編者按：近期，5GR16標準凍結(jié)，定義了NR-V2X性能，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車走向自動駕駛確定了網(wǎng)絡技術(shù)路線。作為車聯(lián)網(wǎng)、智慧交通中重要的產(chǎn)業(yè)-環(huán)，通信行業(yè)如何看待車聯(lián)網(wǎng)未來走勢，其中機遇和挑戰(zhàn)何在？對推動車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展有哪些建議？本報邀請三大運營商相關(guān)專家進行深度分析，以饗讀者。

聯(lián)通智網(wǎng)科技有限公司副總經(jīng)理張然懋：

車聯(lián)網(wǎng)需進一步清理商業(yè)模式

本報記者 劉晶

R16標準凍結(jié)，對車聯(lián)網(wǎng)的影響體現(xiàn)在哪里？聯(lián)通智網(wǎng)科技有限公司副總經(jīng)理張然懋在接受《中國電子報》記者專訪中表示，下半年各設備廠商基于R16作預研和產(chǎn)品化是肯定的，而成熟的基于R16的5G商用部署方案為時尚早，但對車聯(lián)網(wǎng)規(guī)模發(fā)展而言，國家層面也在加快跨部門的組織協(xié)調(diào)，相信2020年產(chǎn)業(yè)形勢將更加清晰化。

車聯(lián)網(wǎng)是

新基建組成部分

R16標準凍結(jié)后，5GNR-V2X標準也同時凍結(jié)。張然懋表示，從3GPP協(xié)議凍結(jié)到產(chǎn)品化一般需要較長的緩沖期，所以下半年各設備廠商基于R16作預研和產(chǎn)品化是肯定的，但談到推出成熟的符合R16標準的方案為時尚早。

張然懋說，與在R14、R15標準版本中定義的LTE-V2X相比，R16定義了全新的幀結(jié)構(gòu)、資源調(diào)度數(shù)據(jù)重傳方式等，在車輛直連通信中新增加了點播和組播的信息交互方式。這是R16中定義的全新功能，從標準到實現(xiàn)產(chǎn)品化還須一段時間進行深入論證和研究，但是總的趨勢肯定是不斷往前演進的。

標準專家認為，R16能夠支撐L3、L4級別的自動駕駛。張然懋表示，從目前與汽車行業(yè)合作積累的經(jīng)驗來看，這還是一個問號，有待大量實踐驗證，可以肯定的是R16對于輔助駕駛會帶來比較大的體驗提升和安全性能改善。

R16網(wǎng)絡將實現(xiàn)更低的空口時延、更可靠的傳輸、毫秒級的時間同步及高精度定位等能力。第一，相對于LTE-V2X，NR-V2X的傳輸時延進一步縮短，為安全類應用場景提供更可靠的保障。第二，數(shù)據(jù)傳輸速率會提高，可以提升視頻類應用業(yè)務的體驗。R16會推動廣播方式的應用場景增強，同時推動基于點播和組播方式應用場景的新生。同時，還支持高速車輛編隊和更高速的自動駕駛。

目前來看，車聯(lián)網(wǎng)的建設不完全依賴于或受限于技術(shù)協(xié)議，也就是說車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展是一個系統(tǒng)性工程，從前期車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的基礎設施建設來看，相當一部分設備還是基于R14、R15標準定義的LTE-V2X來做的，目前已經(jīng)開展了第一階段和第二階段車路協(xié)同測試和試驗。當前影響車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的一個重要因素是商業(yè)模式不明確，國家層面也在加快跨部門的組織協(xié)調(diào)，相信2020年將更加清晰化。雖然現(xiàn)在無法確切知曉車聯(lián)網(wǎng)的爆發(fā)何時到來，但未來發(fā)展趨勢越來越清晰，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為新基建的重要組成部分。

邊緣計算

將發(fā)揮重要作用

目前車聯(lián)網(wǎng)的業(yè)務主要集中在安全類和交通效率類。這兩類業(yè)務的共同點是對網(wǎng)絡的時延要求比較高，對數(shù)據(jù)傳輸速率的要求比較高。邊緣計算可以解決這兩個問題，所以邊緣計算在車聯(lián)網(wǎng)中是非常重要的。

從網(wǎng)絡側(cè)來看，與車聯(lián)網(wǎng)緊密相關(guān)的邊緣計算單元與運營商網(wǎng)絡部署緊密結(jié)合，實現(xiàn)云網(wǎng)一體，邊緣計算節(jié)點可能部署在路側(cè)，可以在5G基站側(cè)以及核心網(wǎng)側(cè)，部署相對比較靈活。甚至運營商可能會擁有路側(cè)計算單元的運營權(quán)，有利于實現(xiàn)從端到網(wǎng)再到云的服務打通，實現(xiàn)規(guī)?；姆者\營。

張然懋表示，中國聯(lián)通正在加快推進集團級自研MEC邊緣云平臺的商用部署，實現(xiàn)面向全國邊緣節(jié)點及業(yè)務應用的集中管控，一點創(chuàng)新、全網(wǎng)快速復制，并打通邊緣網(wǎng)業(yè)一體化流程。

圍繞車聯(lián)網(wǎng)和智慧交通領域，智網(wǎng)科技與中國聯(lián)通集團智網(wǎng)創(chuàng)新中心正在共同構(gòu)建覆蓋全國的邊緣計算服務網(wǎng)絡和服務節(jié)點，面向車廠客戶、交通客戶提供標準化服務。

隨著5G網(wǎng)絡的部署區(qū)域日益擴大，其高速、低時延特性日益得到車廠認可，同時MEC（移動邊緣計算）作為5G網(wǎng)絡的基礎設施，可在計算能力，上提供巨大支撐，車廠逐漸可以把傳感的計算功能委托給MEC，從而降低車輛部署成本。

張然懋表示，已經(jīng)有汽車企業(yè)向聯(lián)通智網(wǎng)提出，希望把自動駕駛控制計算在MEC中備份，或在原先配置下，獲得更高的計算能力，而且MEC在計算能力外還可以提供存儲服務，多級MEC云平臺有多種價格選擇。

此外，聯(lián)通智網(wǎng)正在基于聯(lián)通5G新型基礎設施，研發(fā)和構(gòu)建支持輔助駕駛和自動駕駛的車路協(xié)同服務平臺，實現(xiàn)核心、區(qū)域、邊緣的分級部署，滿足人、車路、云在不同場景下的數(shù)據(jù)互通以及服務調(diào)用需求，目前率先在景區(qū)、園區(qū)、停車場等場景推進，后續(xù)在高速場景推進。

汽車網(wǎng)聯(lián)化

需三方面政策支持

車聯(lián)網(wǎng)是一個跨行業(yè)、跨領域的應用。張然懋說，車聯(lián)網(wǎng)與交通行業(yè)融合，增加了安全性要求，是一個責任意識較強的行業(yè)，同時是一個抗風險能力極低的場景，來不得半點含糊，稍有差池可能就會釀成嚴重的交通事故。所以車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)協(xié)作的主要挑戰(zhàn)是上、下游產(chǎn)品和服務的責任明確和劃分，需要制定標準的產(chǎn)品要求、標準化的業(yè)務流程、標準化的安全應急響應。

張然懋說，目前，車內(nèi)通信V2X模塊主要還是偏重于安全性保障，車載終端模塊的主要功能還在于提高駕駛的安全性，比如，提前預警處理、交叉路口安全提醒、匯車安全提醒等。當然也不排除其他方面的應用發(fā)展，比如ETC不停車交費。隨著5G網(wǎng)絡能力提升，車輛與網(wǎng)絡連接的意義更加凸顯，這些信息有提升安全性的，有改善駕駛體驗的，有些賦能新的信息娛樂服務，比如綠波車速引導、高精地圖、車載VR等。通過5G網(wǎng)絡，車端也將自己探測到的道路信息、車輛狀態(tài)信息傳到云端進行數(shù)據(jù)融合，產(chǎn)生新的服務，所以二者之間相輔相成、互相促進。

張然懋說，智能網(wǎng)聯(lián)汽車有兩個發(fā)展方向，智能化和網(wǎng)聯(lián)化，目前網(wǎng)聯(lián)化的政策支持需要體現(xiàn)在三個方面：

一、對于V2I的運營服務主體，以5G車載專網(wǎng)運營頻率的政策需要進一步確定，有助于形成全國性的標準服務運營能力;

二、對于車路協(xié)同新技術(shù)應用的政策支持，圍繞車路協(xié)同自動駕駛應用提供開放更多的示范區(qū)、開放道路等，制定配套產(chǎn)業(yè)培育政策;

三、對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車自身安全體系，以及網(wǎng)絡、云平臺等運營安全體系的構(gòu)建、測試、認證等方面，給予明確的監(jiān)管政策要求。

中國電信天翼物聯(lián)科技有限公司車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)總監(jiān)崔士偉：

R16標準車聯(lián)網(wǎng)將在2025年進入市場爆發(fā)期

本報記者 劉晶

車聯(lián)網(wǎng)能否供助R16標準的成熟，實現(xiàn)對更高級的自動駕駛的支持？中國電信天翼物聯(lián)公司車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)總監(jiān)崔士偉認為，R16會極大促進車聯(lián)網(wǎng)的規(guī)模化建設，按標準凍結(jié)、網(wǎng)絡設備成熟、運營商部署、終端成熟的結(jié)構(gòu)，隨著5G通信網(wǎng)絡、V2X等基礎設施逐步成熟，從2023年左右發(fā)展大幅提速，到2025年應用場景則將成熟，進入市場爆發(fā)期。

R16對車聯(lián)網(wǎng)

有多種提升

崔士偉認為，R16標準對車聯(lián)網(wǎng)能力的提升是多個方面的。

首先，R16完成了uRLLC新空口標準的制定，該空口支持Uu口的極低時延和高可靠性。微秒同步精度、0.5-1毫秒空口時延、“六個九”可靠性和靈活的終端組管理，支持工業(yè)級時間敏感，面向的場景包括無人駕駛汽車、工業(yè)互聯(lián)及自動化、交通安全和控制、遠程制造、遠程培訓、遠程手術(shù)等。在高速行駛的汽車中，uRLLC新空口能夠瞬時的處理大量流動數(shù)據(jù)，更好地滿足車路感知數(shù)據(jù)的融合計算決策需求，提升自動駕駛的安全。

其次，R16引入多種5G空口定位技術(shù)，定位精度提高十倍以上，達到米級，能夠結(jié)合單車智能駕駛技術(shù)滿足室內(nèi)低速自動駕駛的定位需求。

再次，R16完成了NR-V2X標準。相對于LTE-V2X主要支持輔助駕駛安全預警類的場景，R16的NR-V2X專為支持自動駕駛場景設計，通過優(yōu)化感知、調(diào)度、重傳以及車車間連接質(zhì)量控制等技術(shù)，實現(xiàn)V2X支持車輛編隊、半自動駕駛、外延傳感器、遠程駕駛等更豐富的車聯(lián)網(wǎng)應用場景。

最后，R16提出了對網(wǎng)絡切片的增強，主要是完善了切片的互操作和訪問控制，打通了運營商網(wǎng)絡與企業(yè)側(cè)認證系統(tǒng)，切片可二次認證，企業(yè)可靈活控制訪問權(quán)限，同時計費策略更加靈活。這對車企建立自己的專網(wǎng)應用意義重大。

正在部署測試車路協(xié)同使能平臺

崔士偉說，我們認為，自動駕駛汽車首先應具備完備的單車智能。在此基礎上，可通過5G和V2X網(wǎng)絡實現(xiàn)車路協(xié)同，以網(wǎng)聯(lián)智能實現(xiàn)盲區(qū)檢測、視距外危險事件檢測，彌補單車智能的瓶頸，進一步提升自動駕駛的安全性。由于車端固件無法頻繁更新，在自動駕駛決策算法需要更高算力、存儲、融合感知能力，而車端智能無法滿足時，可借助網(wǎng)絡邊緣側(cè)或云端能力來實現(xiàn)。

崔士偉表示，中國電信在車路協(xié)同網(wǎng)聯(lián)智能網(wǎng)絡建設和服務運營方面擁有較深的積累。

一是在5GSA上，中國電信是全球商用首發(fā)和規(guī)模部署的運營商，只有5GSA網(wǎng)絡支持真正的MEC和切片能力，滿足智能駕駛對網(wǎng)絡性能的需求。

二是在基于5G的車路協(xié)同領域，中國電信在通信標準化協(xié)會牽頭《面向LTE-V2X的多接人邊緣計算業(yè)務架構(gòu)和總體需求》和《面向C-V2X的MEC業(yè)務服務能力開放和接口技術(shù)要求》的通信行業(yè)標準研究，現(xiàn)已報批;該標準是將道路與車端各類傳感信息采集到邊緣計算平臺，通過平臺對數(shù)據(jù)的融合分析和標準化封裝，形成開放接口，給車路協(xié)同第三方應用來調(diào)用。該標準即是車端、路端數(shù)據(jù)利用網(wǎng)絡側(cè)的算力和存儲實現(xiàn)智能車路協(xié)同的典型案例。中國電信同步研制的車路協(xié)同使能平臺已在重慶、雄安進行了部署和測試。三是在雄安取得了LTE-V2X頻率許可，正在開展網(wǎng)絡建設和示范運營。作為V2X網(wǎng)絡的運營商之-～，中國電信能夠為智能駕駛汽車提供網(wǎng)聯(lián)智能與單車智能融合應用的測試、示范服務。

崔士偉說，MEC在車聯(lián)網(wǎng)中的典型應用場景可分為安全、效率、定位、視頻、信息服務五大類。如安全類，MEC發(fā)揮協(xié)作感知作用的典型場景包括慢速行駛汽車標識、交匯路口交通信息感知、弱勢交通參與者監(jiān)測預警、危險駕駛與違章行為預警、車輛接近指示等;MEC進行道路危險警告的典型場景包括緊急電子制動燈預警、錯誤道路行駛警告、靜止車輛預警、道路危險狀況提示、車輛失控預警、闖紅燈預警、道路施工預警、碰撞風險警告、分散浮動的車輛數(shù)據(jù)。對效率類，MEC可進行速度管理，如信號燈應用與綠波通行、前方擁堵提醒、基于交通信號的最優(yōu)速度咨詢，可進行協(xié)作導航，如緊急車輛預警、限制通過警告和繞道通知。對定位類，MEC可進行地下停車導航、自主泊車。對視頻類，MEC可進行行人闖馬路警告、渣土車車況檢測、駕駛員行為檢測。對信息服務，MEC可進行車輛軟件、數(shù)據(jù)供應和升級更新數(shù)據(jù)同步、車輛和RSU以及MEC的時間空間數(shù)據(jù)同步。

目前，中國電信對MEC的部署，采用路側(cè)+邊緣云+中心云三級邊緣計算架構(gòu)支持車路協(xié)同業(yè)務，該架構(gòu)已經(jīng)用于指導雄安項目試點實踐。

借新基建東風加快V2X路側(cè)建設

目前車內(nèi)通信模塊主要做車與互聯(lián)網(wǎng)通信，提供車聯(lián)網(wǎng)服務，下一個階段重點是協(xié)助自動駕駛。崔士偉認為，現(xiàn)在汽車安裝網(wǎng)聯(lián)終端滲透率還不是很高，依然存在比較大的增量市場。

各大整車廠旗艦車型基本配置了網(wǎng)絡能力，同時在逐漸向相對低端的車型下沉。目前5G以及C-V2X新技術(shù)的產(chǎn)生賦予汽車更多的想象空間，如V2V（車與車）、V2I（車與路邊單元）、V2P（車與人）之間可以信息交互，從而協(xié)助汽車未來的自動駕駛應用。但挑戰(zhàn)是其中涉及多領域跨界合作，包括整車廠、運營商、安全廠商、設備商、芯片商、模組商、地圖商等，而且需要政府相關(guān)部門扶持。

談到多領域的協(xié)作挑戰(zhàn)，崔士偉說，長期以來車企是產(chǎn)業(yè)鏈的絕對主導者，對供應商有絕對的掌控力，而車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展需要跨行業(yè)協(xié)調(diào)，車企需要以更開放的心態(tài)面對合作伙伴。車聯(lián)網(wǎng)尚未形成良性的行業(yè)模式，陷入“投人大一體驗沒有殺傷力一車主不買賬”的怪圈，亟待大家創(chuàng)新突破;基于V2X的車路協(xié)同，路側(cè)設施也沒有成熟的商業(yè)模式。

未來車聯(lián)網(wǎng)要如何發(fā)展？崔士偉建議，-.是借新基建東風，大力發(fā)展基于V2X的路側(cè)車路協(xié)同，讓跟多的道具具備智能化，反向推動車企加快車載V2X-TBox的速度;二是道路管理部門跨公安部、城建部、高速公路運營公司、交通部，要加強統(tǒng)籌管理;三是針對車載TBoxV2x芯片、模組初期成本高的問題，需要政府牽頭以專項基金方式推動成本下降。

中移（上海）產(chǎn)業(yè)研究院5G車聯(lián)網(wǎng)高級產(chǎn)品經(jīng)理郭煒：

更多資源參與下一代智慧交通服務

本報記者 劉晶

“凡有意參與到下一代智慧交通服務的企業(yè)，必將會對包含R16新特性的技術(shù)方案投人更多資源，并且會在這場競賽中力爭拔得頭籌?！敝幸疲ㄉ虾＃┊a(chǎn)業(yè)研究院5G車聯(lián)網(wǎng)高級產(chǎn)品經(jīng)理郭煒表示。

R16版NRV2X與LTEV2X互補互通

郭煒說，目前R16版本的NRV2X與LTEV2X互補和互通，定義支持20多個V2X高級用例，其中主要包括四大領域：

一是車輛組隊行駛，其中領頭的車輛向隊列中的其他車輛共享信息，從而允許車隊保持較小的車距行駛。

二是通過擴展的傳感器的協(xié)作通信，車輛、行人、基礎設施單元和V2X應用服務器之間可交換傳感器數(shù)據(jù)和實時視頻，從而增強用戶終端對周圍環(huán)境的感知。

三是通過交換傳感器數(shù)據(jù)和駕駛意圖來實現(xiàn)自動駕駛或半自動駕駛。

四是可幫助處于危險環(huán)境中的車輛進行遠程駕駛。

郭煒說，近年來車聯(lián)網(wǎng)的業(yè)務發(fā)展如火如茶，相關(guān)產(chǎn)業(yè)的投資建設也是一波接著一波，R16帶來的新特性必將為下一波產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來新的動力。具體時間上可以參考R15從發(fā)布到相關(guān)產(chǎn)品部署到現(xiàn)網(wǎng)所花的時間，一般要經(jīng)歷關(guān)鍵技術(shù)驗證、技術(shù)方案驗證、系統(tǒng)驗證等階段，另外采用了R16新特性的產(chǎn)品研發(fā)、驗證也需要一定時間，理想的估計大約在未來的兩到三年，與R16相關(guān)的新產(chǎn)品和服務將會陸續(xù)面市。

車內(nèi)通信模塊有三個發(fā)展方向

郭煒認為，車內(nèi)通信模塊主要有三個提升方向。

首先是提升模塊的通信速度，面向廣域網(wǎng)支持最新的5G制式，提升車內(nèi)局域網(wǎng)性能，比如支持新的WiFi6技術(shù)。其次是提升車內(nèi)的通信范圍，由娛樂總線逐漸擴展至其他零部件的信息交互，以實現(xiàn)車輛更多的功能。再次是增加通信功能，下一代的車載通信模塊將必備V2V和V2I的功能模塊，這是應對未來V2X業(yè)務所必須的硬件基礎。

目前，中國電信已經(jīng)開發(fā)出5G智能云控網(wǎng)關(guān)，通過智能網(wǎng)關(guān)實現(xiàn)5G遠程駕駛、實時視頻監(jiān)控、語音通信，高精度定位，同時將信息實時傳輸給云后臺。該5G智能網(wǎng)關(guān)可以輔助自動駕駛車輛，在特殊場景下，實現(xiàn)自動駕駛車輛控制干預管控。

5G網(wǎng)絡的低時延、大帶寬是實現(xiàn)遠程高精度控制和高可靠性駕駛的重要保障。在5G超大帶寬和超低時延的支持下，駕駛員可以在幾十公里外，甚至幾百公里外準確的駕駛汽車，安裝在汽車上的攝像頭利用5G網(wǎng)絡的高速率將多路高清視頻傳遞到遠程駕駛控制臺，駕駛員可實時掌握路況信息。同時下達的駕駛指令通過5G的超低時延，在10毫秒內(nèi)傳達到遠程的車輛上，駕駛員就如同坐在車中駕駛一樣。

郭煒說，中國移動提出的基于5GV2X的遠程駕駛方案，具備廣泛的應用場景，尤其在惡劣環(huán)境和危險區(qū)域，如無人區(qū)、礦區(qū)、垃圾運送區(qū)域等人員無法達到的區(qū)域，將極大提升操作效率并節(jié)省人力。同時，遠程駕駛還可作為自動駕駛的補充，在自動駕駛商用初期采用遠程控制模式，可應用于自動駕駛汽車出現(xiàn)異常時遠程進行人工干預，有效避免事故發(fā)生。

信息化不均衡影響生態(tài)協(xié)同

郭煒說，與汽車相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，據(jù)統(tǒng)計多達50多個，上下游企業(yè)更是不計其數(shù)。在信息化時代產(chǎn)業(yè)間協(xié)作的最大挑戰(zhàn)，當屬各產(chǎn)業(yè)之間信息化程度不均衡造成的相互系統(tǒng)間無法互聯(lián)，信息無法有效溝通。而因此產(chǎn)生的效率、成本問題將嚴重制約車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)發(fā)展的規(guī)模及速度。

同時更基礎的問題是，車聯(lián)網(wǎng)作為工業(yè)時代產(chǎn)品在數(shù)字時代的升級和擴展，其原有的工業(yè)品屬性如何在數(shù)字環(huán)境中克隆，一直是一個難以解決的問題。