史國(guó)斌

摘 要：本文對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)的主要組成部分進(jìn)行分析，提出城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)發(fā)展中常見(jiàn)的問(wèn)題，比如維護(hù)方式雜亂、 人工維護(hù)比重高、信息處理結(jié)果科學(xué)性低等。通過(guò)探討研究提升信號(hào)系統(tǒng)適用性、 堅(jiān)持選用原則、提升系統(tǒng)的抗干擾能力等對(duì)策，提高城市軌道交通的實(shí)際應(yīng)用能力，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步發(fā)展。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;信號(hào)系統(tǒng);優(yōu)化措施;探析

信號(hào)系統(tǒng)是城市軌道交通中十分重要的系統(tǒng)，主要有列車自動(dòng)控制系統(tǒng)、數(shù)據(jù)傳輸和維護(hù)支持系統(tǒng)以及聯(lián)鎖系統(tǒng)組成，對(duì)保障列車正常行駛安全和提高城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)效率起到關(guān)鍵性作用。

1、城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的組成

信號(hào)系統(tǒng)在城市軌道交通中具有十分重要的作用，主要有以下幾部分組成：一是，列車自動(dòng)控制系統(tǒng)?，F(xiàn)代軌道列車的行駛控制已經(jīng)達(dá)到自動(dòng)化水平，列車的自動(dòng)化控制也是保證列車安全運(yùn)行的核心。該系統(tǒng)在正常工作中，會(huì)有關(guān)聯(lián)到其他子系統(tǒng)，在受到指令之后，自動(dòng)化控制系統(tǒng)會(huì)將所受到的信號(hào)轉(zhuǎn)送到對(duì)應(yīng)的執(zhí)行結(jié)構(gòu)，并把執(zhí)行結(jié)果反饋到總系統(tǒng)中，對(duì)列車的運(yùn)行情況達(dá)到實(shí)時(shí)控制[1]。二是，數(shù)據(jù)傳輸和維護(hù)支持系統(tǒng)。兩者主要工作是數(shù)據(jù)的傳輸、系統(tǒng)的維護(hù)等。三是，聯(lián)鎖系統(tǒng)。聯(lián)鎖系統(tǒng)也是基本的組成部分，其作用主要是對(duì)軌道列車的信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，并得到信息之后，將信息及時(shí)反饋到自動(dòng)化控制系統(tǒng)中，處理之后傳到主動(dòng)控制系統(tǒng)，在通過(guò)操作指令進(jìn)行執(zhí)行操作。

2、系統(tǒng)運(yùn)行中存在的問(wèn)題

2.1 維護(hù)方式雜亂

信號(hào)系統(tǒng)在城市規(guī)定交通中起到重要作用，但是在實(shí)際應(yīng)用中還存在一定的問(wèn)題，由于這些問(wèn)題的存在嚴(yán)重影響到應(yīng)用優(yōu)勢(shì)發(fā)揮。眾多企業(yè)在維護(hù)方式方面比較雜亂，沒(méi)有形成統(tǒng)一，信號(hào)系統(tǒng)在不同線路上所選擇的維修方式不一樣，在工程建設(shè)時(shí)，由于用戶無(wú)法對(duì)信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行充分的了解，無(wú)法完全掌握其應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，使其維護(hù)功能不能有效的發(fā)揮。而且在現(xiàn)代城市軌道交通的運(yùn)輸量不斷的增加的狀況相，用戶的運(yùn)行的要求越來(lái)越高，所以維修方式雜亂無(wú)法滿足用戶的實(shí)際需求。

2.2 人工維護(hù)比重高

對(duì)于信號(hào)的維護(hù)并不能將信息技術(shù)合理地應(yīng)用其中，以至于維護(hù)工作將其在人工的幫助下能完成，尤其是在數(shù)據(jù)分析處理時(shí)，大量的運(yùn)用人工維護(hù)，會(huì)大大增加工作量，工作效率受到嚴(yán)重影響。特別是在現(xiàn)代城市交通密集度豐富的狀況下，人工維護(hù)的負(fù)擔(dān)更大，在短時(shí)間內(nèi)并不能達(dá)到預(yù)期的維護(hù)效果，很多情況下會(huì)出現(xiàn)漏檢現(xiàn)象，導(dǎo)致最終極有可能無(wú)法采集到完整的信息，若將不完整的信息作為系統(tǒng)下一階段發(fā)展規(guī)劃的主要依據(jù)，會(huì)嚴(yán)重影響到信號(hào)系統(tǒng)發(fā)展的速度。

2.3 信息處理結(jié)果科學(xué)性低

信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)主要是負(fù)責(zé)報(bào)警反饋信息的收集和處理，簡(jiǎn)單的對(duì)正線設(shè)備數(shù)據(jù)分析和處理，分析報(bào)警信息的來(lái)源[2]。由于軌道交通的線輪長(zhǎng)度比較大，若在接受報(bào)警信息后不能夠?qū)π畔⒌膩?lái)源進(jìn)行鎖定，將對(duì)后續(xù)檢修工作造成一定的影響，使維修成本以及維修時(shí)間增加。而且一部分城市并沒(méi)有形成較完善的信息處理體系，在進(jìn)行信息處理時(shí)，容易得到片面性的處理結(jié)果，導(dǎo)致采集到的數(shù)據(jù)實(shí)用價(jià)值降低。

3、信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)行優(yōu)化策略

3.1 提升信號(hào)系統(tǒng)適用性

目前，城市軌道交通得到較好的發(fā)展，有效緩解城市交通擁堵的情況。通過(guò)提高信號(hào)系統(tǒng)的適應(yīng)性，城市交通網(wǎng)絡(luò)的完善度得到有效的提升，與傳統(tǒng)交通相比，城市軌道交通具有發(fā)展空間大等優(yōu)勢(shì)，但是需要投入的資金也大，而信號(hào)系統(tǒng)使交通穩(wěn)定運(yùn)行的主要環(huán)節(jié)，在以后的發(fā)展中，交通信號(hào)系統(tǒng)的發(fā)展要和軌道列車的正常運(yùn)行相契合，在進(jìn)行設(shè)計(jì)方案時(shí)，要對(duì)列車、軌道、電線等施工參數(shù)進(jìn)行合理梳理，同時(shí)還要對(duì)未來(lái)城市發(fā)展的趨勢(shì)進(jìn)行研究，結(jié)合多項(xiàng)參數(shù)確定信號(hào)系統(tǒng)的各項(xiàng)內(nèi)容，進(jìn)而提高信號(hào)系統(tǒng)的適應(yīng)性。

3.2 堅(jiān)持選用原則

再堅(jiān)持信號(hào)系統(tǒng)選用原則的基礎(chǔ)上，能為信號(hào)系統(tǒng)未來(lái)的發(fā)展提供方向。在具體的選用中，要遵守以下原則：第一，經(jīng)濟(jì)性原則。在城市軌道交通快速增長(zhǎng)的情況下，軌道交通信號(hào)系統(tǒng)要堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)原則來(lái)實(shí)現(xiàn)自身的發(fā)展，減少一些不必要的經(jīng)濟(jì)支出。第二，安全性原則。這是最基礎(chǔ)最重要的原則，所以信號(hào)系統(tǒng)在布設(shè)位置、線路連接都要保持安全，不要追求先進(jìn)而忽視安全性。第三，適用性原則。區(qū)域的不同采用的布設(shè)方式有一定的差異，要提前考察區(qū)域的實(shí)際情況，結(jié)合評(píng)價(jià)結(jié)果選擇最恰當(dāng)?shù)男盘?hào)系統(tǒng)組建模式，提高系統(tǒng)自身的實(shí)用性。

3.4 提升系統(tǒng)的抗干擾能力

抗干擾能力的有效提升，對(duì)數(shù)據(jù)信息的高效傳輸有一定的幫助，能夠降低運(yùn)營(yíng)成本的投入。目前軌道交通主要以分線式運(yùn)行，這樣有利于信號(hào)的傳輸，但是此類信號(hào)容易受到干擾，導(dǎo)致信號(hào)傳遞的質(zhì)量降低。在以后的發(fā)展中，信號(hào)系統(tǒng)的干擾能力不斷提高，比如可以通過(guò)交通信號(hào)系統(tǒng)的合理選擇，對(duì)信號(hào)控制方式進(jìn)行優(yōu)化，采用制約式的方式使信號(hào)抗干擾能力加強(qiáng)。

4、結(jié)束語(yǔ)

信號(hào)系統(tǒng)是城市交通中的主要技術(shù)裝備，能夠保障列車正常運(yùn)行，但是在系統(tǒng)運(yùn)行中還存在維護(hù)方式雜亂、 人工維護(hù)比重高、信息處理結(jié)果科學(xué)性低的問(wèn)題，通過(guò)提升信號(hào)系統(tǒng)適用性、 堅(jiān)持選用原則、提升系統(tǒng)的抗干擾能力的策略來(lái)優(yōu)化信號(hào)系統(tǒng)。采用有效措施促進(jìn)城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的穩(wěn)步發(fā)展，對(duì)加快城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度有一定的促進(jìn)作用。

參考文獻(xiàn)

[1]武云霞，李兆齡.城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)能力分析及優(yōu)化措施[J].鐵路通信信號(hào)工程技術(shù)，2019，16（12）：60-65.

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