)等多種方式，努力實(shí)現(xiàn)從“走出去”，到“走進(jìn)去”“留下來”。

創(chuàng)新再出發(fā) 蓄力“新動(dòng)能”創(chuàng)新是不變的旋律。

2018年，中車四方開啟新的征程，發(fā)力新一輪創(chuàng)新。“復(fù)興號(hào)”家族再添新成員。為了滿足中國高鐵大運(yùn)量客運(yùn)需求，中車四方研制了時(shí)速350公里16輛、17輛長編版“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組，目前已經(jīng)投入運(yùn)營;時(shí)速250公里“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組也在2018年10月開始型式試驗(yàn)。通過持續(xù)創(chuàng)新，“復(fù)興號(hào)”形成譜系化，覆蓋不同速度等級(jí)、不同編組形式、滿足不同運(yùn)營需求。

2018年9月，中車四方在世界頂級(jí)的行業(yè)展會(huì)“柏林展”重磅推出新一代碳纖維地鐵車輛。該車堪稱引領(lǐng)地鐵技術(shù)潮流的“未來列車”，采用新材料、新技術(shù)、新工藝、新系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了車輛輕量化、自動(dòng)駕駛、智能運(yùn)維與智能服務(wù)，是中車四方對(duì)前沿先進(jìn)技術(shù)的又一次探索與實(shí)踐。

與此同時(shí)，中車四方正在研發(fā)時(shí)速600公里高速磁浮列車，培育滿足全球競爭的新優(yōu)勢(shì)。

目前高鐵的最高運(yùn)營速度為350公里/小時(shí)，航空巡航經(jīng)濟(jì)速度為800～1000公里/小時(shí)，時(shí)速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)可以填補(bǔ)高速鐵路和航空運(yùn)輸之間的速度空白。對(duì)于豐富我國軌道交通體系結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)我國軌道交通技術(shù)持續(xù)領(lǐng)跑具有重要而深遠(yuǎn)的意義。

2019年5月23日，我國時(shí)速600公里高速磁浮試驗(yàn)樣車在青島下線。這標(biāo)志著我國在高速磁浮技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)重大突破。按照計(jì)劃，將在2020年研制出時(shí)速600公里高速磁浮樣車，為實(shí)現(xiàn)高速磁浮工程應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化奠定基礎(chǔ)。