韓軍

摘要：隨著我國經(jīng)濟在快速發(fā)展，社會在不斷進步，鐵路作為我國國民經(jīng)濟的大動脈，承載著繁重的交通運輸任務，所以鐵路的安全性是至關(guān)重要的。但由于鐵路自身的特點，其線路長期處于自然環(huán)境之下，常年的受到各種惡劣的自然條件侵蝕，同時還有機車及所承載貨物的動作作用，所以在各種磨損下，機械設(shè)備極易發(fā)生損壞、道床及路基發(fā)生變形的機率較大，軌道的幾何尺寸也會隨著時間的增加而發(fā)生著不斷的變化，這就需要對鐵路線路進行必要的維修和保養(yǎng)，從而保證鐵路線路的安全性。文中對鐵路線路病害進行了分析，并進一步對如何加強鐵路線路的維修養(yǎng)護工作進行了具體的闡述。

關(guān)鍵詞：鐵路線路;維修養(yǎng)護;機械磨損

引言

在鐵路的維護過程中以預防為主，維修和保養(yǎng)并存的理念，因此，在我國對鐵路的維修和保養(yǎng)主要是針對線路設(shè)備進行的，并且遵循線路設(shè)備狀態(tài)變化的規(guī)律和程度，所以不論是日常維護和保養(yǎng)，綜合維修等服務都是要加強鐵路線路的預防措施，從而對鐵路線路的損耗進行有規(guī)劃的補償，使得鐵路帶來經(jīng)濟效益和技術(shù)效益。

1基本內(nèi)容

鐵路線路是一個有機的整體工程結(jié)構(gòu)，具體指的是軌道、橋梁、路基以及道岔等部分，各個部分均發(fā)揮著不同的作用，由于鐵路線路是建立在裸露的大自然環(huán)境里，風雨雪凍融、列車的荷載等一系列作用都會對鐵路線路中各個部分的性能產(chǎn)生影響，因此，要遵循“預防為主，防治結(jié)合，修養(yǎng)并重”的原則，對鐵路線路進行有效的維修作業(yè)。鐵路線路維修的基本內(nèi)容主要包括以下幾方面：一是軌道，軌道是承載鐵路運輸重量的基礎(chǔ)支撐，由于鐵路的運量和軸重較大，導致軌道所承受的負載也較大，由此加速了軌道零部件的損壞和變形力度。另外，道床在長時間的列車震動下也會發(fā)生例如彈性下降等問題。二是鋼軌結(jié)頭，鋼軌結(jié)頭是鐵路整個線路中比較薄弱的部分，尤其突出表現(xiàn)在混凝土線路中。當列車經(jīng)過鋼軌接頭時會產(chǎn)生一種向前的沖力，由于其不平順從而帶來幅度較大的振動，從而損壞了鋼軌接頭，鋼軌接頭存在的病害又極大地破壞了軌道夾板的零部件，嚴重時會導致軌道和夾板之間出現(xiàn)斷裂問題。三是道岔，鐵路線路相互連接的有效設(shè)備就是道岔，其在鐵路的使用中具有數(shù)量龐大、構(gòu)造繁雜以及壽命較短等特點，因此在鐵路運輸不斷實現(xiàn)高速和重載的新形勢下，道岔也成為了鐵路軌道的另一薄弱環(huán)節(jié)。四是小半徑曲線，鐵路線路由于長時間受到列車的沖擊，導致線路的性能也在逐步發(fā)生變化，特別是現(xiàn)在無縫線路技術(shù)的應用，在很大程度上縮減了軌道小半徑曲線的平穩(wěn)性，例如規(guī)矩擴張、磨損等問題會經(jīng)常發(fā)生。同時小半徑曲線還會因為季節(jié)溫度的原因發(fā)生脹軌跑道等問題。

2如何加強鐵路線路維修養(yǎng)護

2.1全面檢查

為了加強鐵路線路的運行質(zhì)量，加強檢查是必要的工作，只有做好檢查工作，才能夠為線路的維修保養(yǎng)提供基礎(chǔ)。在制定維修保養(yǎng)計劃之前，需要有確實的檢查記錄，根據(jù)實際情況來制定出嚴密合理的維護方案，所以檢查的內(nèi)容一定要符合實際情況。在現(xiàn)有的工區(qū)內(nèi)，由于點多線長，覆蓋范圍較廣，所以檢查項目比較繁瑣，為了能夠保證檢查的全面性，不會有所遺漏，需要進行分組檢查。在檢查人員中選派專業(yè)技能以及個人素質(zhì)都比較突出的作為組長，劃區(qū)檢查，將責任分擔到每個人的身上，落實到位在“三全”檢查上要做到經(jīng)常檢查與臨時檢查相結(jié)合，定期檢查與專項檢查相結(jié)合。對橋隧設(shè)備狀況變化較快和直接影響行車安全的部位如鋼梁明橋面、溫度調(diào)節(jié)器、支座、梁身等要做到經(jīng)常檢查。通過經(jīng)常檢查分析不同的設(shè)備和不同的部位變化規(guī)律，合理利用作業(yè)時間，工區(qū)能夠解決的盡早安排處理，不能處理的及時向上級匯報，以尋求解決辦法，及時消滅檢查中發(fā)現(xiàn)的問題。針對鋼梁橋、混合橋及其他的重要橋隧設(shè)備每月要仔細檢查一遍，重點病害會要重點檢查，認真做好觀測記錄，分析病害的發(fā)展變化情況，檢查中力求突出重點、調(diào)查細致、項目齊全、數(shù)據(jù)真實、記錄及時準確。

2.2現(xiàn)場安全管理得到有效加強

（1）強化了隱患排查治理，完善勞動安全風險管控體系，健全安全隱患問題庫。車間嚴格按照要求，定期開展了隱患排查治理，形成排查治理清單，將較大安全隱患、重復發(fā)生的嚴重問題及時納入問題庫，形成閉環(huán)管理，并將問題庫進行分項歸類裝訂成冊，累計整改各類安全問題246件。（2）強化了施工現(xiàn)場風險源頭控制，深化勞動安全風險防控基礎(chǔ)建設(shè)工作，車間緊密結(jié)合管內(nèi)安全生產(chǎn)實際，通過分析梳理安全風險點，制定相對應的安全卡控措施，持續(xù)加強施工現(xiàn)場超前防范工作，使安全風險源頭防控工作同時與作業(yè)層和管理層的“自控、互控、他控”緊密結(jié)合，車間干部按照新修訂的崗責分工認真落實現(xiàn)場管理，及時杜絕了現(xiàn)場慣性違章行為。（3）嚴格落實分層分級的安全檢查卡控，由車間干部負責班前安全預想卡控、班中關(guān)鍵崗位、關(guān)鍵環(huán)節(jié)的卡控。工班長負責班中全過程控制，安全員負責線上全員全過程盯控。（4）不斷提高施工現(xiàn)場糾違力度，強化工班長、安全員現(xiàn)場糾違能力，杜絕出現(xiàn)現(xiàn)場施工過程中有章不循違章指揮的現(xiàn)象，對現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)的各類違章嚴肅納入月度考核。由施工負責人提前一日根據(jù)作業(yè)內(nèi)容、作業(yè)項目擇優(yōu)選擇的防護員確保現(xiàn)場控制質(zhì)量。

2.3積極推進“四新”技術(shù)，延長設(shè)備修理周期

⑴大力推廣熱塑性高彈性體軌下墊板、道岔轉(zhuǎn)轍器部分防油墊板、防銹扣件、防銹螺栓及緊固防松技術(shù)，減小對軌枕的損壞，減少結(jié)構(gòu)件銹蝕帶來的養(yǎng)護維修工作量。

⑵強化鋼軌保護工作，延長鋼軌使用壽命。一是做好鋼軌優(yōu)化選型。根據(jù)鐵路總公司《鋼軌使用指導意見》，在年通過總重大于等于50Mt的線路上，選用U75V熱軋鋼軌。在半徑小于等于1200m的曲線上選用U75熱處理鋼軌，在磨耗嚴重（磨耗率大于0.05mm/Mt）的區(qū)段選用U78CrV、U77MnCr、U76CrRE等熱處理鋼軌或貝氏體鋼軌。二是根據(jù)鋼軌通過總重，按照設(shè)計廓形，抓好鋼軌打磨質(zhì)量。及時消除鋼軌表層疲勞和改善輪軌關(guān)系。三是對小半徑曲線鋼軌側(cè)磨嚴重地段、道岔大部件磨耗嚴重處所，使用干式涂覆潤滑，改善輪軌之間摩擦系數(shù)，減少鋼軌磨耗，延長鋼軌使用壽命。四是正線道岔應采用合金鋼轍叉或貝氏體鋼轍叉。

2.4加強鐵路線路維修體系的建設(shè)

由于新技術(shù)和新設(shè)備的應用，以往的線路維修體系已不再適應新時期的鐵路線路維修，為了進一步提高鐵路線路維修施工作業(yè)質(zhì)量和效率，鐵路工務段應積極改革維修體制，實行“檢、養(yǎng)、修”相分離的政策，積極優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)，鐵路線路的維修可以成立線路檢查監(jiān)控工區(qū)，并配備相關(guān)的負責管理人員對具體工作內(nèi)容進行分配和監(jiān)督。

結(jié)語

綜上所述，基于線路維修養(yǎng)護對于鐵路運輸?shù)闹匾饔?，工務線路工要認真制定合理、標準、規(guī)范的維修計劃，加強對維修人員的專業(yè)技術(shù)培訓，強化對線路維修的檢查，形成獨立運行、有專人管理的工作小組，完善監(jiān)督獎懲機制，提升運輸設(shè)備技能，更好實現(xiàn)維護工作的高效運行，整體提高鐵路的綜合性。宏觀把握鐵路運行的整體性能，微觀上細致分析多層面帶來的影響和作用，從而實現(xiàn)整體把握，促進我國鐵路運輸業(yè)的快速發(fā)展。

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[2]? 陳東生，曲建軍，田新宇，陶凱，等.中國高速鐵路工務維修管理模式研究[J].鐵道建筑，2012，05：129-135.

（作者單位：新疆烏魯木齊鐵路局集團總公司）