文／楊忠華

隨著新冠肺炎疫情防控工作的節(jié)節(jié)勝利，道路客運(yùn)也迎來曙光。全國各地的省內(nèi)班線、農(nóng)村班線逐步恢復(fù)，汽車站里終于不再空蕩蕩，南來北往的旅客在通過安檢登記之后踏上了客運(yùn)班車。雖然客流量不大，但道路運(yùn)輸企業(yè)終于重新走上了起跑線。

是沖擊也是考驗(yàn)

當(dāng)?shù)缆愤\(yùn)輸員工全身投入到2020年春運(yùn)的時(shí)候，一場新冠肺炎疫情突襲，并且來勢洶洶，整個(gè)春運(yùn)計(jì)劃方案被打亂，國家主要任務(wù)立刻轉(zhuǎn)移到防控防疫上來，道路運(yùn)輸?shù)墓ぷ鞣较蛞搽S之改變，停班停線，從交通出行上首先阻斷病毒傳播的途徑。

2020年春運(yùn)全國旅客發(fā)送量原計(jì)劃約30億人次，其中，道路24.3億人次，但到40天的春運(yùn)結(jié)束，全國共發(fā)送旅客14.76億人次，比去年同期下降50.3%。其中，道路發(fā)送旅客12.11億人次，下降50.8%。

客流量的下降時(shí)段主要是從春節(jié)開始，全國道路運(yùn)輸23萬個(gè)客運(yùn)班次停班運(yùn)營，出現(xiàn)了歷史上空前的封站空路現(xiàn)象。但從另一方面來看，停班停運(yùn)是道路運(yùn)輸行業(yè)對全國防控工作的貢獻(xiàn)，是對防控工作的最大支持。道路客運(yùn)停班封站，控制人員流動(dòng)，在很大程度上及時(shí)阻斷了疫情的傳播，盡管車站減少了收入，企業(yè)造成了虧損，但從國家整體防控大局方面考慮是值得的，道路客運(yùn)的做法是足以令人點(diǎn)贊的。

在黨和政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下，全國人民同心協(xié)力戰(zhàn)“疫”，疫情逐漸平穩(wěn)、可控、下降，部分行業(yè)需要復(fù)工，部分工人需要從全國各地返回工作崗位，這又給道路運(yùn)輸業(yè)帶來壓力和困難。這也正是道路運(yùn)輸業(yè)方顯英雄本色的時(shí)刻，全國各地的道路運(yùn)輸企業(yè)相繼為復(fù)工復(fù)產(chǎn)的各行各業(yè)開通復(fù)工直通車3萬多輛，盡管實(shí)載率是原來的一半，盡管接送員工只是單程客，盡管直通車防疫工作繁瑣，但他們都圓滿地完成了接送復(fù)工人員的工作。從這一點(diǎn)上說，這群在關(guān)鍵時(shí)刻能沖上去為國分憂、為黨添彩的道路運(yùn)輸企業(yè)，值得為他們點(diǎn)贊。

是提醒也是促進(jìn)

眾所周知，自2013年以來，受高鐵、私家車、網(wǎng)約車等快速發(fā)展的影響，道路客運(yùn)市場逐年下滑，諸多道路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展遇到阻礙、困難。這次新冠肺炎疫情的突然來襲，使得道路運(yùn)輸行業(yè)里本就疲憊不堪的企業(yè)在經(jīng)營上更是雪上加霜。

這次疫情防控開始后，道路運(yùn)輸行業(yè)停班停線、車站關(guān)閉等措施使得客流量驟降，絕大部分地區(qū)幾乎為零

一個(gè)行業(yè)的發(fā)展，離不開社會(huì)整體的發(fā)展；一個(gè)企業(yè)的發(fā)展，離不開綜合的大環(huán)境的發(fā)展。道路運(yùn)輸?shù)姆?wù)產(chǎn)品是人員的流動(dòng)、旅客的位移，不像制造業(yè)那樣，只要有原料、有動(dòng)能、有技術(shù)，就能出產(chǎn)品，而道路客運(yùn)卻不同了，即使有車有站有班線，但不一定有客源。服務(wù)再好，人家不上這里來，道路運(yùn)輸企業(yè)能有什么辦法？

道路運(yùn)輸企業(yè)也有過往日的輝煌，人山人海，客源不斷，不用擔(dān)心服務(wù)產(chǎn)品等原料問題，那個(gè)時(shí)期的道路運(yùn)輸企業(yè)根本不用擔(dān)心經(jīng)營問題?？呻S著時(shí)代的發(fā)展，高鐵、網(wǎng)約車、軌道交通、共享汽車等不斷涌現(xiàn)的出行方式猛烈的沖擊著原有的道路客運(yùn)業(yè)，道路運(yùn)輸企業(yè)眼看著客運(yùn)蛋糕一塊塊被人切分，心急如焚卻又無可奈何。

這次疫情防控開始后，道路運(yùn)輸行業(yè)停班停線、車站關(guān)閉等措施使得客流量驟降，絕大部分地區(qū)幾乎為零。盡管現(xiàn)在開始部分恢復(fù)，但客源仍然零落，收入仍然不多，企業(yè)虧損狀態(tài)不可避免。

不管是不同運(yùn)輸方式增長帶來的競爭，還是這次疫情給整個(gè)客運(yùn)帶來的影響，都給道路運(yùn)輸企業(yè)帶來了警示，道路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營根植于時(shí)代的發(fā)展，其經(jīng)營的好壞效益如何是和社會(huì)大環(huán)境分不開的。

有人不禁要問，很多運(yùn)輸企業(yè)不是還有貨運(yùn)、還有特種運(yùn)輸、還有修理、還有房地產(chǎn)或其他產(chǎn)業(yè)嗎？據(jù)目前統(tǒng)計(jì)，原有的運(yùn)輸企業(yè)有70%的放棄了貨車和特種車輛運(yùn)輸，有50%的沒有資質(zhì)齊全的修理廠，原因是什么？競爭太激烈，經(jīng)營太難了，市場讓別人瓜分走了，太勞心費(fèi)神了，干脆扔掉算了，于是就低價(jià)處理了設(shè)備、廠房。那么，企業(yè)到底能干什么呢？唯獨(dú)還有道路客運(yùn)，班線需要審批、需要行政許可，班線客運(yùn)企業(yè)在這方面占據(jù)絕對的優(yōu)勢。所以，經(jīng)營客運(yùn)成了道路運(yùn)輸企業(yè)的主要方向，車站和客車成了企業(yè)的主要效益來源，運(yùn)輸企業(yè)只剩下客運(yùn)在支撐，因此，現(xiàn)在客運(yùn)一旦受到?jīng)_擊，大環(huán)境一旦發(fā)生變化運(yùn)輸企業(yè)立刻就感到天翻地覆。

道路運(yùn)輸業(yè)是個(gè)人員密集的行業(yè)，服務(wù)人員多，工資成本大，一旦工作任務(wù)少，人員閑置，又沒有其他盈利的產(chǎn)業(yè)，企業(yè)資金壓力必然增大。那么，企業(yè)為什么把原有和主業(yè)鏈接的一些經(jīng)營項(xiàng)目拋棄呢？其主要原因就是不善于發(fā)揮主觀能動(dòng)性，不善于去開發(fā)客戶和維護(hù)客戶，任何項(xiàng)目都不像客運(yùn)可以先收錢、后服務(wù)，可一旦這個(gè)客運(yùn)受到其他運(yùn)輸方式的沖擊，旅客一旦不來交錢或者交得不多，那企業(yè)就只能望車興嘆了。

駕駛員正在給車輛消毒

敢問路在何方？

（一）給客運(yùn)戴上“口罩”，為疫情防控當(dāng)好守門員

汽車站是人員集中的場所，客車是人員流動(dòng)的載體，如果這個(gè)關(guān)口把不好，那就會(huì)給疫情傳播提供了渠道，所以，當(dāng)前或著今后一短時(shí)間，防控防疫仍是運(yùn)輸企業(yè)的重點(diǎn)，國家好了行業(yè)才好，人員流動(dòng)了，運(yùn)輸企業(yè)才有客源，現(xiàn)在給客運(yùn)戴上“口罩”，是社會(huì)大環(huán)境賦予道路客運(yùn)的責(zé)任，運(yùn)輸企業(yè)必須萬無一失地把這項(xiàng)工作做好。

（二）推廣網(wǎng)約汽車站，滿足旅客需求，減少旅客集聚率

道路客運(yùn)實(shí)行聯(lián)網(wǎng)購票，一直在呼吁形成網(wǎng)上汽車站，這次真的要建立起網(wǎng)約汽車站了。首先，把車站的業(yè)務(wù)全部放到網(wǎng)上公布，讓旅客在網(wǎng)上訂票，選擇出行班次；其次，客車發(fā)車不一定是在汽車站，要根據(jù)旅客的流量和布局在網(wǎng)上及時(shí)公布班車的發(fā)車地點(diǎn)，讓旅客就近上車，可以在廠區(qū)或停車場，甚至還可以設(shè)在小區(qū)門口，前提是發(fā)車地點(diǎn)要取得到交管部門的支持，接受交通調(diào)整規(guī)范，避免黑車趁機(jī)鉆空子非法運(yùn)營；其三，把網(wǎng)約汽車站和定制客運(yùn)有機(jī)結(jié)合起來，原有的固定班次要繼續(xù)開通，同時(shí)要根據(jù)旅客的定制和需求及時(shí)開行新的班線，及時(shí)發(fā)布網(wǎng)約信息，及時(shí)變更發(fā)車地點(diǎn)。

（三）下行班線開到鄉(xiāng)鎮(zhèn)、社區(qū)，上行班線開到景點(diǎn)、醫(yī)院、學(xué)校

除了繼續(xù)開通城際班車以外，可根據(jù)旅客的出行起點(diǎn)和終點(diǎn)調(diào)整班線的首尾段，尤其是現(xiàn)在城際高鐵開通后，很多城際班車的實(shí)載率并不高，何況現(xiàn)在城市底盤之大，城區(qū)范圍幾十公里是常見的，旅客到車站的距離很遠(yuǎn)，道路客運(yùn)可以利用自己靈活的運(yùn)行優(yōu)勢避開站到站的固定模式，下行班車直接將旅客送達(dá)到鄉(xiāng)鎮(zhèn)、社區(qū)，而上行班車可以直接到城市的景點(diǎn)、單位或商場，這樣既避免了旅客轉(zhuǎn)乘的麻煩、減少了費(fèi)用，又節(jié)省出行的時(shí)間，更重要的是減少了人員集聚的頻率，更有利于防控防疫工作。

（四）“大改小”發(fā)展9座客車，切入市場新風(fēng)口

2019年，政府相關(guān)部門出臺了兩大利好政策助力客運(yùn)市場轉(zhuǎn)型升級，這兩個(gè)政策相當(dāng)于是給道路客運(yùn)鋪好了一條致富之路，先是交通運(yùn)輸部最新修訂的《收費(fèi)公路車輛通行費(fèi)車型分類》，已經(jīng)明確1類客車核載人數(shù)由7人修訂為9人，實(shí)實(shí)在在地為企業(yè)降低了用車成本。新收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的出現(xiàn)，推動(dòng)了9座客車在城間交通、短途接駁、公司通勤、網(wǎng)約車的迅猛發(fā)展，同時(shí)也有利于規(guī)范市場秩序和提升服務(wù)水平。然后就是交通運(yùn)輸部頒布的《道路旅客運(yùn)輸及客運(yùn)站管理規(guī)定(征求意見稿)》，明確了定制客運(yùn)的車型是9座。采用小車型、多班次、科學(xué)制定線路等舉措的“定制客運(yùn)班線”，直接有效地改變了過去傳統(tǒng)的大中型客車運(yùn)輸方式。道路客運(yùn)面對疫情，尤其是在疫情結(jié)束后，需及時(shí)抓住這兩大利好政策機(jī)遇，將疫情損失降至最小。

面對新的形勢，道路運(yùn)輸企業(yè)要加強(qiáng)內(nèi)部管理，降低企業(yè)成本，用多種辦法提高企業(yè)效益

如果想要客運(yùn)班線降低成本，減少損失，9座版客運(yùn)車型是最為合適的，它適應(yīng)于轉(zhuǎn)型發(fā)展階段的客運(yùn)市場，為小規(guī)模的城間交通往返、短途公路客運(yùn)班線等多種客運(yùn)用車場景，提供了一種便捷經(jīng)濟(jì)的新用車選擇。

（五）定制班車多樣化，閑置運(yùn)力跑起來

新冠肺炎疫情可控之后的復(fù)工復(fù)產(chǎn)，得到了道路客運(yùn)的支持。即便是遠(yuǎn)在外省的員工，也都有專業(yè)運(yùn)輸公司的大巴車把員工接了回來。在今后的日子里，這些企業(yè)一定會(huì)意識到自己的職工乘坐公交車輛上班感染的風(fēng)險(xiǎn)要大于乘坐企業(yè)班車或企業(yè)通勤車，因此，疫情期間或疫情結(jié)束后，道路運(yùn)輸公司可以多聯(lián)系已經(jīng)復(fù)工或即將復(fù)工的企業(yè)，或許這些企業(yè)正在想著購買或租賃車輛接送職工上下班，無論哪種承租方式對各行各業(yè)來講都是利好，一方面可以助力復(fù)工企業(yè)的人員管理；另一方面可以降低運(yùn)輸企業(yè)閑置車輛的成本，創(chuàng)造效益，何樂而不為呢？

（六）要把防控疫情和長期的客運(yùn)發(fā)展結(jié)合起來

新冠肺炎疫情的防控已見曙光，道路客運(yùn)已經(jīng)復(fù)運(yùn)開班，當(dāng)前實(shí)行的一些措施要和今后的市場開發(fā)結(jié)合起來，比如：定制班車的定時(shí)辦法，上下行班線的延長，工廠單位的團(tuán)體包車，小件快運(yùn)的一條龍服務(wù)，旅游景點(diǎn)和機(jī)場高鐵站的直通車等等。道路運(yùn)輸企業(yè)既要考慮當(dāng)下的需求，也要為長期的經(jīng)營和市場開發(fā)打下基礎(chǔ)。

（七）加強(qiáng)內(nèi)部管理、開發(fā)新業(yè)務(wù)

面對新的形勢，道路運(yùn)輸企業(yè)要加強(qiáng)內(nèi)部管理，降低企業(yè)成本，用多種辦法提高企業(yè)效益。一方面，提高員工降本增效意識，提升服務(wù)人員和管理人員降本增效能力，優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，建立科學(xué)完善的薪酬績效考核機(jī)制；另一方面，在做好主業(yè)務(wù)的同時(shí)，要積極開辟第二戰(zhàn)場，新業(yè)務(wù)要有成長性，要有發(fā)展空間，新業(yè)務(wù)一定要相對與老業(yè)務(wù)相隔離，但也必須要有高效的管理框架，要有技術(shù)支持、社會(huì)關(guān)注度和資源支持，缺一不可。具體而言，保持完全的獨(dú)立核算，在組織上分開，培育新的效益增長點(diǎn)。

（八）繼續(xù)爭取國家政策層面的支持

疫情期間，國家和地方政府出臺了一系列對道路運(yùn)輸企業(yè)的減免稅費(fèi)、補(bǔ)貼經(jīng)營的優(yōu)惠政策，道路運(yùn)輸企業(yè)要用好政策，加快發(fā)展的步伐。好的政策需要好的執(zhí)行者，這個(gè)執(zhí)行者有兩個(gè)方面，一個(gè)是企業(yè)自己，另一個(gè)就是政府相關(guān)部門的工作進(jìn)度和措施，要充分利用國家好政策扶持道路運(yùn)輸企業(yè)，助力企業(yè)盡快走出困境，振興發(fā)展。

道路運(yùn)輸是個(gè)傳統(tǒng)的行業(yè)，又是一個(gè)與新時(shí)代同行的行業(yè)，只要我們有奮起的精神，積極探索、敢于實(shí)踐，道路運(yùn)輸行業(yè)一定會(huì)再次迎來美好的明天。