王蘭

打造一個涵蓋卡車全生命周期、物流全產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)平臺，是怎樣的一個“小目標(biāo)”？

中國有3000萬名的卡車司機(jī)、4萬億元的貨運(yùn)市場、幾百萬個貨主、幾百萬個物流公司，是絕對的物流運(yùn)輸大國。然而，物流運(yùn)輸行業(yè)前6大公司所占市場份額僅為1.03%，2019年中國物流成本占GDP約15%，整體物流智能化水平、運(yùn)輸效率、運(yùn)輸成本、市場集中度依然不高，可謂大而不強(qiáng)。

降本增效依然是中國物流行業(yè)亟需突破的瓶頸，貨運(yùn)平臺作為第三方車貨信息匹配的智能運(yùn)力平臺，在降低空駛率、打通區(qū)域邊界信息、有效整合資源等方面，具有顯著優(yōu)勢。

2020年，先有來勢洶洶的新冠疫情讓整個物流業(yè)按下暫停鍵，貨車流量同比下滑40%;后有新基建的快速推進(jìn)讓國民經(jīng)濟(jì)駛?cè)爰铀偻ǖ?，?G和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)發(fā)展加持下，中國物流業(yè)正迎來智慧轉(zhuǎn)型的發(fā)展新階段。這無疑為貨運(yùn)平臺頭部企業(yè)——滿幫集團(tuán)帶來危中之機(jī)。

那么，在危與機(jī)的雙重風(fēng)口下，滿幫集團(tuán)能有什么樣的作為呢？

日前，汽車觀察傳媒獨(dú)家專訪了滿幫集團(tuán)黨委書記、副總裁徐強(qiáng)。

戰(zhàn)疫先鋒彰顯頭部擔(dān)當(dāng)

“滿幫在參與疫區(qū)物資運(yùn)輸過程中，表現(xiàn)出精準(zhǔn)、高效的特點(diǎn)?！毙鞆?qiáng)說。

據(jù)介紹，武漢火神山醫(yī)院、雷神山醫(yī)院開始建設(shè)時，當(dāng)時全國中部地區(qū)建材資源都向武漢集中。與此同時，貴陽將軍山醫(yī)院開工，時間緊迫，建材的運(yùn)輸量集中且巨大，滿幫通過平臺數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)江蘇有滿足需求的建材，于是通過當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)政府部門進(jìn)行協(xié)調(diào)，由滿幫提供運(yùn)力進(jìn)行精準(zhǔn)運(yùn)輸，有效保障了施工進(jìn)度。同時，武漢封城后，整體運(yùn)力比較短缺，滿幫與愛德基金會等公益機(jī)構(gòu)合作，由平臺進(jìn)行應(yīng)急物資運(yùn)輸。嘗試合作幾次后，基金會等發(fā)現(xiàn)滿幫的調(diào)貨效率非常高，司機(jī)響應(yīng)時間不會超過半小時。徐強(qiáng)說：“滿幫平臺上聚集著大量的即時運(yùn)力，他們來自全國各地，疫區(qū)需要的各種物資，在平臺上均能找到最近的貨車司機(jī)，實(shí)現(xiàn)高效、快速運(yùn)輸?！?/p>

截至2019年底，滿幫平臺已匯聚超700萬名全國卡車司機(jī)、225萬家物流企業(yè)，業(yè)務(wù)覆蓋城市339個，覆蓋線路數(shù)量超過11萬條。強(qiáng)大的運(yùn)力池具有天然的號召與匹配運(yùn)輸應(yīng)急物資的優(yōu)勢。資料顯示，中國干線物流運(yùn)輸卡車司機(jī)約為1000萬名，而滿幫的覆蓋率已達(dá)70%，占據(jù)了絕對的入口優(yōu)勢。

據(jù)悉，1月25日，滿幫集團(tuán)宣布成立由CEO張暉負(fù)責(zé)的應(yīng)急專班，開通平臺綠色服務(wù)通道，積極對接運(yùn)輸需求。僅2月份，滿幫平臺就往武漢方向調(diào)度5800車次，運(yùn)送藥品和防護(hù)用具9000噸，農(nóng)用物資7000噸，水果1.8萬噸，蔬菜8.5萬噸。

“新冠疫情最嚴(yán)重的時候，黨員、退伍老兵主動請纓前往疫區(qū)送貨，表現(xiàn)出一名優(yōu)秀卡車司機(jī)的擔(dān)當(dāng)與家國情懷。為了鼓勵更多的卡車司機(jī)參加疫區(qū)物資運(yùn)輸，滿幫給予主動前往的司機(jī)一定獎勵?！毙鞆?qiáng)說，“這些可愛的卡車司機(jī)們，冒著生命危險，不顧個人安危、馳援疫區(qū)，滿幫有責(zé)任為他們提供保障與支持?！?/p>

其實(shí)，新冠疫情的突發(fā)，對貨運(yùn)平臺的協(xié)調(diào)能力、線上線下的融合能力提出新考驗(yàn)。貨車司機(jī)采取怎樣的路線進(jìn)入疫區(qū)？怎樣最大限度的減少被隔離司機(jī)數(shù)？無不挑戰(zhàn)著物流運(yùn)輸過程中的智慧水平。而滿幫線上、線下互動，迅速反應(yīng)、多方溝通，彰顯出頭部企業(yè)的社會擔(dān)當(dāng)。

從車貨匹配到生態(tài)打造

徐強(qiáng)坦言，貨運(yùn)平臺重在模式創(chuàng)新。它是技術(shù)、管理、運(yùn)營創(chuàng)新的總和，屬于系統(tǒng)性創(chuàng)新。他強(qiáng)調(diào)：“找到合適的合作伙伴，在合適時間點(diǎn)進(jìn)入合適的市場拓展合適的業(yè)務(wù)是滿幫實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展的關(guān)鍵?！?/p>

雖說站在時代的風(fēng)口上誰都能展翅高飛，但要想持久翱翔還需自身本領(lǐng)過硬。徐強(qiáng)認(rèn)為，滿幫貨運(yùn)平臺在技術(shù)層面具有自主可控、安全可靠的兩大鮮明特點(diǎn)。他說：“滿幫的技術(shù)均為自主研發(fā)、具有獨(dú)立知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)。甚至在一帶一路國家，滿幫進(jìn)行技術(shù)輸出式的合作。兩年來，滿幫集團(tuán)已取得300件的技術(shù)專利。這為平臺用戶信息的安全可靠提供了技術(shù)保障。因?yàn)樵谪涍\(yùn)平臺上存在著海量用戶的個人、交易、運(yùn)行等信息，一旦泄露或被控制，將造成非常危險的后果?！?/p>

據(jù)了解，按著交通運(yùn)輸部要求，只有通過技術(shù)認(rèn)定的貨運(yùn)平臺才能取得運(yùn)營資格證，該技術(shù)認(rèn)定屬于較高的技術(shù)門檻。滿幫集團(tuán)是科技部認(rèn)定的獨(dú)角獸企業(yè)，由江蘇滿運(yùn)軟件科技有限公司（運(yùn)滿滿）、貴陽貨車幫科技有限公司（貨車幫）兩家公司合并組成;成立時間為2017年12月，致力于通過大數(shù)據(jù)與人工智能打造一個連接人、車、貨三個維度的數(shù)據(jù)平臺。除了車貨匹配外，滿幫也涉足車油、ETC、保險、金融等業(yè)務(wù)。2018年4月，滿幫集團(tuán)完成19億美元融資;2020年1月9日，滿幫集團(tuán)在《2019胡潤中國500強(qiáng)民營企業(yè)》中排名第162。

徐強(qiáng)表示，滿幫的發(fā)展分為三個階段：第一，車貨匹配的1.0時代。即收集數(shù)據(jù)、車貨匹配的APP平臺。剛進(jìn)入貨運(yùn)平臺市場時，業(yè)內(nèi)約有200個平臺參與競爭，經(jīng)過幾年的市場淘汰賽后，在市場規(guī)模、市場覆蓋率方面滿幫已發(fā)展成行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)。第二，交易平臺的2.0時代。面對萬億級的物流金融服務(wù)，滿幫打造了“大數(shù)據(jù)物流產(chǎn)業(yè)+金融”的發(fā)展模式，提升普惠金融服務(wù)能力。作為交通運(yùn)輸部首批通過審核的無車承運(yùn)人，滿幫集團(tuán)2019年實(shí)現(xiàn)全平臺單月在線交易額超30億元，日均交易突破億元。第三，生態(tài)平臺的3.0時代。在信息平臺與交易平臺基礎(chǔ)上的滿幫生態(tài)平臺，它涵蓋卡車司機(jī)生產(chǎn)、生活的方方面面，是一個涵蓋卡車全生命周期、物流全產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)平臺。這個平臺打通所有數(shù)據(jù)，形成一個超級數(shù)據(jù)平臺，向車貨、加油、ETC、維修倉儲等領(lǐng)域無限延展。

此外，滿幫的視野不僅僅在國內(nèi)，其國際化戰(zhàn)略也在穩(wěn)步推進(jìn)中。滿幫在原有交易、會員、自營、車后、金融、物流地產(chǎn)、能源、無人駕駛八大事業(yè)群之外，還設(shè)立了第九大事業(yè)群——滿幫國際事業(yè)群。

2019年，滿幫投資巴西車貨匹配平臺TRUCKPAD TECNOLOGIA E LOG?STICA S.A. （”TruckPad”），并通過其運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)支持助推TruckPad在拉美地區(qū)的快速發(fā)展。同時，滿幫還對東南亞等市場進(jìn)行技術(shù)、資本和模式輸出。

徐強(qiáng)幾乎每年都會帶著團(tuán)隊(duì)去美國考察，調(diào)研國外的一些創(chuàng)新經(jīng)驗(yàn)。他認(rèn)為，中國百萬級用戶的貨運(yùn)平臺規(guī)模，在互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用層面走在世界前列。而滿幫作為中國貨運(yùn)平臺在技術(shù)、運(yùn)營、規(guī)模方面也已處于世界領(lǐng)先水平。

為了打通國內(nèi)國外更大的物流生態(tài)圈，2017年滿幫成為國際道路運(yùn)輸聯(lián)盟（IRU）的首家中國企業(yè)會員。在共建“一帶一路”國家和地區(qū)，特別是中亞和東南亞國家和地區(qū)，滿幫也積極分享經(jīng)營模式及經(jīng)驗(yàn)，同時跟當(dāng)?shù)氐牡缆穮f(xié)會、運(yùn)輸協(xié)會等展開緊密的合作，不斷提高陸運(yùn)水平。

定義車+智能車

3.0時代的滿幫，在建立生態(tài)平臺的同時，如何布局車的戰(zhàn)略？它又如何打通主機(jī)廠嚴(yán)防死守的制造端數(shù)據(jù)？

首先，2019年，滿幫聯(lián)手一汽解放打造的第1萬輛定義車正式下線。定義車是指在研發(fā)階段了解用戶需求，讓用戶深入?yún)⑴c車輛開發(fā)與生產(chǎn)的各環(huán)節(jié)，定義自己所需要的車輛。此外，為了解決貨車空駛率高、貨源難找的難題，不少主流卡車企業(yè)越發(fā)重視自身貨源平臺建設(shè)或與第三方物流平臺的合作。該“定義車”基于滿幫大數(shù)據(jù)、云計算等智能化技術(shù)的應(yīng)用，將貨源通過“解放行”APP推送給定義車司機(jī)，從而提高定義車接單量和優(yōu)質(zhì)貨源比例。由于定義車與解放行APP車聯(lián)網(wǎng)對接，貨主可實(shí)時看到車輛的位置，起到了規(guī)范運(yùn)輸業(yè)務(wù)的作用。

其次，滿幫與智加科技組建了全球首個L4級智能卡車運(yùn)輸車隊(duì)。他們啟動了一支百輛智能車規(guī)模的車隊(duì)搭建，涉及到智能車研發(fā)供應(yīng)、智慧物流場景的接入和應(yīng)用、大型安全車隊(duì)運(yùn)營等全產(chǎn)業(yè)鏈模塊進(jìn)行實(shí)踐。該智能車隊(duì)將成為未來自動駕駛規(guī)?；涞?、改變干線運(yùn)輸形態(tài)的重要節(jié)點(diǎn)。

“滿幫在車方面的戰(zhàn)略是定義車+智能車?！毙鞆?qiáng)說，“未來，智慧的車、路、網(wǎng)構(gòu)成智慧物流的三個硬件要素。智慧的感知、決策、運(yùn)營構(gòu)成智慧物流的三個軟件要素，而滿幫集團(tuán)要做智慧的物流運(yùn)營商，不涉及智慧物流裝備制造的業(yè)務(wù)?！?/p>

“打通數(shù)據(jù)孤島從技術(shù)角度來說難度不大，而在入口為王的互聯(lián)網(wǎng)時代，要想打通從供給側(cè)到需求側(cè)的數(shù)據(jù)，還需從國家頂層設(shè)計的角度進(jìn)行協(xié)調(diào)。” 徐強(qiáng)補(bǔ)充說。

當(dāng)汽車觀察傳媒記者問起滿幫具有哪些行業(yè)競爭優(yōu)勢時？

徐強(qiáng)認(rèn)為秉承專業(yè)人做專業(yè)事的滿幫具有三大優(yōu)勢：首先是人才優(yōu)勢。滿幫不僅有了解貨主、司機(jī)的傳統(tǒng)物流行業(yè)從業(yè)者，還有來自阿里、百度等知名互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)具有豐富物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)背景的互聯(lián)網(wǎng)人才，更有來自投融資領(lǐng)域與政府部門的高級人才，比如徐強(qiáng)本人就來自政府部門。他強(qiáng)調(diào)：“滿幫集團(tuán)重視吸引和儲備高價值人才，人是企業(yè)發(fā)展最大的價值。”其次是資本優(yōu)勢。紅杉資本、光速中國等“明星”投資機(jī)構(gòu)的加入，使?jié)M幫的市場估值高達(dá)65億美元。一方面資本力量在中國互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中發(fā)揮著巨大的推動作用，另一方面在一個4萬億元規(guī)模的貨運(yùn)市場中參與競爭，資金充足為快速建立護(hù)城河之戰(zhàn)提供了足夠的彈藥。第三是愿景優(yōu)勢。滿幫集團(tuán)CEO張暉認(rèn)為，一個沒有愿景、使命的創(chuàng)業(yè)公司可能會走得比較快，但一定不會走得非常遠(yuǎn)。滿幫的使命是讓中國公路物流更美好，愿景是促進(jìn)國家、行業(yè)美好發(fā)展。

無疑，在中國占比高達(dá)90%以上的個體司機(jī)群體里，滿幫在“搶人大戰(zhàn)”的移動互聯(lián)網(wǎng)入口占領(lǐng)方面具有絕對優(yōu)勢，加上其生態(tài)鏈向多維度延展，具有人才優(yōu)勢、資本優(yōu)勢、愿景優(yōu)勢的滿幫要做的絕對不只是車貨匹配，也絕對不是中國的第一。因?yàn)闈M幫要做全球最大的運(yùn)力公司，推動全球物流行業(yè)的升級。