戰(zhàn)成 王崇山 王永發(fā) 王鵬 孫明明

青島港自動(dòng)化集裝箱碼頭自2017年5月正式運(yùn)營以來，共作業(yè)外貿(mào)集裝箱船舶超過1 000艘次，作業(yè)箱量超過280萬TEU，平均單機(jī)作業(yè)效率達(dá)到35自然箱/h以上。自動(dòng)化集裝箱碼頭現(xiàn)場作業(yè)多采用遠(yuǎn)程操控模式，其崗位理念、作業(yè)環(huán)境和員工操作方式等均與傳統(tǒng)集裝箱碼頭存在巨大差異。本文以青島港自動(dòng)化集裝箱碼頭為例，從遠(yuǎn)程操控員工培訓(xùn)架構(gòu)建立、培訓(xùn)過程管理、培訓(xùn)教材編制、培訓(xùn)計(jì)劃實(shí)施等方面入手，提出自動(dòng)化集裝箱碼頭遠(yuǎn)程操控員工培訓(xùn)模式和方法。

1 研究背景

1.1 港口企業(yè)員工培訓(xùn)方法研究現(xiàn)狀

宋士福等[1]從港口轉(zhuǎn)型升級(jí)、員工自我發(fā)展需要、建立企業(yè)文化的需要等方面闡述港口企業(yè)員工培訓(xùn)的必要性及如何構(gòu)建科學(xué)有效的培訓(xùn)體系;宋玉華[2]闡述了港口安全課程的需求和意義;梁國峰[3]介紹了傳統(tǒng)集裝箱碼頭操作員工的具體培訓(xùn)步驟，但未提及自動(dòng)化集裝箱碼頭員工培訓(xùn)方法;俞雪豐等[4]闡述了虛擬現(xiàn)實(shí)設(shè)備在智能港口設(shè)備操作員工培訓(xùn)中的具體應(yīng)用;陳斌等[5]強(qiáng)調(diào)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)意識(shí)培訓(xùn)，提升操作員工對系統(tǒng)和邏輯的理解，避免員工對轉(zhuǎn)型不適應(yīng)，但其未就培訓(xùn)方式展開論述?？梢姡詣?dòng)化集裝箱碼頭遠(yuǎn)程操控員工培訓(xùn)模式研究在一定意義上仍處于空白狀態(tài)。

1.2 港口企業(yè)傳統(tǒng)員工培訓(xùn)方法的缺點(diǎn)

（1）培訓(xùn)方式和方法固化，培訓(xùn)模式單一。受限于時(shí)間安排，傳統(tǒng)集裝箱碼頭設(shè)備操作員工經(jīng)過三級(jí)培訓(xùn)后便進(jìn)入導(dǎo)師帶徒環(huán)節(jié)，理論學(xué)習(xí)停留在前期聽講座模式，集中培訓(xùn)時(shí)間較少，培訓(xùn)效果甚微，培訓(xùn)易流于形式。

（2）計(jì)劃安排不切實(shí)際。前期制訂的培訓(xùn)計(jì)劃未結(jié)合實(shí)際情況，存在培訓(xùn)時(shí)間沖突、培訓(xùn)計(jì)劃設(shè)定不科學(xué)、培訓(xùn)計(jì)劃執(zhí)行不到位、未考慮倒班員工培訓(xùn)等問題，導(dǎo)致培訓(xùn)計(jì)劃兌現(xiàn)率低下。

（3）實(shí)踐操作培訓(xùn)占比較大。傳統(tǒng)集裝箱碼頭現(xiàn)場設(shè)備操作員工的操作能力直接影響碼頭裝卸效率;因此，碼頭對設(shè)備操作員工的前期培訓(xùn)側(cè)重于操作能力培訓(xùn)，忽略了理論培訓(xùn)和對員工知識(shí)層次的提升，導(dǎo)致員工知識(shí)結(jié)構(gòu)不全面，對崗位職能的理解不深刻。

（4）培訓(xùn)過程管理缺位，測試通過條件單一。傳統(tǒng)集裝箱碼頭現(xiàn)場操作員工只要通過一系列簡單的操作測試，能完成相應(yīng)作業(yè)，即可分配至倒班班組進(jìn)入導(dǎo)師帶徒環(huán)節(jié)，培訓(xùn)要求較低且效果較差。此外，操作員工培訓(xùn)全程由導(dǎo)師管理，存在作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不規(guī)范和不統(tǒng)一的問題。

2 自動(dòng)化集裝箱碼頭與傳統(tǒng)集裝箱碼頭操作員工培訓(xùn)差異性比較

對于傳統(tǒng)集裝箱碼頭設(shè)備操作員工而言，實(shí)操能力培訓(xùn)尤為重要。相比之下，自動(dòng)化集裝箱碼頭遠(yuǎn)程操控作業(yè)按照系統(tǒng)既定的工作流程開展，操作員工需要根據(jù)系統(tǒng)發(fā)送的作業(yè)指令選擇相應(yīng)的機(jī)械狀態(tài)，觀察設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)提示，選擇正確的作業(yè)模式等，這就要求操作員工既要熟練掌握自動(dòng)化集裝箱碼頭操作系統(tǒng)指令邏輯，又要具備傳統(tǒng)集裝箱碼頭設(shè)備操作員工的現(xiàn)場作業(yè)經(jīng)驗(yàn)和設(shè)備操作能力;因此，對于自動(dòng)化集裝箱碼頭設(shè)備操作員工而言，工作和業(yè)務(wù)流程學(xué)習(xí)與設(shè)備操作能力提升同等重要，其相較于傳統(tǒng)集裝箱碼頭設(shè)備操作員工需要掌握的工作要點(diǎn)更加繁多、復(fù)雜。

與傳統(tǒng)集裝箱碼頭設(shè)備的手動(dòng)操作模式不同的是，自動(dòng)化集裝箱碼頭設(shè)備采用數(shù)據(jù)化、無聲音、無體感的遠(yuǎn)程操控模式，作業(yè)人員從現(xiàn)場單一角度觀察作業(yè)環(huán)境轉(zhuǎn)變?yōu)檫h(yuǎn)程多畫面觀察，從靈活操作現(xiàn)場設(shè)備轉(zhuǎn)變?yōu)閲?yán)格執(zhí)行工作流程。遠(yuǎn)程操控系統(tǒng)是自動(dòng)化集裝箱碼頭操作系統(tǒng)的重要組成部分，與傳統(tǒng)集裝箱碼頭操作系統(tǒng)相比，其對操作員工的要求從辨識(shí)現(xiàn)場作業(yè)隱患提升至多點(diǎn)辨識(shí)作業(yè)數(shù)據(jù)以及熟練掌握和嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)場作業(yè)流程;因此，自動(dòng)化集裝箱碼頭遠(yuǎn)程操控員工培訓(xùn)不能照搬傳統(tǒng)集裝箱碼頭設(shè)備操作員工的培訓(xùn)模式，而要建立更加科學(xué)、有效的培訓(xùn)架構(gòu)，才能滿足自動(dòng)化集裝箱碼頭復(fù)雜的生產(chǎn)作業(yè)模式的要求。

3 自動(dòng)化集裝箱碼頭遠(yuǎn)程操控員工培訓(xùn)模式構(gòu)建

3.1 制訂培訓(xùn)計(jì)劃

自動(dòng)化集裝箱碼頭遠(yuǎn)程操控員工培訓(xùn)架構(gòu)如圖1所示。由培訓(xùn)經(jīng)驗(yàn)豐富的人員組成專職培訓(xùn)小組，明確培訓(xùn)前期組織、培訓(xùn)執(zhí)行、員工管理和培訓(xùn)后期測試等工作，確定整體培訓(xùn)時(shí)間、培訓(xùn)進(jìn)度、培訓(xùn)目標(biāo)和具體任務(wù)。在制訂員工培訓(xùn)計(jì)劃時(shí)，充分考慮新入職員工來源（如是否為從傳統(tǒng)集裝箱碼頭操作員工轉(zhuǎn)型而來的員工或應(yīng)屆畢業(yè)生等）以及其對集裝箱碼頭相關(guān)崗位的熟悉程度，然后根據(jù)培訓(xùn)周期合理確定整體培訓(xùn)時(shí)間。制作以培訓(xùn)時(shí)間、內(nèi)容、員工為坐標(biāo)的培訓(xùn)進(jìn)度甘特圖，以掌握每名員工的學(xué)習(xí)任務(wù)整體進(jìn)度。繪制以培訓(xùn)時(shí)間、內(nèi)容為坐標(biāo)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)管理圖，以便整體掌控每個(gè)階段的培訓(xùn)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，防止培訓(xùn)超過預(yù)計(jì)時(shí)間或進(jìn)度過快或過慢導(dǎo)致培訓(xùn)質(zhì)量下降。自動(dòng)化集裝箱碼頭一周培訓(xùn)計(jì)劃見表1。

3.2 制作理論培訓(xùn)教材

培訓(xùn)教材和內(nèi)容直接決定員工理論培訓(xùn)的質(zhì)量。青島港自動(dòng)化集裝箱碼頭遠(yuǎn)程操控員工專職培訓(xùn)小組在培訓(xùn)開始2個(gè)月前著手編制《自動(dòng)化碼頭遠(yuǎn)程操控規(guī)范》，內(nèi)容涉及集裝箱運(yùn)輸發(fā)展史、自動(dòng)化集裝箱碼頭操作系統(tǒng)等，貫穿從單一操作步驟講解到整體學(xué)習(xí)思路分享的由淺至深的培訓(xùn)思路。培訓(xùn)教材詳細(xì)闡述專業(yè)技術(shù)相關(guān)知識(shí)點(diǎn)等關(guān)鍵性內(nèi)容，為員工搭建高標(biāo)準(zhǔn)的崗位知識(shí)架構(gòu)，并且各章節(jié)配套PPT課件，設(shè)置多種形式的互動(dòng)交流環(huán)節(jié)，徹底改變枯燥乏味的講座式培訓(xùn)模式?！蹲詣?dòng)化碼頭遠(yuǎn)程操控規(guī)范》概要見表2。

3.3 采用階梯式多層次培訓(xùn)結(jié)構(gòu)

開展ASC和STS適應(yīng)性操作、強(qiáng)化適應(yīng)操作、異常處理操作以及船舶實(shí)際操作、船舶作業(yè)強(qiáng)化操作等實(shí)操培訓(xùn);由易到難設(shè)立自動(dòng)化集裝箱碼頭基本信息、遠(yuǎn)程操控基礎(chǔ)知識(shí)、堆場基礎(chǔ)知識(shí)、船舶作業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)、標(biāo)準(zhǔn)化操作流程、安全操作規(guī)程等理論課程，采用理論講解與實(shí)踐操作同步進(jìn)行的培訓(xùn)模式，形成多層次培訓(xùn)課程。自動(dòng)化集裝箱碼頭遠(yuǎn)程操控員工培訓(xùn)課程見表3，全天理論和實(shí)踐培訓(xùn)穿插進(jìn)行，使學(xué)員可以及時(shí)實(shí)踐驗(yàn)證學(xué)到的知識(shí)點(diǎn)。

根據(jù)員工學(xué)習(xí)能力的不同，采取階梯式培訓(xùn)方法，設(shè)立培訓(xùn)階段，員工在階段性培訓(xùn)結(jié)束后須接受階段綜合測試。測試以本階段的理論學(xué)習(xí)內(nèi)容和實(shí)操學(xué)習(xí)內(nèi)容為基礎(chǔ)，并設(shè)立及格線：測試合格的員工才能進(jìn)入下一階段培訓(xùn);測試不合格的員工須繼續(xù)本階段學(xué)習(xí)，直至測試通過。自動(dòng)化集裝箱碼頭遠(yuǎn)程操控員工階梯式培訓(xùn)流程見圖2。

3.4 建立培訓(xùn)過程管理體系

（1）健全員工培訓(xùn)過程管理規(guī)定，對員工素質(zhì)、日常行為、學(xué)習(xí)能力、培訓(xùn)積極性等實(shí)施評分制考核，并將分值作為培訓(xùn)合格標(biāo)準(zhǔn)之一，以此規(guī)范培訓(xùn)期間員工行為。

（2）由培訓(xùn)小組提出學(xué)習(xí)問題，員工帶著問題有針對性地學(xué)習(xí)，從而加深學(xué)習(xí)印象;跟蹤員工每日學(xué)習(xí)內(nèi)容，由培訓(xùn)小組專人負(fù)責(zé)查看、統(tǒng)計(jì)和批復(fù)員工填寫的每日問題跟蹤記錄檔案;階段培訓(xùn)結(jié)束后，由培訓(xùn)小組集中解答員工學(xué)習(xí)相關(guān)問題。

（3）由培訓(xùn)小組監(jiān)督員工崗前測試規(guī)則、操作匯報(bào)制度、每日提問制度等執(zhí)行情況，每日培訓(xùn)結(jié)束后對員工培訓(xùn)情況評分，并將分值作為其階段培訓(xùn)合格標(biāo)準(zhǔn)之一。

3.5 科學(xué)設(shè)定培訓(xùn)時(shí)長

培訓(xùn)小組科學(xué)設(shè)定各階段各環(huán)節(jié)培訓(xùn)時(shí)長，從而保證階段培訓(xùn)質(zhì)量。以青島港自動(dòng)化集裝箱碼頭遠(yuǎn)程操控員工培訓(xùn)為例：第一階段為初期適應(yīng)階段，員工以學(xué)習(xí)基本作業(yè)流程、掌握碼頭參數(shù)和適應(yīng)基本操作為主，此階段員工STS培訓(xùn)時(shí)長不少于24 h，ASC培訓(xùn)時(shí)長不少于32 h;第二階段為中期學(xué)習(xí)階段，員工以掌握ASC和STS基本作業(yè)技能為主，此階段員工STS培訓(xùn)時(shí)長不少于37 h，ASC培訓(xùn)時(shí)長不少于126 h。青島港自動(dòng)化集裝箱碼頭遠(yuǎn)程操控員工第一階段培訓(xùn)時(shí)間劃分見表4。

3.6 多方位驗(yàn)證培訓(xùn)效果

培訓(xùn)小組在驗(yàn)證員工培訓(xùn)效果時(shí)，應(yīng)當(dāng)充分考查員工知識(shí)學(xué)習(xí)穩(wěn)固程度、操作技能掌握程度、作業(yè)隱患辨識(shí)能力、作業(yè)異常靈活處理能力等，為每個(gè)培訓(xùn)階段設(shè)立有效的理論測試和實(shí)踐測試項(xiàng)目，多方位驗(yàn)證培訓(xùn)效果，最終根據(jù)員工日常表現(xiàn)、理論考試、實(shí)踐測試、作業(yè)量、作業(yè)效率等各方面的評分綜合驗(yàn)證其是否培訓(xùn)合格。青島港自動(dòng)化集裝箱碼頭遠(yuǎn)程操控員工STS培訓(xùn)結(jié)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)見圖3。

4 結(jié)束語

自動(dòng)化集裝箱碼頭與傳統(tǒng)集裝箱碼頭在設(shè)備工藝和系統(tǒng)流程等方面存在巨大差異：設(shè)備操作模式由手動(dòng)操作轉(zhuǎn)變?yōu)檫h(yuǎn)程操控，設(shè)備運(yùn)行模式由自主操作運(yùn)行轉(zhuǎn)變?yōu)榘凑詹僮飨到y(tǒng)指令自動(dòng)運(yùn)行。鑒于上述變化，自動(dòng)化集裝箱碼頭遠(yuǎn)程操控員工培訓(xùn)不能照搬傳統(tǒng)集裝箱碼頭員工培訓(xùn)方案。青島港自動(dòng)化集裝箱碼頭通過多年的摸索和實(shí)踐，逐漸建立起一套理論知識(shí)全面、實(shí)踐操作立體的遠(yuǎn)程操控員工培訓(xùn)模式，能夠在最短時(shí)間內(nèi)培養(yǎng)出操作能力強(qiáng)、綜合素質(zhì)高的遠(yuǎn)程操控員工，為自動(dòng)化集裝箱碼頭遠(yuǎn)程操控員工培訓(xùn)提供了思路。

參考文獻(xiàn)：

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（編輯：曹莉瓊 收稿日期：2020-04-18）