崔陽(yáng)

截至2020年5月7日，全球累計(jì)確診新冠肺炎病例超374萬(wàn)例，累計(jì)死亡病例超26萬(wàn)例。據(jù)聯(lián)合國(guó)世界旅游組織的最新報(bào)告：全球217個(gè)國(guó)家和地區(qū)采取了不同程度的旅行限制，97個(gè)國(guó)家和地區(qū)全部或部分關(guān)閉邊境;65個(gè)國(guó)家和地區(qū)的國(guó)際航班全部或部分停飛?？缇沉鲃?dòng)因此陷入停滯，航空公司因此大受沖擊。

全球大震蕩

國(guó)際民用航空組織（ICAO）發(fā)布的最新報(bào)告顯示，2020年國(guó)際客運(yùn)量將下跌44%～80%，對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)的打擊程度遠(yuǎn)超SARS以及2008年全球金融危機(jī)等時(shí)期。2020年3月數(shù)據(jù)顯示，全球航空客運(yùn)需求呈斷崖式暴跌，同比下降52.9%，創(chuàng)歷史最大跌幅。其中亞太航空公司領(lǐng)跌，3月客運(yùn)量下降65.5%，歐洲航空公司緊隨其后，下降54.3%。

由于客運(yùn)需求的急劇下滑，各大航空公司航班被大規(guī)模縮減，被迫暫時(shí)停飛部分飛機(jī)，或加速飛機(jī)的退役進(jìn)度。據(jù)全球航班追蹤網(wǎng)站Flightradar24的統(tǒng)計(jì)，今年1月和2月平均每日商業(yè)航班數(shù)量逾10萬(wàn)架次，3月降至7.85萬(wàn)架次，4月進(jìn)一步下降至2.94萬(wàn)架次。

全球各地都有航空公司陸續(xù)宣布削減航班：美國(guó)航空計(jì)劃5月削減80%～90%的國(guó)內(nèi)航班運(yùn)力，只保留少數(shù)國(guó)際航線繼續(xù)運(yùn)營(yíng);達(dá)美航空將在第二季度削減85%的航班，包括80%的國(guó)內(nèi)航班和90%的國(guó)際航班;英國(guó)航空僅保留起降倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)的航班;瑞安航空計(jì)劃停飛超過(guò)99%的航班直至7月。

此外，亞太、非洲以及中東地區(qū)也有諸多航空公司宣布削減運(yùn)力?！巴ｏw潮”使得各大航空公司面臨巨額的退票、停機(jī)、維護(hù)、員工成本等多方面的資金壓力。

航空公司由此遭受的經(jīng)濟(jì)損失是空前的。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)不斷下調(diào)全球客運(yùn)收入預(yù)測(cè)，4月發(fā)布的預(yù)測(cè)顯示，全球航空公司2020年客運(yùn)收入將減少3140億美元，同比下降55%。航空公司航班恢復(fù)前景不明，希望通過(guò)削減飛機(jī)交付量緩解壓力，同時(shí)也采取降薪、裁員、優(yōu)化運(yùn)營(yíng)等方式來(lái)控制成本。

盡管全球航空公司采取了諸多措施，但長(zhǎng)時(shí)間收入的驟減還是造成了大量航空公司的破產(chǎn)。亞太航空中心（CAPA）在3月底警告稱，“如果疫情持續(xù)蔓延，2020年5月底，世界上大多數(shù)航空公司將會(huì)破產(chǎn)。”截至2020年5月10日，已有11家航空公司進(jìn)入破產(chǎn)接管程序。歐洲地區(qū)是受運(yùn)力和收入影響最大的地區(qū)，由于現(xiàn)金流斷裂，歐洲支線航空公司首當(dāng)其沖陷入“破產(chǎn)潮”。

澳大利亞第二大航空公司——維珍澳大利亞航空公司也于當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月21日宣布進(jìn)入具有破產(chǎn)保護(hù)性質(zhì)的自愿托管程序，成為第一家破產(chǎn)的大型航空公司。維珍澳洲此前曾請(qǐng)求聯(lián)邦政府提供14億澳元貸款，但遭到拒絕。原因在于澳大利亞政府認(rèn)為維珍澳洲高達(dá)90%的股份是由海外投資者持有，為其提供紓困金不符合國(guó)家利益。

但分析者認(rèn)為維珍澳洲破產(chǎn)有其自身原因：繁瑣的董事會(huì)結(jié)構(gòu)、復(fù)雜的機(jī)隊(duì)構(gòu)成以及缺乏盈利能力使其長(zhǎng)期虧損，新冠肺炎疫情是壓垮“駱駝”的最后一根稻草。

維珍澳洲托管人——德勤在提交給澳洲聯(lián)邦政府的文件中披露，維珍澳洲共拖欠1萬(wàn)多名債權(quán)人近70億澳元的債務(wù)，而維珍澳洲4月14日在澳證券交易所停牌前市值僅有7.26億澳元。目前維珍澳洲處于出售談判階段，有20家潛在買家，計(jì)劃6月底前出售。

自救與求援

面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的疫情沖擊，“活下去”成為各大航空公司的當(dāng)務(wù)之急。目前多數(shù)航空公司采取削減運(yùn)力、退租飛機(jī)、降薪裁員、無(wú)薪休假、凍結(jié)招聘等方式進(jìn)行自救。但盡管如此，“造血不足”的航空公司仍然求生艱難。因此各大航空公司紛紛尋求政府幫助，通過(guò)政策紓困、資金援助這種“外部輸血”的方式支撐公司運(yùn)轉(zhuǎn)。但與大型主要航空公司相比，支線航空、廉價(jià)航空獲得政府援助的機(jī)會(huì)很少，金額也無(wú)法與大型航空公司相提并論。表3為全球主要航空公司受政府援助的情況統(tǒng)計(jì)。

政府援助并非免費(fèi)午餐，多數(shù)政府援助措施都存在附加款項(xiàng)。美國(guó)財(cái)政部以現(xiàn)金補(bǔ)貼（無(wú)需償還）加貸款的形式向航空公司提供援助金，要求獲得援助金的航空公司保持最低服務(wù)水平，并用占貸款總額10%的認(rèn)股權(quán)證換取貸款;法國(guó)政府為法國(guó)航空公司提供76億美元貸款則附帶綠色條款，即到2030年，航空公司必須將每客公里的二氧化碳排放總量降至2005年水平的一半;德國(guó)政府以持有漢莎航空25%的股份為救助條件，但漢莎航空表示不愿接受帶有附加條件的援助，或考慮采取破產(chǎn)保護(hù)程序，目前雙方仍處于談判狀態(tài)。

危中尋機(jī)

疫情爆發(fā)可能將“加速行業(yè)整合”，航空業(yè)將面臨新一輪洗牌，國(guó)際航空客運(yùn)復(fù)蘇需靠各國(guó)協(xié)調(diào)“解除封鎖”才能實(shí)現(xiàn)。全球航空公司需要危中尋機(jī)，在寒冬中存活下來(lái)，再尋求進(jìn)一步發(fā)展。

航空公司需調(diào)整思路以應(yīng)對(duì)長(zhǎng)期低迷的市場(chǎng)需求。ICAO在評(píng)估新冠肺炎疫情對(duì)民用航空業(yè)影響時(shí)提出了兩種復(fù)蘇路徑：一種是V形路徑，樂(lè)觀預(yù)計(jì)5月底會(huì)表現(xiàn)出第一個(gè)復(fù)蘇跡象，航空公司提供的座位數(shù)整體減少39%至56%，客運(yùn)量整體減少8.7億至13億人次，航空公司總營(yíng)業(yè)收入的潛在損失為1530億到2290億美元。

另一種復(fù)蘇是U形路徑，疫情影響將持續(xù)到今年第三季度或更晚的時(shí)間，航空公司提供的座位數(shù)整體減少49%至72%，客運(yùn)量整體減少11.16億至15.31億人次，航空公司總營(yíng)業(yè)收入的潛在損失為1960億至2700億美元。

無(wú)論經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇通過(guò)何種路徑開(kāi)啟，全球航空旅行需求的恢復(fù)都將是緩慢且逐步的，恢復(fù)到危機(jī)前水平可能需要數(shù)年時(shí)間。因此，航空公司需要做好長(zhǎng)期規(guī)劃，精簡(jiǎn)成本，降低支出，渡過(guò)行業(yè)寒冬。

中國(guó)等新興市場(chǎng)有望提振全球航空運(yùn)輸并實(shí)現(xiàn)彎道超車。隨著各地疫情蔓延放緩，中國(guó)等亞洲國(guó)家相繼重啟經(jīng)濟(jì)，從而為航空運(yùn)輸業(yè)注入強(qiáng)心針。OAG發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，5月起，東北亞地區(qū)以及越南、法國(guó)等地都有一定程度的運(yùn)力回升。5月下旬全球民航客運(yùn)運(yùn)力投入將大幅回彈。5月6日，中國(guó)東方航空超越美國(guó)西南航空成為全球周運(yùn)力最大的航空公司，境外機(jī)構(gòu)普遍看好中國(guó)市場(chǎng)，認(rèn)為國(guó)際航線恢復(fù)運(yùn)營(yíng)關(guān)鍵在中國(guó)市場(chǎng)。中國(guó)客源和物流需求的復(fù)蘇進(jìn)程將很大程度影響國(guó)際航空業(yè)復(fù)蘇的程度和速度，中國(guó)的航空公司也將因此獲益。

航空公司新興業(yè)態(tài)的發(fā)展或?qū)⒅厮苄袠I(yè)競(jìng)爭(zhēng)新格局。航空公司的業(yè)績(jī)復(fù)蘇取決于疫情持續(xù)時(shí)間及其規(guī)模、各國(guó)疫情防控措施、政府的援助、消費(fèi)者信心以及經(jīng)濟(jì)狀況等多方因素。雖然復(fù)蘇之路漫長(zhǎng)，但幸存下來(lái)的航空公司未來(lái)將在與員工、基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)商和飛機(jī)制造商的談判中處于有利地位，甚至將有望重塑航空運(yùn)輸業(yè)新格局。同時(shí)，在線商城、線上預(yù)約、線上值機(jī)等新興業(yè)態(tài)將有望助力航空公司在危機(jī)中重生，提高在未來(lái)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)地位。