劉樹文

（安徽省交通規(guī)劃設(shè)計研究總院股份有限公司，安徽 合肥 230000）

該互通式立交位于合肥市區(qū)內(nèi)二環(huán)路—華新南路。原設(shè)計的主體工程是一個A型的已建單喇叭立交。而華新南路與二環(huán)南、北路全都是合肥的城市主干線，車速設(shè)計值是60km/h，幅寬60m的雙向6車道，其中二環(huán)北路跟華新南路均為已建路線，二環(huán)南路屬于本次擬建路線。

1 立交的主要控制條件

1.1 已結(jié)束施工的原交叉互通方案

根據(jù)《合肥衡州大道—蒸湘南路環(huán)路施工文件》可知，原立交屬于單喇叭立交。依照現(xiàn)場情況，該立交所有工程已經(jīng)建設(shè)完畢。為盡量避免工程浪費，減小社會不良影響，對立交進行改造設(shè)計時應盡量防止或減小廢棄工程。

1.2 對衡柳鐵路有無影響

衡柳鐵路在該立交節(jié)點南側(cè)距其80m處，預留橋梁孔跨從華新南路上方跨過。華新南路作為路基從衡柳鐵路下方穿過，不會對衡柳鐵路橋梁造成影響，且凈空可以符合相關(guān)規(guī)范標準。

1.3 土地利用率

依照合肥市總規(guī)，關(guān)于該片區(qū)改造的控制性規(guī)劃仍然在編制中，周邊地塊的開發(fā)性質(zhì)還沒用明確，但因衡柳鐵路的存在，湘桂鐵路跟二環(huán)南路的西延線之間地塊沒有太高的開發(fā)價值。

2 改造設(shè)計目標

2.1 總設(shè)計目標

該立交改造的總設(shè)計目標為：滿足規(guī)劃要求，縮減用地，防止或盡量縮減已建工程的廢棄量、實現(xiàn)交通流向的主次兼顧，減小立交規(guī)模。

2.2 技術(shù)標準

依照預測交通量得到的結(jié)果及相關(guān)規(guī)范的要求，參照本項目地理所在和實際功能，將該立交明確為A1類立交，將匝道車速設(shè)計為40km/h，平曲線的最小半徑為55m，縱坡最大坡度不超過5%，荷載標準設(shè)定為城-A級。

2.3 總體設(shè)計思路

1）立交改造的總設(shè)計方案必須遵循一體化發(fā)展的交通戰(zhàn)略，并充分體現(xiàn)交通項目相對超前的建設(shè)意識，確保立交節(jié)點的施工能夠與該區(qū)域的建設(shè)規(guī)模保持協(xié)調(diào)。2）立交改造總設(shè)計方案應遵循路網(wǎng)規(guī)劃的標準，并符合交通需求與流量分配特征。3）選擇立交匝道形式、明確技術(shù)標準，并使其與該方向的實際交通流量完全匹配，保證主次分明，以防左轉(zhuǎn)匝道相互之間發(fā)生交叉干擾，以減小立交的高度。4）設(shè)計立交改造總方案時，應該從其總體造型、平面布局等方面入手，結(jié)合立交結(jié)構(gòu)流體美學及景觀方面來達到良好的外觀效果，并注重環(huán)保與交通功能之間的平衡，使新項目能夠形成匹配的景觀效應。

3 設(shè)計立交改造方案

通過對本立交交通流情形的綜合考慮，明確其在地形地物條件的限制下必須滿足交通要求，在初步研究階段，參照規(guī)劃用地、預測交通量等各種因素對備選多方案進行比選研究。

3.1 改造方案1

半苜蓿葉半定向組合型全互通式立交方案—蝶形立交方案。本方案可以把現(xiàn)有單喇叭立交工程的利用率提升至最高，可實現(xiàn)對現(xiàn)有建筑的充分利用，對目前的二環(huán)路施工不產(chǎn)生影響，僅完善二環(huán)南路西延方向的交通流狀況，完成互通式立交的改造。

3.2 改造方案2

半苜蓿葉半定向組合型全互通式立交方案—8字形立交方案。該方案不但保持已建的4條二環(huán)南路跟華新南路的交通轉(zhuǎn)換匝道不變，并新建1條主線、4條匝道，以對華新南路跟二環(huán)西路的交通進行轉(zhuǎn)換，只需將地面層的人行系統(tǒng)與輔道梳理好就行。方案1雖然充分利用了已建的喇叭立交匝道部分，但其交通主線的直線部分有從其左側(cè)匯過來的匝道，易引發(fā)行車事故。方案2同樣充分利用了已建成且含路基及匝道橋部分的喇叭立交，將可能的安全隱患消除。

4 方案比選

表1 兩種方案的綜合比選

通過不斷的深入研究及其延續(xù)，該立交最終選擇方案2，消除匝道從左側(cè)匯入主線的隱患，并使工程規(guī)模降至最低。

5 結(jié)語

本文通過合肥市一座立交改造工程方安的比選作為研究實例，詳細地介紹了這種類型已建立交進行升級改造時的設(shè)計思路和改造方法，經(jīng)過一系列的綜合比選后確定出最優(yōu)方案。