馬智海

摘要：伴隨著我國交通業(yè)的發(fā)展，鐵路行業(yè)也有了進(jìn)一步發(fā)展。由于鐵路在我國的發(fā)展速度比較快，所以為了確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩裕瑧?yīng)該對安全層面的標(biāo)準(zhǔn)提出更高的要求。經(jīng)過對鐵路不停地實(shí)行修護(hù)和養(yǎng)護(hù)，對鐵路是否可以安全的運(yùn)轉(zhuǎn)提供了可靠的保證。所以應(yīng)該對鐵路創(chuàng)建相對完善的信息系統(tǒng)，利益一些維修和養(yǎng)護(hù)的有效方法，讓鐵路軌道的修護(hù)和養(yǎng)護(hù)受到很好的保障。

關(guān)鍵詞：鐵路線路;軌道工務(wù);維修養(yǎng)護(hù);技術(shù)

引言

我國鐵路的發(fā)展逐漸成為世界鐵路發(fā)展前列的國家，鐵路維修工作的有效進(jìn)行預(yù)維修技術(shù)的不斷創(chuàng)新改進(jìn)，極大程度的提高我國鐵路線路管理質(zhì)量，并且穩(wěn)固鐵路的安全性、與穩(wěn)定性，從而促進(jìn)國家的發(fā)展。因此，鐵路的建設(shè)都是為了服務(wù)于人民，而且為我國鐵路事業(yè)的發(fā)展獻(xiàn)出一份力，如果在維修方面成果明確，那么對鐵路事業(yè)又是一大突破。

1鐵路養(yǎng)護(hù)、維修的意義

鐵路主要是由橋梁、隧道建筑物、鐵路軌道和路基等組成的交通整體，它在不同的崗位上發(fā)揮著不同的作用，其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)遭到破壞或者變形，都會影響鐵路的正常運(yùn)行。鐵路的設(shè)備決定了火車的運(yùn)行，一條線路上每天都有多列火車經(jīng)過，它們承載的壓力是巨大的。只有鐵路長時(shí)間保持一個(gè)良好的運(yùn)行狀態(tài)，才能在火車不間斷運(yùn)行的同時(shí)保證其運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性。這樣做，鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)才能更加安全、快速地完成運(yùn)輸任務(wù)。但是，鐵路在長時(shí)間高負(fù)荷運(yùn)行的情況下會出現(xiàn)一些不規(guī)則的變化，部分零件、鋼軌會被磨損，導(dǎo)致線路的運(yùn)行情況越來越差，以至于必須停止運(yùn)行。所以，鐵路線路定期的養(yǎng)護(hù)、維修是非常重要的。根據(jù)以往的維修經(jīng)驗(yàn)總結(jié)出了一些養(yǎng)護(hù)規(guī)則，即防治結(jié)合，預(yù)防為主，修養(yǎng)并重。在此過程中，一定要保證鐵路線路質(zhì)量的均衡性和相關(guān)設(shè)備的完整性，從而保證火車不間斷、安全、穩(wěn)定的運(yùn)行。

2鐵路線路出現(xiàn)病害的原因

（1）影響軌枕的主要原因是軌枕支撐面積和軌枕的間距，就軌枕的支撐面積而言，其對道床的應(yīng)力和軌道的彈性的下沉都會造成十分重大的作用，有關(guān)研究表明，與二型軌枕相比較，三型軌枕的下沉和受力能力明顯的較弱。同時(shí)，軌枕的間距對道床的應(yīng)力和軌枕的壓力有較大的影響，但是對鋼軌彎曲應(yīng)力和彈性下沉的影響相對較小，根據(jù)鐵路軌道建設(shè)的有關(guān)資料分析可知，軌枕根數(shù)的質(zhì)量每提升一次，鋼軌的應(yīng)力和軌道彈性下沉就會發(fā)生變化，道床應(yīng)力和枕上壓力也會隨之發(fā)生變化。

（2）列車的荷載對軌道帶來了巨大的壓力，承受的壓力過大，致使軌道結(jié)構(gòu)受力而發(fā)生一定的形變，軌道受力與軌道結(jié)構(gòu)的形變呈一定的正相關(guān)的關(guān)系。

（3）鋼軌狀態(tài)和斷面尺寸是兩種比較常見的影響鋼軌的類型。

（4）軌枕上的壓力和道床的生應(yīng)力受到道床剛性的影響比較大，道床的剛度和道床的應(yīng)力、枕上壓力的剛度變化呈正相關(guān)，并且變化的幅度較大，因此，在軌道的維修和養(yǎng)護(hù)過程中道床的剛性具有很大的限制性。

3鐵路進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)的技術(shù)

3.1短鋼軌的維修養(yǎng)護(hù)

進(jìn)行軌道工務(wù)的養(yǎng)護(hù)維修過程之中，需要掌握與測量線路的軌溫，觀測當(dāng)前鋼軌是否有位移存在，按照具體狀況來鎖定軌溫，預(yù)先進(jìn)行后續(xù)作業(yè)的安排工作。鎖定短鋼軌的工作需要定時(shí)開展與組織，使短鋼軌擁有一個(gè)穩(wěn)定的狀態(tài)，強(qiáng)化整個(gè)軌道的結(jié)構(gòu)。與此同時(shí)，進(jìn)行維修作業(yè)中，應(yīng)采取一定舉措讓鐵路線路阻力增加，如道碴均勻補(bǔ)充、碴肩堆高、扣件整修、螺栓復(fù)緊等。應(yīng)全面強(qiáng)化設(shè)備，增強(qiáng)軌道抗變形的水平，并通過加強(qiáng)整個(gè)軌道的結(jié)果，提高軌道的平順性。應(yīng)建立并采取檢查設(shè)備的制度，將具體的軌道情況當(dāng)作基礎(chǔ)并對有關(guān)作業(yè)安排進(jìn)行規(guī)劃與制定。認(rèn)真對待道床板翻漿、軌枕空吊板、軌向不良、軌道大小超限等問題，及時(shí)加以整治。應(yīng)每隔一段時(shí)間對鋼軌進(jìn)行打磨與焊補(bǔ)，積極修理與整治其死彎。

3.2鋼軌接頭病害的預(yù)防和維修

相關(guān)工作人員首先需要將鋼軌接頭病害的預(yù)防和相關(guān)養(yǎng)護(hù)維修工作落實(shí)好，加強(qiáng)鋼軌接頭的養(yǎng)護(hù)工作，對接頭的位置進(jìn)行強(qiáng)化，一定要確保道床的堅(jiān)固性，除此之外還需要對接頭中的零件進(jìn)行加強(qiáng)，比如說螺絲等等，這項(xiàng)措施是為了可以規(guī)避零件出現(xiàn)松動的情況發(fā)生。

3.3道床的養(yǎng)護(hù)

道床的作用是為軌道提供彈性和縱橫向的阻力，保證它在受到火車的荷載重壓后不會跑偏。因此，在檢修過程中，維修人員要對每條線路的道床進(jìn)行相關(guān)測試，檢測道床的承受應(yīng)力。同時(shí)，火車的運(yùn)行會帶來很多灰塵、雜質(zhì)，如果長時(shí)間不清理道床，這些就會聚集成堆，雨天時(shí)，經(jīng)過雨水的沖洗就會板結(jié)，阻礙火車的運(yùn)行，嚴(yán)重時(shí)還會導(dǎo)致火車脫軌。因此，灰塵、雜質(zhì)要定期清篩處理，如果發(fā)現(xiàn)有翻漿的情況，還應(yīng)當(dāng)進(jìn)行挖除處理，以保證火車道床的清潔度，為火車正常運(yùn)行提供安全保障。

3.4針對線路爬行病害的養(yǎng)護(hù)維修措施

對于鐵路線路的線路爬行危害，我們首先要從鐵路線路的建設(shè)開始做好防治工作：在建設(shè)過程中要保證鐵路道床的厚度與寬度，保障鐵路線路具備一定的防爬阻力;也可以適當(dāng)增加一些鐵路線路防爬器，從外部條件上控制線路爬行病害;對于已經(jīng)產(chǎn)生線路爬行的鐵路線路要及時(shí)進(jìn)行更換維修。

除此之外，我們也要在鐵路線路管理部門上下功夫，鐵路線路管理部門要建立完整的法制體系，明確好工作人員的權(quán)責(zé)問題，同時(shí)，也要設(shè)置好完整的、最為合理的工作程序，保證鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修工作有序進(jìn)行，當(dāng)然，我國鐵路線路管理部門也要充分吸取前人的經(jīng)驗(yàn)，對于已經(jīng)發(fā)生的鐵路線路病害，或者經(jīng)常發(fā)生的鐵路線路病害要加大檢測、養(yǎng)護(hù)、維修力度，盡量從根源上控制鐵路線路病害問題。

4提高鐵路養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)的方法

4.1有效的提升鐵路線路檢測水平

在日常對鐵路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修的過程中，必須要確保儀器和設(shè)備的安全運(yùn)行，并且，養(yǎng)護(hù)維修工作者要熟練掌握鐵路運(yùn)輸線路的各項(xiàng)指標(biāo)。能夠?qū)﹁F路運(yùn)輸過程中所出現(xiàn)的所有問題，及時(shí)的提出解決方案和維修策略?，F(xiàn)今我國科技飛速發(fā)展，鐵路運(yùn)輸檢測已經(jīng)從傳統(tǒng)的人工檢測模式，轉(zhuǎn)變?yōu)檐囕d檢測模式。這對于我國鐵路養(yǎng)護(hù)維修工作而言，是巨大的飛躍和提升，可以更好更精準(zhǔn)的掌握鐵路運(yùn)輸數(shù)據(jù)，并且有效的減少了檢測時(shí)間，提升了鐵路運(yùn)輸?shù)男省?/p>

4.2綜合修護(hù)

我國鐵路建設(shè)總體的維護(hù)吸取外國的經(jīng)驗(yàn)，再加上中國高速鐵路的實(shí)際狀況，創(chuàng)建包含各個(gè)方面的比較全面的維修系統(tǒng)。應(yīng)用現(xiàn)代化的維修、檢驗(yàn)方式實(shí)行維修，根據(jù)時(shí)間情況安排修護(hù)鐵路軌道，利用先進(jìn)的總體維修、檢驗(yàn)方式，保證高速鐵路運(yùn)行的安全性和有效性。

4.3利用數(shù)據(jù)監(jiān)測軟件進(jìn)行維修

隨著社會信息技術(shù)的發(fā)展，軌道監(jiān)測數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)和自動查詢系統(tǒng)的不斷開發(fā)和應(yīng)用，在實(shí)際的列車軌道監(jiān)測中的應(yīng)用越來越廣泛，對于保障列車安全起到了重要的作用。盡管這些信息化系統(tǒng)具有很大的優(yōu)勢，但是在實(shí)際的應(yīng)用過程當(dāng)中還是存在一定的問題，因此要不斷加大對系統(tǒng)軟件功能的健全和完善，并將軌道信息的管理工作結(jié)合起來，使數(shù)據(jù)監(jiān)測軟件在規(guī)劃設(shè)計(jì)階段就符合鐵路軌道安全檢測以及維修工作的需求。

結(jié)語

總之，在鐵路軌道的維修及養(yǎng)護(hù)工作中，如何提高修護(hù)水平質(zhì)量與效果，有效的增加鐵路的安全性，讓其能穩(wěn)定快速的運(yùn)輸是當(dāng)前維修工作的重要目標(biāo)，針對實(shí)際的情況進(jìn)行深入研究，有效利用國內(nèi)外的經(jīng)驗(yàn)，創(chuàng)新維修管理體制來進(jìn)一步的開展工作，促進(jìn)鐵路的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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[2]? 高玉法.高速鐵路無碴軌道的維修與養(yǎng)護(hù)技術(shù)[J].價(jià)值工程，2011（02）：61-62.

（作者單位：烏魯木齊局集團(tuán)有限公司喀什工務(wù)段）