梁 偉
(中國鐵路上海局集團有限公司徐州車務段 江蘇徐州 221005)
隨著高速鐵路的快速發(fā)展,大量高科技設備投入使用,鐵路生產(chǎn)一線需要更多高學歷高技能的新型工人。在人機料法環(huán)五大生產(chǎn)要素中,“人”占據(jù)關鍵位置。當今新入路大學生基本為90 后,其成長學習環(huán)境的不同,展現(xiàn)出與老一輩職工截然不同的個性特征。這些大學生是鐵路可持續(xù)發(fā)展的動力源泉,他們的職業(yè)生涯能否開好頭,不僅關系到員工自身的未來成長,更會影響到鐵路單位的健康發(fā)展。車務段新職人員班組培訓是整個入職培訓的最后一環(huán),也是極為重要的一環(huán),第一次零距離接觸站場設備,第一次進行師徒跟班學習,更加全面深入地了解到鐵路行業(yè)中“人民鐵路為人民”的服務宗旨及行車工作必須堅持的集中領導、統(tǒng)一指揮、逐級負責的原則。所以新職人員在車間、班組培訓質(zhì)量的高低是值得我們重點關注的方面。本文以連云港東站新職人員為實例,針對如何優(yōu)化提高新職人員業(yè)務技能開展了調(diào)查分析與對策研究。
車務段分配5 名大學畢業(yè)生到我站培訓學習,為本次課題研究開展提供了基礎條件。通過分析得出,此次課題研究的利弊因素分別為:一、有利因素:班組5 名新職員工均為國家高校大學畢業(yè)生,文化程度較高,理解及接受能力較強,年齡結構普遍年輕,紀律性強,有沖進求上進;二、不利因素:班組5 名新職工對鐵路運營系統(tǒng)普遍了解較少,現(xiàn)場實作經(jīng)驗不足,認識存在偏差,普遍反映,融入班組集體需要時間,存在地域方言溝通不變等實際問題。
為更好地了解新職員工對入職培訓的評價與需求,及時獲取新員工培訓效果等相關信息,我們設計了針對新員工入職培訓具體情況的調(diào)查問卷,并深入實際,進行調(diào)查研究。經(jīng)班組五大員研究,一致認為問卷能夠最大程度地反映真實情況,并且能夠很好的分析問題,其所得到的結果也能夠成為管理者制定方針政策和改進管理工作的依據(jù)。連云港東站運轉車間現(xiàn)有員工57 人,本次調(diào)查問卷設計樣本空間為20 人。在調(diào)查樣本的選擇上,本調(diào)查采用的是聚類抽樣與隨機抽樣相結合的方式。先將樣本按照班組來分組,然后進行隨機抽樣,即在每個班組進行隨機的問卷發(fā)放。需要說明的是,本文在調(diào)查問卷填寫過程中,堅持了無記名原則,在問卷中并沒有設置被調(diào)查者的姓名信息,這樣就能夠有效消除調(diào)查對象的心理顧慮和障礙,并確保得到真實客觀的數(shù)據(jù)情況。
通過“0/1”打分法、問卷調(diào)查及現(xiàn)場測試驗證等科學方法對新職員工進行調(diào)查分析,結果如表1。
表1 調(diào)查分析存在問題匯總表
通過分析表1 可知具體存在問題如下:一、安全認識不到位主要表現(xiàn)為1)防護用品佩戴、自檢有漏項;2)安全預想關鍵掌握不牢。二、事故反思不徹底主要表現(xiàn)為1)反思材料不深刻不細致;2)事故產(chǎn)生原因認識不到位。三、理論水平待提高主要表現(xiàn)為1)崗位作業(yè)標準掌握不全面;2)崗位聯(lián)控聯(lián)系用語不標準;3)崗位存在的安全風險認識不到位;4)崗位關鍵作業(yè)把握不詳實。四、現(xiàn)場經(jīng)驗欠豐富主要表現(xiàn)為1)不能獨立處理突發(fā)性事件;2)外出返回崗點匯報制度落實不到位;3)固定徑路行走落實不到位;4)存在聯(lián)控聯(lián)系用語不標準。五、應急處置欠技巧主要表現(xiàn)為1)應急認識(包括方針目標)不到位;2)常見應急處置流程掌握不牢靠;3)對應急處置的匯報制度認識不到位。六、作業(yè)標準待規(guī)范主要表現(xiàn)為1)作業(yè)標準欠規(guī)范,尤其發(fā)車手信號、“三個面向”執(zhí)行不到位;2)橫越正線從地下道通過執(zhí)行不嚴。
通過對以上新職員工存在的具體問題具體分析,總結歸納出以下三點亟待解決的研究內(nèi)容:一、了解掌握職業(yè)道德規(guī)范,提高職業(yè)道德素質(zhì),提高勞動安全意識,懂得崗位作業(yè)過程中的自我保護,以及聯(lián)控、互控、他控的具體要求。二、全面提高業(yè)務技能,懂得行車相關工種之間的配合銜接以及行客之間結合部問題,能科學處置各種應急狀況,確保安全生產(chǎn)。三、提升現(xiàn)場實作能力,能夠在單人崗位上獨立作業(yè)頂崗,能夠遵守兩紀一化,自覺執(zhí)行標準,遵守規(guī)章制度。
針對以上研究課題,結合車站實際情況、新職人員自身特點及車務段具體要求制定以下具體對策。
一、針對理論掌握不扎實問題,以勞動安全成績合格,懂得崗位作業(yè),安全基礎知識為基本要求:1)按時參加日常業(yè)務學習并提前10 分鐘至學習室自行組織班前預習;2)將周五14:00-16:00 設為新職人員學習日,由小組長進行監(jiān)督學習;3)班前提問環(huán)節(jié),由小組長補充對新職人員平行進行抽查提問;4)對于考試考核不及格的新職人員,由小組長負責補習輔導,一周后參加補考。
二、針對實作經(jīng)驗不豐富問題,以掌握行車相關工種的相關理論知識及崗位作業(yè)相關規(guī)定,掌握行車相關工種的聯(lián)控聯(lián)系制度及現(xiàn)場作業(yè)程序為基本要求:1)按正常班次跟班作業(yè),嚴禁遲到早退,無故請假礦工;2)新職人員平行參加月度接發(fā)列車演練,由班組制定配合人員,確保優(yōu)質(zhì)高效地完成;3)新職人員按照觀摩-演練-點評-二次演練的程序進行,確保實作演練過程準確無漏項、無簡化,整體及個人成績雙合格;4)熟悉掌握助理、信號員崗位一班作業(yè)標準,了解車站值班員相關作業(yè)流程和部分標準。
三、針對應急能力待提高的問題,以能正確處理各種常見的突發(fā)事件,懂得本崗位存在的安全風險為基本要求:1)熟悉掌握應急處置的相關規(guī)定,懂得處置過程中的自我保護及聯(lián)系聯(lián)控;2)積極參加車站班組組織的應急演練活動,在活動中服從分配,盡職盡責;3)懂得常見的幾種非正常情況下的應急演練及作業(yè)流程。
通過以上方法,對車站5 名新職員工進行14 個月的培訓鍛煉并考試考核。從三方面總結成績并分析,即車站行車班組月度培訓、車站行車班組月度演練、車站行車新職工參與應急演練。具體考試考核情況如下:
由圖1 分析可知:成績呈上升趨勢,在2018年9-10 月的考試中進班組前10 名達到3 人。在提高安全意識、自我保護、風險控制、自查自律以及發(fā)現(xiàn)和解決安全問題的能力等方面效果明顯。
由圖2 分析可知:成績呈穩(wěn)定上升趨勢,在最后4 個月的考核中取得優(yōu)秀獎。在提高新職工對行車理論的掌握以及對相關的規(guī)定掌握了解和運用能力,在作業(yè)過程中執(zhí)行標準化作業(yè),確保在崗一分鐘、安全六十秒等方面效果明顯。
圖1 月度業(yè)務培訓考試統(tǒng)計趨勢圖
圖2 車站行車班組新職工月度演練情況展示圖
由圖3 分析可知:在參與人次變動的情況下,成績呈上升趨勢。在提高新職工對應急意識、非正常情況下的應急處置辦法,懂得應急處置,積極配合有效協(xié)調(diào)等方面效果顯著。
由圖4 分析可知:班組總平均成績呈穩(wěn)定波動趨勢,符合實際情況;新職員工總體平均成績穩(wěn)步上升,并在2018年8 月達到班組總平均成績,成績穩(wěn)步提高,培訓效果顯著。
綜上,在安全意識、行車理論、實作技能及應急處置四方面取得了一定的進步與成績,但是仍需在四方面繼續(xù)鞏固學習,以提高新職人員業(yè)務技能。一、繼續(xù)加強業(yè)務學習,落實小組長負責制和周學習制度,嚴格執(zhí)行班前規(guī)章提問與班后小結制度,按照要求參加各項業(yè)務專題培訓。二、繼續(xù)提高應急演練技能,積極學習應急處置相關知識,參加應急模擬演練,按照領導分工嚴格做好分配的任務,對應急問題虛心請教。三、繼續(xù)提升實作演練技能,認真參加班組月度實作演練,嚴格按照觀摩-試練-點評-再演練的制度提高個人對各種非正常情況下作業(yè)規(guī)定的掌握。四、繼續(xù)加強標準化作業(yè)執(zhí)行,作業(yè)中嚴格執(zhí)行標準化,按照規(guī)定,加強互控聯(lián)控,聯(lián)系徹底,呼叫到位,不漏檢作業(yè)程序。
圖3 車站行車新職工參與應急演練情況趨勢圖
圖4 車站行車新職工17-18 綜合業(yè)務技能趨勢表
本文以連云港東站2017年新入職的5 名大學生為調(diào)研基礎,對新職人員的培訓過程進行了實例研究,總結出新職大學畢業(yè)生的存在問題。并從提高理論水平、實作水平及應急處置方面制定出相關培訓對策以及具體實施方法。通過考試考核方式得出極具參考意義的數(shù)據(jù),分析得出相關培訓措施效果良好,成績穩(wěn)定上升的結論。