陳海倫

摘 要： 進入新世紀以來，我國的經(jīng)濟取得快速的發(fā)展。正是在經(jīng)濟快速發(fā)展的當下，我國更加強調(diào)節(jié)能減排，促進經(jīng)濟與社會效益的共同進步。在社會經(jīng)濟發(fā)展的大洪流中，如何實現(xiàn)經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展，經(jīng)濟的共享化發(fā)展。節(jié)能減排是時代發(fā)展的主題，目前，對于汽車制造研究工作正在緊張進行著，大量資金的運作促進著這一事業(yè)的發(fā)展。在汽車的涂裝工藝中，通過進一步簡化相關(guān)的步驟去提升工藝水平，從而在基本的范圍之內(nèi)去實現(xiàn)節(jié)能減排的目標，減少項目的統(tǒng)籌運行成本。本文就汽車工藝的整體涂裝性節(jié)能減排降耗問題進行探究，希望可以給同行提供一定的借鑒意義。

關(guān)鍵詞： 汽車涂裝;節(jié)能減排;工藝

涂裝的相關(guān)技術(shù)目前已經(jīng)趨于成熟，是汽車生產(chǎn)工藝中能耗量比較大而且廢氣、廢物、廢水排放量比較多的。汽車的整體性涂裝占整個車身80%以上，耗能的占比量很大。人們在審車的時候也通過涂裝的好壞去判別車質(zhì)量的好壞。在汽車涂裝的整個過程中，需要嚴格控制相關(guān)的技能操作以及配料標準，汽車涂裝是完成整體化的汽車配裝的必要過程，同時，也是主要污染物排放以及能耗的主要污染源。在汽車涂裝的整體化標準實現(xiàn)的過程中，經(jīng)過整體化制造以及配改的設(shè)備會形成整體環(huán)節(jié)的耗能測定。在整體化涂裝中，充分利用相關(guān)的技術(shù)進行一定的控制，可以很好地達到減耗和控制污染的作用，會對環(huán)境造成減負的作用。

1 汽車涂裝工藝技術(shù)的現(xiàn)狀

在汽車涂裝的設(shè)備流程建設(shè)過程中，依據(jù)相關(guān)的標準建設(shè)可以形成主要的工序安排。在整體化涂裝組成中，可以分為：精確配置修理、前期處理、車體表面烘烤處理、電鍍、清理、整體烘烤、電鍍噴漆、電泳修復、涂裝噴修復、整體涂膠處理、中涂烘烤、預先烘烤處理、噴涂定裝。在全套的噴涂過程中，充分的利用工序的細節(jié)化處理以及相關(guān)的理論性化合物的配合裝置，在整體性的噴涂過程中去形成固定的排量限制，很好地實現(xiàn)不同部位、不同材料、不同情況下的噴漆樣式[1]。

為了最大的程度上實現(xiàn)車體噴涂的效果，改善各種各樣的問題。比如，最鮮明的車身漆色以及后期維護問題。在解決車身漆色較差以及后期維護困難的問題上，依據(jù)相關(guān)的標準進行一定的界定，依照國家汽車整體性裝配定則以及行業(yè)內(nèi)部標準去維護，我們可以提出一定的措施去實現(xiàn)相關(guān)的改善：

（1）在車身的整體性噴涂后，依據(jù)車身反映出來的具體色差與標準性反映板體現(xiàn)出來的色差進行比較調(diào)整。為了汽車的整體車面可以很好地減少色差，我們采用的就是技術(shù)標準的不斷調(diào)試驗證。專業(yè)的技術(shù)人員隨時對現(xiàn)場車輛車身油漆的噴涂狀況進行控制，對相關(guān)的技術(shù)工藝進行調(diào)節(jié)配置，依據(jù)不斷更新標準色板對車身的油漆以及相關(guān)的工藝進行調(diào)整，使得汽車的噴涂狀況合理地進行反饋，以及在汽車的涂裝測試能夠合理控制在一定的標準色差的范圍之內(nèi)。

（2）統(tǒng)籌白色以及藍色的黃變色差之間的調(diào)整。汽車的車身在整體進行涂裝的過程中，現(xiàn)場的施工管理人員要執(zhí)行嚴格的測定標準，依照國家的車輛噴涂以及行業(yè)內(nèi)部的原則進行合理的控制處理。在進一步涂裝面漆的過程中，如果無法對于藍色的顯著色差進行標準化的處理，可以對外暫緩銷售。接下來的整體車身的改造中，可以讓油漆公司對油漆的黃色色差進行調(diào)整，可以很好地避免油漆厚度所產(chǎn)生的色差問題。

（3）對于整體呈現(xiàn)炫彩紅色車身的汽車而言，依據(jù)車身的整體性涂裝進行色差的調(diào)整。當汽車的整體性車身進行處理時，對于要涂裝炫彩紅色的車要進行強力性的油漆總體附和能力，增強油漆的進一步附著能力。在汽車的涂裝工程中，在進行涂裝選擇的進度中要使用較好的油漆，在中灰中涂的進程中使用原廠的油漆。在進一步涂裝過程中，依照不同的顏色種類進行配套性的裝涂，要求在一定的標準色板中進行顯示[2]。

2 汽車涂裝的新材料與新工藝

在20世紀的70時代，大量使用溶劑型的涂料，在三涂二烘的設(shè)置中，汽車的整體標準化的工藝流程以及工藝特點徹底顯現(xiàn)出來。一種特殊的溶解溶劑依據(jù)自身的特性在車身的整體維護、裝飾裝配以及整體施工噴涂中發(fā)揮著重要的作用。在豪華車輛的車身噴裝的過程中，充分利用雙極配置。到了90年代，為了更好實現(xiàn)綠色環(huán)保以及節(jié)能減排，我們必須始終堅持共享可持續(xù)的發(fā)展。這個時候廣泛運用到水溶性的材料，在涂裝的重要階段發(fā)揮著重要的作用。但是顯而易見的是，水溶性版材料也有著一定的缺陷。首先，水溶性的材料有著較低的揮發(fā)性能，這是其好的一面，其次，水涂裝的材料能耗相當高，對碳的浪費也相當高。在新型涂裝材料的研發(fā)上，各大供應(yīng)商開足馬力進行研發(fā)探究，為了降低生產(chǎn)線費用做著準備。在幾個大型研發(fā)商的共同努力下，研究出一些特定的設(shè)備工藝以及相應(yīng)的材料。依據(jù)這些材料的供應(yīng)進行工藝配置。對于新型材料的組成，主要呈現(xiàn)出以下特點：

（1）在電泳以及中涂的涂料設(shè)置中采用一些低溫、固化型的材料配置。（2）在噴涂的規(guī)程中，減少中涂材料，進行固體的清漆。（3）粉塵狀以及溶劑型、水漆型的物質(zhì)有著多種不同的特點。（4）新生的工藝需要免除中涂狀的物質(zhì)以及進行固體分解去噴涂。（5）新的材料以及新興工藝可能會產(chǎn)生一些節(jié)能減排的機會。

3 分析汽車涂裝節(jié)能減排工藝技術(shù)

為了實現(xiàn)最大化的節(jié)能減排，提升整體涂裝設(shè)備的良好運行以及烘干設(shè)備的降耗工藝，在空調(diào)的回轉(zhuǎn)中充分利用工藝以及再回收的技術(shù)。我們可以依照具體的情況，產(chǎn)生以下方面的技術(shù)：

3.1 整體設(shè)備的烘干設(shè)備節(jié)能減排技術(shù)

在烘干爐的運作過程中，要依照整體涂裝的生產(chǎn)線進行，各個烘干的機器中需要對烘干爐進行質(zhì)量分析。在汽車涂裝的過程中，烘干爐的使用是一個巨大的消耗單體。為了更好實現(xiàn)節(jié)能降耗，我們對烘干爐要進行降耗配置，充分利用新工藝進行構(gòu)造的改革。在汽車涂裝的過程中，常見的烘干直接化燃燒法有兩種最為主要的方式：一方面，廢氣的整體焚燒狀態(tài)呈現(xiàn)回收時，可以利用基本的機理進行配置?；A(chǔ)的工作原理就是利用風機的運作將廢氣導入，在450攝氏度的高溫下進行熱量交換，經(jīng)過多元的混合驅(qū)動下致使烘干火爐整體升溫，在達到一定的溫度限制后經(jīng)過交換器配置，最后可以合理地升高多級的溫度。隨后經(jīng)過氧化物的轉(zhuǎn)換后排出，在烘干的設(shè)備中加入新的空氣，使得排放煙氣設(shè)備控制在200攝氏度以下，廢物廢氣的回收裝置利用有機的廢氣與生產(chǎn)線的熱工供應(yīng)組織聯(lián)合起來進行建設(shè)，這樣的一種方式就可以有效地處理廢氣。另外一個方面，直接焚燒的裝置還有一種是蓄熱式的熱力焚化裝置。基本的工作原理如下：在自動化的加熱過程中，通過充分加熱烘干室物質(zhì)，當有機溫度達到一定上限時，在溫度達到760攝氏度時讓其停留一刻，在氣體充分揮發(fā)時，有機的物質(zhì)會瞬間產(chǎn)生為水和二氧化碳，高溫的熱量被儲存于一個蓄熱性的材料中，對新的有機廢氣進行格式化的預熱處理。在提高廢氣溫度的同時，進行節(jié)約化的運行，這樣的一種情況可以節(jié)省相關(guān)的燃料以及節(jié)約運行費用。在充分運用存儲式設(shè)備的進行蓄熱，這樣可以充分利用設(shè)備中的余熱，然后通過廣泛集中熱量以及蓄熱式的裝置進行。從設(shè)備的單一體環(huán)節(jié)看，廢氣的焚燒熱再利用余熱進行，回收裝置充分的接受了節(jié)能以及環(huán)保的相關(guān)裝置，這樣可以充分實現(xiàn)整體的配置以及布控。

3.2 預烘干設(shè)備節(jié)能工藝技術(shù)

在設(shè)備的整體運行中，由于空氣濕度巨大，加之不確定的因素非常多，設(shè)備中空氣突然注入會影響設(shè)備的性能發(fā)揮，這樣帶來的直接后果就是烘干升溫的時間延長。在強大的冷氣循環(huán)風影響下，內(nèi)外的空氣有著質(zhì)量的差異。在設(shè)備強制補充循環(huán)風的時候可以進行設(shè)置，多補充一些強冷的循環(huán)風，這樣排放到大氣中，才能夠?qū)崿F(xiàn)真正的節(jié)能減排。

3.3 預熱回收以及循環(huán)再利用的工藝

在汽車裝置噴涂的過程中，各種各樣的煙氣的溫度排放都在200攝氏度左右。一些電泳、涂裝以及基礎(chǔ)面漆的烘干等環(huán)節(jié)，因為一些熱能的配置較低導致排放消耗。在另一方面，多種工藝的聯(lián)合處理會讓許許多多的熱量散失。在充分考慮到燃燒廢氣溫度較高的影響后，可以通過基本的工藝化處理實現(xiàn)。

3.4 空調(diào)送排風節(jié)能減排工藝技術(shù)

在汽車的整體裝置噴涂車間，整體運作的過程中充滿了能量的消耗。車間的噴涂消耗直接占據(jù)整體車間的很大一部分，可以這樣得出預測，節(jié)能化噴涂效果的實施可以實現(xiàn)整個生產(chǎn)性的節(jié)能降耗。為了進一步節(jié)省能源材料的配置，可以通過不斷更新工藝方式，改進技術(shù)。在噴涂室的裝置安排上充分考慮到各個方面，依據(jù)具體的計劃去實施。噴涂室必須保持潔凈以及適當?shù)臐穸?，夏天于冬天采用不同的濕度，溫度必須保持一定階段的恒定性。在整體的噴涂排風以及送風的整體設(shè)置中，作為相關(guān)的指標進行規(guī)劃。充分考慮降耗的基礎(chǔ)上，調(diào)節(jié)空調(diào)的裝置，把經(jīng)過空氣過濾后的新鮮空氣作為供給。

4 結(jié)語

汽車的涂裝工程在我國已經(jīng)發(fā)展了許多階段，目前，已經(jīng)有了自己的基本形式。在經(jīng)濟的發(fā)展下推動了汽車工業(yè)的發(fā)展，所以，更加需要節(jié)能減排技術(shù)。

參考文獻：

[1]曹曉根.汽車涂裝節(jié)能減排工藝探討[J].電鍍與涂飾，2015，02（6）：67-69.

[2]王錫春.汽車涂裝節(jié)能減排的新工藝技術(shù)[J].現(xiàn)代涂料與涂裝，2016，04（9）：34-36.