2019年，全球航空運(yùn)輸業(yè)已實(shí)現(xiàn)連續(xù)第十年盈利。但在盈利的背后，我們也看到，全球航空貨運(yùn)市場遭受了重創(chuàng)，低成本航空公司的“歡樂頌”已不復(fù)存在，不少航空公司宣布破產(chǎn)，其中不乏知名航企。

相比之下，主制造商們則有人歡喜有人愁?？湛蛯?shí)現(xiàn)了交付的新高，波音遭遇了巨大的困難，中國商飛和UAC正一步一個腳印地爬坡，龐巴迪和巴航工業(yè)則選擇與“大佬”合作。倒是航空動力市場顯得平穩(wěn)，沒那么多風(fēng)起云涌。

展望2020年，新冠疫情給了全球航空運(yùn)輸業(yè)當(dāng)頭一棒。雖然中國的疫情已基本控制住，航空制造和民航運(yùn)輸業(yè)都穩(wěn)步復(fù)產(chǎn)，但歐洲、北美的疫情還在發(fā)展之中，對包括航空制造與運(yùn)輸在內(nèi)的經(jīng)濟(jì)社會的沖擊一時還難以評估。