史一鋒

（中國橡膠工業(yè)協(xié)會 輪胎分會，上海 200002）

近兩年來，國內(nèi)外輪胎市場消費總體不旺，貿(mào)易摩擦加劇，結(jié)構(gòu)性過剩問題突出，新冠肺炎疫情沖擊更是重創(chuàng)全球經(jīng)濟發(fā)展，我國輪胎行業(yè)和企業(yè)遇到前所未有的困難和挑戰(zhàn)[1]。

面對不利局面，我國輪胎企業(yè)堅持創(chuàng)新驅(qū)動、綠色轉(zhuǎn)型的發(fā)展理念以及穩(wěn)中求進的總基調(diào)，一手抓防疫一手抓經(jīng)濟，工作不斷不亂，復工復產(chǎn)復市有條不紊，生產(chǎn)經(jīng)營情況穩(wěn)步趨好，向著高質(zhì)量的發(fā)展方向堅定前行。中國橡膠工業(yè)協(xié)會輪胎分會積極開展調(diào)研工作，服務(wù)行業(yè)和政府，及時反映行業(yè)呼聲，爭取國家政策支持，為行業(yè)科學可持續(xù)發(fā)展提供有力支持。

1 輪胎行業(yè)經(jīng)濟發(fā)展狀況

1.1 輪胎產(chǎn)量

根據(jù)輪胎分會統(tǒng)計，2019年全國汽車輪胎總產(chǎn)量為6.52億條，同比增長0.61%，其中子午線輪胎產(chǎn)量為6.16億條，同比增長1.1%，斜交輪胎產(chǎn)量為0.36億條，同比下降7.7%，輪胎子午化率達到94%。全鋼子午線輪胎產(chǎn)量為1.32億條，同比下降0.8%，半鋼子午線輪胎產(chǎn)量為4.84億條，同比增長1.7%。

2020年上半年，受新冠肺炎疫情影響，輪胎產(chǎn)量同比下降12%，其中半鋼子午線輪胎產(chǎn)量受影響較大，降幅約為15%。

1.2 影響行業(yè)效益的主要因素

2019年，受中美貿(mào)易戰(zhàn)、輪胎出口“雙反”、國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)滑坡和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整等因素影響，輪胎出口、配套輪胎和替換輪胎市場不同程度受阻，產(chǎn)能負荷下降。節(jié)能減排、約束從嚴成為輪胎行業(yè)生產(chǎn)成本日趨提高的主要原因。但天然橡膠、合成橡膠、炭黑、骨架材料等大宗原材料價格低廉并相對平穩(wěn)、國內(nèi)出口退稅稅率提高、匯率變化有利于出口、輪胎企業(yè)自身加大科技創(chuàng)新和管理創(chuàng)新力度與“走出去”輪胎企業(yè)的貢獻，給輪胎行業(yè)整體盈利提供了寶貴的正效應。

2020年上半年，由于新冠肺炎疫情的影響，輪胎生產(chǎn)和市場都受到了嚴重的沖擊，產(chǎn)能負荷被進一步拉低，全鋼子午線輪胎平均產(chǎn)能負荷降至70%左右，半鋼子午線輪胎平均產(chǎn)能負荷更是降至60%以下?；A(chǔ)原材料價格基本保持平穩(wěn)和低位，企業(yè)及時采取靈活有效的應對措施，彌補了部分負面影響。

1.3 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化趨勢

國內(nèi)輪胎行業(yè)和企業(yè)加快調(diào)整步伐，國內(nèi)市場子午線輪胎占比約為53.2%。輪胎分會會員企業(yè)的產(chǎn)量統(tǒng)計中，全鋼無內(nèi)胎輪胎產(chǎn)量約占全鋼輪胎總產(chǎn)量的55%，中高性能半鋼子午線輪胎產(chǎn)量約占半鋼子午線輪胎總產(chǎn)量的40%。輪胎產(chǎn)品結(jié)構(gòu)正在不斷優(yōu)化，大輪輞、寬斷面、低滾動阻力和高耐磨性能的綠色高質(zhì)量輪胎成為主流方向，越來越受到市場的歡迎[2-5]。

1.4 輪胎出口情況變化

輪胎出口對國內(nèi)產(chǎn)能發(fā)揮著重要作用。受“兩頭在外”等因素的制約，國內(nèi)輪胎出口占比一直偏高。隨著貿(mào)易摩擦風險越來越大，載重輪胎出口已相繼失去北美、歐盟、巴西、土耳其、印度和埃及等傳統(tǒng)市場，轎車輪胎也失去了北美等主導市場。

2019年，通過積極開拓“一帶一路”國家和地區(qū)的新興市場，深耕歐盟轎車輪胎市場，輪胎出口為全行業(yè)的任務(wù)完成做出了較大貢獻。2019年我國輪胎出口情況和2017—2019年我國輪胎出口各大洲的情況分別見表1和圖1。

圖1 2017—2019年我國輪胎出口各大洲情況

表1 2019年我國輪胎出口情況

2019年，全鋼子午線輪胎出口占比約為39%，半鋼子午線輪胎出口占比約為49%，產(chǎn)能釋放對外依賴度偏高，長此以往會面臨很多嚴重風險。

2020年上半年，新冠肺炎疫情對全球經(jīng)濟打擊嚴重，輪胎出口一度出現(xiàn)斷崖式暴跌。由于我國抗疫有力，復工復產(chǎn)順利，輪胎出口恢復總體好于預期，6月末輪胎出口降幅開始大幅收窄。2020年上半年我國輪胎出口情況見表2和圖2。

圖2 2019和2020年上半年我國輪胎出口情況

表2 2020年上半年我國輪胎出口情況

1.5 輪胎分會統(tǒng)計的重點企業(yè)情況

我國輪胎企業(yè)兩極分化趨勢越來越明顯，特別是“走出去”企業(yè)形勢大好。從對4家在海外建廠的輪胎分會會員企業(yè)的調(diào)查情況看，其輪胎產(chǎn)量同比增長13%，其中，全鋼輪胎同比增長55%，半鋼輪胎同比增長8%，銷售額同比增長52%。4家海外建廠輪胎企業(yè)實現(xiàn)利潤總額占上報利潤的35家輪胎企業(yè)利潤總額的46%。2019年國內(nèi)39家輪胎分會會員重點企業(yè)經(jīng)濟指標完成情況分析見表3，其中出口量占總產(chǎn)量的53.60%，出口額占總銷售額的40.37%。

表3 2019年39家重點輪胎企業(yè)經(jīng)濟指標數(shù)據(jù)

2020年上半年，因新冠肺炎疫情等各種困難因素疊加，輪胎行業(yè)和企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營都遇到了極大挑戰(zhàn)。2020年上半年國內(nèi)38家輪胎分會會員重點企業(yè)經(jīng)濟指標完成情況見表4，其中出口量占總產(chǎn)量的51.27%，出口額占總銷售額的38.07%。

表4 2020年上半年38家重點輪胎企業(yè)經(jīng)濟指標數(shù)據(jù)

在海外建廠的4家輪胎企業(yè)受新冠肺炎疫情沖擊，產(chǎn)量與銷售額也受到一定影響。輪胎總產(chǎn)量為2 062.5萬條，同比下降3.2%，其中全鋼輪胎的產(chǎn)量為311.4萬條，同比增長22.1%；半鋼輪胎的產(chǎn)量為1 748.3萬條，同比下降6.7%；銷售額同比下降3.8%。

1.6 配套輪胎市場的情況與變化特點

2019年，載重配套輪胎銷量增長，轎車配套輪胎銷量下降。受商用車產(chǎn)量同比增長1.9%的拉動，載重配套輪胎同比增長約2.8%；相反，由于乘用車產(chǎn)量同比下降9.2%，轎車配套輪胎同比下降8.8%。

2020年上半年，仍然是載重配套輪胎銷量增長，轎車配套輪胎銷量下降。1—6月，汽車產(chǎn)銷量分別同比增長16.7%和16.8%，其中商用車產(chǎn)銷量分別同比增長9.5%和8.6%。據(jù)初步估算，配套用全鋼載重子午線輪胎同比增長約170萬套。

細分市場，半掛牽引車產(chǎn)量同比增長37.7%，其配套輪胎同比增加約110萬套；占貨車底盤總量70%的重型貨車底盤產(chǎn)量同比增長22.0%，增加相應配套輪胎40多萬條；而乘用車產(chǎn)銷量均同比下降22.3%，配套用轎車子午線輪胎同比減少約1 100萬條。但是6月底產(chǎn)量降幅開始收窄，情況有望逐步向好。

1.7 替換輪胎市場的情況與變化特點

2019年，轎車輪胎消費呈增長趨勢，載重輪胎略有下降。隨著國民可支配收入增長與汽車保有量增長等積極因素支撐，國內(nèi)轎車輪胎替換市場同比增長約4.5%；受經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整、基礎(chǔ)建設(shè)速度放慢、高鐵與軌道交通的普及和“公轉(zhuǎn)鐵公轉(zhuǎn)水”政策的沖擊影響下，載重輪胎替換市場同比下降約4.5%。

2020年上半年，公路貨運量同比下降9.0%，公路客運量同比下降55.0%，公路貨運周轉(zhuǎn)量同比下降7.8%，公路客運周轉(zhuǎn)量同比下降55.4%，汽油產(chǎn)量同比下降12.8%，柴油產(chǎn)量同比下降4.6%。從國內(nèi)銷售市場情況得到反饋，載重輪胎和轎車輪胎在替換維修市場銷量都有所下降，但是受大規(guī)?；A(chǔ)建設(shè)開工等因素的刺激拉動，載重輪胎消費明顯轉(zhuǎn)好，轎車輪胎消費逐步復蘇。

1.8 規(guī)模以上子午線輪胎企業(yè)的情況分析

目前，國內(nèi)規(guī)模以上輪胎企業(yè)共計43家，其中，外資及我國香港和臺灣地區(qū)企業(yè)有17家，民營企業(yè)18家，國有企業(yè)和混合企業(yè)共8家。全鋼子午線輪胎工廠約93家，產(chǎn)能為1.72億條；半鋼子午線輪胎工廠約89家，產(chǎn)能為6.71億條。山東省子午線輪胎產(chǎn)量為3億條，占全國總產(chǎn)量的48.7%；產(chǎn)能為4.18億條，占全國總產(chǎn)能的49.6%。

2019年內(nèi)資輪胎企業(yè)中，62%的生產(chǎn)全鋼輪胎的企業(yè)產(chǎn)量增長，72%的生產(chǎn)半鋼輪胎的企業(yè)產(chǎn)量增長，逐步呈現(xiàn)出強者愈強的態(tài)勢。

2019年17家外資及我國香港和臺灣地區(qū)輪胎企業(yè)中，生產(chǎn)全鋼輪胎的企業(yè)僅有9家，生產(chǎn)半鋼輪胎的企業(yè)有17家，其中僅有1家全鋼輪胎生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)量增長、4家半鋼輪胎生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)量增長，全鋼子午線輪胎生產(chǎn)占比越來越小。外資企業(yè)將重點放在半鋼輪胎的國內(nèi)市場，其產(chǎn)量占全國總產(chǎn)量的80%以上。

2 輪胎行業(yè)發(fā)展中呈現(xiàn)的主要特點

2.1 行業(yè)發(fā)展中的亮點和優(yōu)勢

2.1.1 我國輪胎工業(yè)發(fā)展條件扎實

同世界其他國家與地區(qū)相比，我國輪胎工業(yè)具備以下發(fā)展優(yōu)勢：（1）國內(nèi)市場空間大，有利于滿足規(guī)模經(jīng)濟特點，具備可持續(xù)發(fā)展條件；（2）上下游產(chǎn)業(yè)鏈完備，有利于成本控制和進步，幾乎所有原材料（除天然橡膠外）和生產(chǎn)設(shè)備都能得到保證，在產(chǎn)品完善和新品開發(fā)方面有支撐；（3）勞動力資源數(shù)量大、質(zhì)量優(yōu)，從數(shù)量紅利向質(zhì)量紅利發(fā)展；（4）國內(nèi)政策穩(wěn)定且有利于企業(yè)發(fā)展，國內(nèi)營商環(huán)境與基礎(chǔ)條件越來越好，幾乎世界上所有著名輪胎企業(yè)都在中國設(shè)有生產(chǎn)基地和研究機構(gòu)。

2.1.2 產(chǎn)業(yè)集中度提高，企業(yè)轉(zhuǎn)型升級兼并重組

（1）產(chǎn)業(yè)集中度提高加快。納入統(tǒng)計部門監(jiān)測的輪胎企業(yè)已從500多家下降到390家，通過CCC安全產(chǎn)品認證的汽車輪胎企業(yè)從300多家減少到225家。

（2）優(yōu)勢企業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級和重組。雙星集團有限責任公司（以下簡稱青島雙星）的湖北工廠利用環(huán)保搬遷實現(xiàn)“智能化”轉(zhuǎn)型升級，收購山東恒宇科技有限公司實現(xiàn)兼并整合，進軍廢舊輪胎熱裂解領(lǐng)域，打通循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)鏈；中策橡膠集團有限公司（以下簡稱中策橡膠）全面推進下沙載重子午線輪胎生產(chǎn)板塊搬遷，服從城市建設(shè)大局，產(chǎn)能集中于中策橡膠建德春秋廠區(qū)，打造綠色高質(zhì)量生產(chǎn)基地，肩負社會責任實現(xiàn)廢舊輪胎綠色循環(huán)利用；山東玲瓏輪胎股份有限公司（以下簡稱玲瓏輪胎）湖北荊門工廠載重輪胎與轎車輪胎相繼投產(chǎn)；山東永盛橡膠集團有限公司收購整合山東恒宇橡膠集團有限公司的載重子午線輪胎項目；青島華盛橡膠有限公司收購了山東恒宇科技有限公司和山東國風橡塑有限公司兩家的債權(quán)，并完成了對山東永泰集團有限公司的收購；浙江天輪供應鏈管理有限公司以新合作模式進入輪胎全領(lǐng)域，租賃了中國化工集團在桂林倍利和青島黃海的輪胎廠，并與山東金宇輪胎有限公司聯(lián)手入主山東萬鑫輪胎有限公司；浙江物產(chǎn)化工集團入主山東豪克國際橡膠工業(yè)有限公司和山東奧戈瑞輪胎有限公司等。

2.1.3 “一帶一路”步伐加快

賽輪集團股份有限公司（以下簡稱賽輪集團）在越南的工廠，玲瓏輪胎、中策橡膠、青島森麒麟輪胎有限公司（以下簡稱森麒麟輪胎）、雙錢集團股份有限公司（以下簡稱雙錢輪胎）、江蘇通用科技股份有限公司和浦林成山（山東）輪胎有限公司在泰國的工廠以及青島福臨輪胎有限公司在馬來西亞的工廠，產(chǎn)能紛紛呈兩位數(shù)釋放；貴州輪胎股份有限公司（以下簡稱貴州輪胎）越南工廠與玲瓏輪胎塞爾維亞工廠都在全面開建；肇慶駿鴻實業(yè)有限公司、朝陽浪馬輪胎有限責任公司和青島雙星也分別計劃在馬來西亞和巴基斯坦建設(shè)輪胎工廠。

2.1.4 工廠廢氣治理初顯成效

我國橡膠輪胎工業(yè)的環(huán)保標準在全世界位列首位。橡膠輪胎工廠廢氣處理是世界難題，雖然我國在廢氣研究處理方面起步較晚，但一些標桿企業(yè)起到了領(lǐng)頭羊的作用，一批重點企業(yè)通過大量實踐和研究取得了一定成果，其治理效果處于世界先進水平。同時也明確了加強工廠異味治理是橡膠輪胎工廠環(huán)保工作的主攻方向。

2.1.5 重視產(chǎn)學研高端新品，引領(lǐng)消費升級

（1）全鋼子午線輪胎綜合性能再獲提升。自主全鋼輪胎品牌企業(yè)在吸收國際高端載重輪胎技術(shù)的同時，注重產(chǎn)學研自主創(chuàng)新，科學優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和配方，研發(fā)出滾動阻力、噪聲、接地面積、里程性能全方位提升的高質(zhì)量全鋼載重子午線輪胎產(chǎn)品，投入市場以來廣受歡迎，引領(lǐng)了行業(yè)發(fā)展的新潮流。

（2）半鋼子午線輪胎的綠色化指標再有突破。以玲瓏輪胎、中策橡膠、賽輪集團、萬力輪胎股份有限公司（以下簡稱萬力輪胎）、森麒麟輪胎為代表的自主半鋼輪胎品牌，聯(lián)合清華大學、北京化工大學、青島科技大學、哈爾濱工業(yè)大學、吉林大學等高校，在設(shè)計理論、材料、配方、工藝和設(shè)備等方面全面深入研究高性能、低滾動阻力、高抗?jié)窕阅芎偷驮肼暤妮喬?，突破?chuàng)新，自主品牌輪胎配套率和國內(nèi)替換市場占有率不斷提高。

（3）全鋼工程機械輪胎發(fā)展緊追世界先進水平。以三角輪胎股份有限公司、貴州輪胎、風神輪胎股份有限公司、天津國際聯(lián)合輪胎橡膠股份有限公司等為首的老牌工程機械輪胎廠家逐漸形成自主知識產(chǎn)權(quán)，走出了一條屬于自己的科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路，形成了較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈。福建海安橡膠有限公司（以下簡稱福建海安）和賽輪集團等更是后來者居上，福建海安生產(chǎn)的59/80R63巨型工程機械子午線輪胎配套中國神華“MT5500礦用卡車”，打破世界輪胎巨頭的壟斷實現(xiàn)量產(chǎn)，并通過了中國石油和化學工業(yè)聯(lián)合會的專家技術(shù)鑒定。

（4）特種輪胎新品及時適應市場新需求。雙錢輪胎、貴州輪胎、萬力輪胎等輪胎企業(yè)開發(fā)了345/85R16 GL909A全鋼結(jié)構(gòu)城市輕軌輪胎，為重慶輕軌、常州快速公交系統(tǒng)和株洲置軌電車的配套，實現(xiàn)了良好的經(jīng)濟效益。

2.1.6 擁抱互聯(lián)網(wǎng)電商平臺，做強終端零售

以中策橡膠為代表的一批輪胎企業(yè)巨資投入大數(shù)據(jù)服務(wù)汽車后市場。運用連鎖經(jīng)營模式及移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)分析、智能車型配件匹配系統(tǒng)等技術(shù)手段，建設(shè)以輪胎銷售為主的汽車后市場終端零售服務(wù)平臺，為線下門店提供標準化的服務(wù)和專業(yè)的技術(shù)，幫助線下門店轉(zhuǎn)型升級，打造汽車服務(wù)連鎖品牌，提升品牌影響力。

以“途虎養(yǎng)車”為代表的電商平臺加緊聯(lián)絡(luò)企業(yè)，發(fā)揮線上線下作用。途虎在全國16個大城市建立了25個倉庫，擁有13 000多家合作安裝門店，1 700家工場店，200多家純自營店，在轎車輪胎替換市場成為一股不可忽視的新勢力。京東、天貓和蘇寧三大綜合性電商平臺加大與國內(nèi)外輪胎品牌的深度合作，其中京東與米其林（中國）達成戰(zhàn)略合作成為其首家電商直供平臺，為廣大車主提供“購、送、裝”一體化的線上線下融合“商品+服務(wù)”一站式消費模式服務(wù)。

實現(xiàn)企業(yè)平臺維修店和消費者的共贏才有前途。據(jù)業(yè)內(nèi)人士推測，轎車子午線輪胎在電商平臺的銷售量接近替換總量的15%，價格透明優(yōu)惠，服務(wù)態(tài)度好，品牌宣傳展示面廣與受眾面大是電商平臺的最大利器。輪胎電商平臺銷售模式的未來主要取決于輪胎企業(yè)、電商平臺和輪胎維修店能否持續(xù)共贏，對消費者是否足夠方便實惠。

2.1.7 疫情考驗企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營綜合能力

新冠肺炎疫情使得國內(nèi)外輪胎消費市場變化之快出乎意料。事實證明中國優(yōu)秀輪胎企業(yè)的生產(chǎn)組織和市場應變能力是過硬的，跟上了市場變化的要求。在國內(nèi)市場無法啟動時能及時將產(chǎn)能調(diào)整到出口產(chǎn)品，當國外疫情蔓延時，又及時在內(nèi)需市場上發(fā)力。2020年3月，載重輪胎出口量同比增長3.5%，轎車輪胎出口量同比增長4.8%。由于國內(nèi)抗疫見成效，一些跨國輪胎集團將原來在國外的生產(chǎn)計劃轉(zhuǎn)移至國內(nèi)。

此外輪胎企業(yè)還勇于擔當社會責任，疫情當前捐款捐物提供服務(wù)數(shù)不勝數(shù)。

2.2 行業(yè)發(fā)展面臨的主要問題

2.2.1 輪胎產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩后遺癥嚴重

新冠肺炎疫情造成市場需求急劇萎縮，使得結(jié)構(gòu)性過剩問題更加突出，具體表現(xiàn)在以下方面：（1）價格戰(zhàn)從國內(nèi)蔓延到國外且愈演愈烈，可能會招致更多國家的“雙反”調(diào)查和制裁；（2）長此以往會阻礙創(chuàng)新驅(qū)動和可持續(xù)發(fā)展，惡性競爭必然會導致企業(yè)盈利能力的枯竭，而技術(shù)創(chuàng)新投入大、時間長、風險高，需要有足夠的盈利做支撐，過剩產(chǎn)能不化解創(chuàng)新驅(qū)動難以成舟；（3）市場狀況變化會造成規(guī)模優(yōu)勢的反轉(zhuǎn)，在進入存量市場競爭時代之后，如果追求簡單的規(guī)?；瘍?yōu)勢，正效應極有可能變?yōu)榭膳碌呢撔?/p>

2.2.2 公平競爭與環(huán)境建設(shè)關(guān)乎可持續(xù)發(fā)展

由于地域不同和監(jiān)管尺度差異，企業(yè)間相同產(chǎn)品的成本有著巨大差異，技術(shù)優(yōu)、環(huán)境美、管理嚴、質(zhì)量好、員工勞動報酬高的企業(yè)反而不占競爭優(yōu)勢，出現(xiàn)劣幣驅(qū)良幣的情況。

有的輪胎企業(yè)因管理不善資金鏈斷裂宣告破產(chǎn)，但公司破產(chǎn)后沒有停產(chǎn)反而以更低價格充斥市場競爭，造成破產(chǎn)不停產(chǎn)的行業(yè)競爭新困局。建議地方政府職能部門積極作為，建立公平競爭的新秩序，確保輪胎產(chǎn)業(yè)科學可持續(xù)發(fā)展。

2.2.3 國際貿(mào)易保護加劇，“雙反”成為常態(tài)

美國對華載重輪胎的“雙反”案翻盤，貿(mào)易戰(zhàn)更是雪上加霜；埃及也對我國載重輪胎發(fā)起了“雙反”調(diào)查。貿(mào)易對手把對我國輪胎出口“雙反”作為主要的打壓手段。國內(nèi)輪胎產(chǎn)能釋放不能再過多地依賴出口市場。

2.2.4 綠色環(huán)保形勢嚴峻

我國工業(yè)企業(yè)數(shù)量龐大，污染排放量總體水平居高，國內(nèi)環(huán)境承載能力弱，國家標準要求嚴格、民眾標準更嚴，企業(yè)必須高度重視。

針對世界難題，鑒于現(xiàn)有技術(shù)的局限性，收集設(shè)施和處理設(shè)備費用昂貴且能耗巨大，需要對現(xiàn)有國家標準略作適當調(diào)整，更要組織技術(shù)攻關(guān)。

現(xiàn)有多數(shù)輪胎企業(yè)游離于城市邊緣和園區(qū)之外，隨著城市化的發(fā)展，周邊居民增多，都被歸入化工重點監(jiān)控點。企業(yè)需極力做好煙氣密閉收集處理，做到有組織排放，該投入的必須投入，該檢測的必須檢測，在市場環(huán)境如此困難的情況下，能留在原地發(fā)展為上策。

2.2.5 縮小品牌建設(shè)與經(jīng)營理念創(chuàng)新差距

技術(shù)創(chuàng)新上的差距是最關(guān)鍵的差距。世界科技發(fā)展遇到瓶頸，輪胎制造先進技術(shù)外溢效應難現(xiàn)，原有引進消化吸收、再改進、再提高的技術(shù)獲取路線需相應調(diào)整，應切實加大自主創(chuàng)新力度。

品牌培育和渠道建設(shè)需要持續(xù)大量投入。要創(chuàng)一流企業(yè)，品牌培育和建設(shè)是必須的。品牌培育和渠道建設(shè)的持續(xù)投入絕不少于一個工廠對硬件的投入。

企業(yè)經(jīng)營理念上的差距可能比產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)上的更大。堅持以人為本、品牌至上、服務(wù)至上的先進理念說易行難，亟待加強。

2.2.6 天然橡膠進口高關(guān)稅

天然橡膠是純綠色天然植物原材料，以其優(yōu)異的物理性能、化學穩(wěn)定性能和可再生循環(huán)利用功能成為無可替代的重要輪胎生產(chǎn)原材料。天然橡膠的使用還可以極大地減少對石化資源的消耗，有利于環(huán)境建設(shè)。

進口高關(guān)稅沒有對輪胎行業(yè)起到應有的保護作用，造成各方利益皆有受損。輪胎企業(yè)采購成本高，內(nèi)外貿(mào)易切換難度大、風險高，喪失了寶貴的市場機會；國家稅收實際無增長、管理繁瑣效率低、公共資源受侵占。國內(nèi)天然橡膠種植和加工業(yè)都無法獲得真正保護。

混合橡膠受追捧實屬輪胎企業(yè)的苦惱和無奈?；旌舷鹉z價高質(zhì)次，是進口高關(guān)稅下的特定產(chǎn)物，各種亂象給海關(guān)和遵紀守法的橡膠輪胎企業(yè)帶來麻煩。

降低或取消進口橡膠高關(guān)稅，合理補貼國內(nèi)天然橡膠種植業(yè)，提升加工業(yè)技術(shù)水平和產(chǎn)品附加值才是多方共贏的正確方向。

3 輪胎行業(yè)發(fā)展展望

新冠肺炎疫情嚴重打亂了世界經(jīng)濟活動節(jié)奏。不確定性和高風險性變成常態(tài)，依靠單一規(guī)?；杀緝?yōu)勢難以持續(xù)，大宗基礎(chǔ)原材料價格面臨新一輪波動。

能夠及時掌握信息，措施精準到位，強技術(shù)、強管理、強服務(wù)是保持優(yōu)勢的硬道理。市場是動力，技術(shù)是支撐，創(chuàng)新贏未來。優(yōu)勝劣汰承受短暫的“陣痛”或“劇痛”是市場經(jīng)濟規(guī)律的正常反映，穩(wěn)中求進抓好安全生產(chǎn)和市場，確保資金流安全應是工作的關(guān)鍵。

3.1 宏觀環(huán)境變化

我國具有獨特的政治和制度優(yōu)勢、雄厚的經(jīng)濟基礎(chǔ)和巨大的市場潛力。精準的政策性輔助刺激已經(jīng)顯現(xiàn)，大數(shù)據(jù)、云計算、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和5G等新技術(shù)革命蓬勃興起，賦能技術(shù)管理等整體創(chuàng)新實力提升。

但由于新冠肺炎疫情沖擊、世界政局動蕩、全球經(jīng)濟衰退、貿(mào)易摩擦加劇和國內(nèi)經(jīng)濟下行等不利因素疊加，各類困難和矛盾被放大，市場空間暫時性萎縮，原動力處于調(diào)整狀態(tài)。

3.2 行業(yè)環(huán)境分析

2020年，國內(nèi)轎車配套輪胎產(chǎn)銷量降幅收窄，載重配套輪胎穩(wěn)定向好；轎車和載重輪胎替換維修市場總體逐步向好，尤其是載重輪胎和工程機械輪胎。與其他行業(yè)相比，橡膠輪胎行業(yè)由于產(chǎn)業(yè)鏈位置的優(yōu)勢，市場需求相對廣闊，剛性依然，行業(yè)企業(yè)基礎(chǔ)實力相對扎實，技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展有潛力。在大數(shù)據(jù)、云計算、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、5G和AI等新技術(shù)革命賦能下，勢必會給轉(zhuǎn)型升級綠色發(fā)展的我國輪胎工業(yè)帶來前所未有的新動能，行業(yè)整體前景看好。

但輪胎出口不確定性、產(chǎn)能過剩拉低運行負荷和存量市場的低價競爭等將是影響全年目標任務(wù)完成和效益的最大因素，輪胎行業(yè)大“洗牌”兩極分化時代加速到來。

3.3 發(fā)展展望

輪胎行業(yè)的發(fā)展重點將落在提高經(jīng)濟質(zhì)量、豐富品種、加強品質(zhì)與品牌受信賴度、管理更精細和技術(shù)再進步5個方面。主動適應國內(nèi)大循環(huán)為主體，國內(nèi)市場和國際市場雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局。

經(jīng)濟環(huán)境的不穩(wěn)定、不確定演變，更需要有國家穩(wěn)定政策的對應支持，輪胎分會將全力以赴為行業(yè)發(fā)展爭取政策支持。重點做好輪胎行業(yè)“十四五”規(guī)劃編制工作，引領(lǐng)行業(yè)走可持續(xù)的科學發(fā)展之路。