陳浩

其實這不是我和這代Q7的首次相遇，早在去年9 月份，我就前往慕尼黑試駕了這代Q7的插電混動車型，當(dāng)時那輛車留給我深刻的印象，德國人對SUV的理解是運動型多功能車的本義，首當(dāng)其沖的就是運動型，這非常出乎我的意料，因為我所接觸的傳統(tǒng)SUV并沒有體現(xiàn)出運動型這個定義，更多的是舒適型，所以當(dāng)我駕駛著一輛帶有強烈運動屬性的大型SUV奔跑在德國不限速的高速公路的時候，除了痛快便難以用其他的詞來形容當(dāng)時的感受了，整臺車的動力響應(yīng)非常積極，底盤韌性十足，承托龐大的車身毫不拖泥帶水，要不是德國的路面平整度高，我甚至覺得這套底盤是不是有些偏硬。

帶著那樣的記憶，我啟動了眼前這輛Q7的發(fā)動機點火按鈕，55TFSI標(biāo)識指的是這輛車搭載了一臺3.0T V6渦輪增壓發(fā)動機，最大功率250kw，最大扭矩500N·m，官方0～100km/h加速時間5.9s，驅(qū)動這輛車身尺寸龐大的車并不費力（長、寬、高分別為5067mm、1970mm、1712mm， 軸距2999mm），整備質(zhì)量2280kg 不算輕，畢竟是一輛7座SUV，但當(dāng)我真正行駛起來之后，卻發(fā)現(xiàn)，這輛車和我在德國試駕過的那輛車并不相同，無論是動力輸出的響應(yīng)還是底盤的回饋，完全不同的性格，那輛隨時都處于不安分感覺的Q7 消失了，眼前的這輛Q7雖然動力輸出也很快，但沒有了那股沖勁兒，變得柔和了很多，車輛的狀態(tài)由緊張變成了從容，這大概是兩國對于Q7消費需求的不同而導(dǎo)致的調(diào)校差異化。

但是不管怎樣，這才是我所熟悉的那輛Q7的感覺，奧迪非常明白中國消費者要什么，在奧迪總部設(shè)計中心的辦公室里面，我看到了一輛車?yán)锩娑褲M了奧迪工作人員收集的中國消費者喜愛的車內(nèi)陳設(shè)。從那一刻起我就明白了，奧迪對中國汽車市場的重視早已不是紙上談兵，他們一定深入到中國汽車市場的細(xì)枝末節(jié)，去了解消費者的興趣和習(xí)慣，然后在設(shè)計的產(chǎn)品中去盡量滿足那些需求。

這輛Q7的外觀造型設(shè)計，我可以隱約看出初代Q7的大氣感，在中期改款之前，Q7的設(shè)計會讓人產(chǎn)生錯覺，明明是尺寸龐大的車，看起來卻不大，而這次改款修正了這種視覺誤差，Q7找回了它本來就有的氣場，這是消費者非常重視的一個車輛屬性，以Q7的價格區(qū)間，這輛車必須看起來足夠大氣。來自奧迪科技感十足的多屏幕內(nèi)飾則是奧迪現(xiàn)在的家族設(shè)計風(fēng)格，金屬感強，屏幕的觸控有力反饋，用起來的手感很高級。其實奧迪對內(nèi)飾的高級感營造一直很有心得，奧迪A8的變速器擋把專屬名詞：國王的權(quán)杖，這個詞不知道給多少人留下了浪漫主義的遐想空間，如今的“權(quán)杖”走入了另一支科技樹，像飛行器的操控手柄。而源自初代A7的游艇木環(huán)抱式車門也同樣回歸在這輛奧迪Q7上面，木紋飾板紋理的視覺觀感和觸感都堪稱一流，這才是豪華車應(yīng)該有的樣子，令人沉浸其中，享受其中。

新Q7的配置同樣非常豐富，基本上我們能夠想到的豪華配置都在這輛車上有體現(xiàn)，但是有兩個配置對于很多人來說非常受用，空氣懸架和電吸門，這兩個配置雖然不是一個類別，但是卻給人以同樣的享受，看著車身緩緩降低或者提升，看著車門自動吸合，這種細(xì)膩的質(zhì)感會讓人明顯感受到高級感，其實工程師做的很多努力都在看不見的地方，但是消費者被吸引卻恰恰是這些表面看得見的地方。

總體來說，新Q7的外觀造型是對初代Q7的回歸，而行駛質(zhì)感相比初代Q7則有本質(zhì)的提升，尤其是48V混動系統(tǒng)加持后的V6發(fā)動機，在經(jīng)濟模式下，油耗控制非常驚人，而更多的科技配置也是將這輛車武裝到了牙齒，我的定義是：這輛車是目前為止，產(chǎn)品力最強的一代Q7。