謝愛輝 李嘉琪 尚小嬌

摘要：基于實(shí)地調(diào)查研究與數(shù)據(jù)對(duì)比分析方法，選取了西安地鐵2個(gè)代表性站點(diǎn)對(duì)比其金融機(jī)構(gòu)集聚的現(xiàn)象，通過對(duì)金融機(jī)構(gòu)供給方和過客的問卷調(diào)查分析了影響因素。分析后發(fā)現(xiàn)：地鐵站點(diǎn)周邊銀行業(yè)的機(jī)構(gòu)為金融機(jī)構(gòu)中集聚的主體，但金融機(jī)構(gòu)的空間布局不均勻，呈現(xiàn)出明顯的圈層結(jié)構(gòu);且不同地鐵站點(diǎn)金融機(jī)構(gòu)的布局結(jié)構(gòu)和集聚強(qiáng)度等亦有所差別。而金融機(jī)構(gòu)的集聚效益、依附商圈的發(fā)展程度與差異、地鐵站的誘導(dǎo)和帶動(dòng)效應(yīng)是地鐵站點(diǎn)周邊金融機(jī)構(gòu)集聚現(xiàn)象的主要原因。

關(guān)鍵詞：西安 軌道交通 地鐵站點(diǎn) 金融機(jī)構(gòu)集聚

近年來(lái)軌道交通放大了城市居民的消費(fèi)半徑，從而形成了地鐵站點(diǎn)周邊的“廊橋效益”。地鐵不僅僅是交通軌道，更是一座城市的血脈，是記錄和觀察城市經(jīng)濟(jì)生活最重要的切入點(diǎn)之一。國(guó)內(nèi)外關(guān)于軌道交通與商業(yè)之間的關(guān)系耦合性和影響的文獻(xiàn)研究頗多，在金融集聚相關(guān)理論研究層面，迄今為止對(duì)金融集聚現(xiàn)象的相關(guān)研究缺乏微觀層面的實(shí)證和具體的分析，也少有宏微觀相結(jié)合的系統(tǒng)研究。而將地鐵站點(diǎn)的空間區(qū)勢(shì)和金融機(jī)構(gòu)集聚現(xiàn)現(xiàn)象二者結(jié)合起來(lái)的相關(guān)文獻(xiàn)仍是空白。因此，我們認(rèn)為，從微觀角度上去探討城市軌道交通與金融機(jī)構(gòu)集聚現(xiàn)象間的關(guān)系是有一定必要的。了解地鐵站點(diǎn)周邊地區(qū)的金融機(jī)構(gòu)集聚的特征、現(xiàn)狀和分析影響要素等問題都具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。

西安歷史悠久，是我國(guó)西部地區(qū)重要的中心城市。目前西安地鐵線路規(guī)劃如火如荼的進(jìn)行著，截止2018年開通了4條地鐵線，預(yù)計(jì)開通8條線。西安是西北地區(qū)首座擁有地鐵運(yùn)營(yíng)線路的城市，成為中國(guó)大陸第十個(gè)擁有地鐵運(yùn)營(yíng)線路的城市。地鐵與服務(wù)業(yè)發(fā)展之間聯(lián)系密切，其中南北中軸線上的鐘樓、小寨等代表性商圈已經(jīng)形成了經(jīng)濟(jì)圈。以西安地鐵2號(hào)線先修站點(diǎn)中已成熟的小寨站和半成熟的韋曲南站為研究對(duì)象對(duì)比分析，探討2號(hào)線周邊金融機(jī)構(gòu)集聚的現(xiàn)象以及形成的相關(guān)原因，以期為城市金融機(jī)構(gòu)的空間安排上突破自身封閉狀態(tài)，積極的參與到交通體系，進(jìn)而演發(fā)為一種復(fù)合化的動(dòng)態(tài)開放經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)提供參考，也為即將新修的站點(diǎn)提供借鑒意義。另外地，從區(qū)域金融發(fā)展角度來(lái)看，分析探討地鐵站點(diǎn)周邊金融機(jī)構(gòu)的集聚現(xiàn)象，對(duì)促進(jìn)區(qū)域金融業(yè)的發(fā)展，推進(jìn)政府合理利用資源并制定相關(guān)發(fā)展政策等都具有著重要的實(shí)踐意義。

一、數(shù)據(jù)來(lái)源與分析方法

（一）選擇代表性站點(diǎn)

第一，考慮選擇市區(qū)金融業(yè)比較活躍的區(qū)域;第二，金融機(jī)構(gòu)集聚受地鐵站點(diǎn)影響比較顯著的地點(diǎn);第三，能對(duì)比反映地鐵開通運(yùn)營(yíng)時(shí)間對(duì)金融機(jī)構(gòu)集聚過程的影響?；谝陨峡剂浚x取了發(fā)展成熟的小寨站、發(fā)展次成熟的韋曲南站，以及對(duì)處于起步階段的常寧站提出進(jìn)一步發(fā)展金融服務(wù)的借鑒。

（二）劃分地鐵周邊范圍

根據(jù)TOD即以公共交通為導(dǎo)向的發(fā)展模式的相關(guān)理論，考慮到城市軌道交通即地鐵站點(diǎn)的影響范圍，本文調(diào)查范圍分別為西安地鐵2號(hào)線的小寨站和韋曲南站地鐵站為中心、半徑600米的緩沖區(qū)。

（三）確定刻畫金融機(jī)構(gòu)集聚的指標(biāo)

依據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類標(biāo)準(zhǔn)（GB/T4754-2017），結(jié)合實(shí)地考察，將西安市2號(hào)線小寨站和韋曲南站這兩個(gè)不同發(fā)展階段的站點(diǎn)周邊金融機(jī)構(gòu)分別歸屬劃分，以金融業(yè)的三大支柱銀行、證券和保險(xiǎn)業(yè)的網(wǎng)點(diǎn)數(shù)目作為分析基礎(chǔ)來(lái)反映集聚的規(guī)模，且以金融業(yè)供需兩方面的矛盾訴求來(lái)反映集聚的內(nèi)容。

（四）主要方法

本文采用了空間分析方法和問卷統(tǒng)計(jì)調(diào)查法，利用矢量化的地圖提取了金融機(jī)構(gòu)網(wǎng)點(diǎn)的數(shù)據(jù)以及對(duì)小寨和韋曲南地鐵站兩地金融機(jī)構(gòu)網(wǎng)點(diǎn)分布進(jìn)行了數(shù)據(jù)對(duì)比分析。

（五）數(shù)據(jù)資料來(lái)源

主要由實(shí)地考察記錄、問卷訪談和問卷隨機(jī)抽樣調(diào)查三部分構(gòu)成。

二、韋曲南和小寨地鐵站周邊金融機(jī)構(gòu)集聚現(xiàn)狀

金融機(jī)構(gòu)高度集中并不能必然是金融中心，但金融機(jī)構(gòu)分支網(wǎng)點(diǎn)的集中，可以形成金融發(fā)達(dá)城市和金融服務(wù)中心，提供更好地金融服務(wù)，以滿足當(dāng)?shù)刭Y金需求服務(wù)，從而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展。

（一）結(jié)構(gòu)類型與分布

西安地鐵2號(hào)線于2006年9月29日開工建設(shè)，作為西安地鐵的首條運(yùn)營(yíng)線路，是西安市內(nèi)客流量最大、最為重要的線路。兩期工程已投入運(yùn)營(yíng)，總?cè)L(zhǎng)約26.8公里，現(xiàn)設(shè)17座地下車站。其線路北起位于未央?yún)^(qū)的北客站，南至位于長(zhǎng)安區(qū)的韋曲南，2號(hào)線地鐵縱貫?zāi)媳睂⑽靼彩心媳敝休S線上的未央路、龍首原、北大街、鐘樓、長(zhǎng)安路、小寨、西安電視塔、韋曲等等商圈連接起來(lái)。

區(qū)位選擇對(duì)金融機(jī)構(gòu)的發(fā)展具有一定的影響作用。從金融機(jī)構(gòu)的區(qū)位、空間形態(tài)和服務(wù)特征等可以看出兩站點(diǎn)周邊銀行機(jī)構(gòu)網(wǎng)點(diǎn)為金融機(jī)構(gòu)中集聚的主體，但是不同金融機(jī)構(gòu)的空間布局不均勻，呈明顯的圈層狀的結(jié)構(gòu);且小寨和韋曲南兩站點(diǎn)金融機(jī)構(gòu)分支的集聚強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)都有所差別，其中銀行主體如圖1和圖2所示。

整體發(fā)展上金融對(duì)經(jīng)濟(jì)的支撐不突出，經(jīng)過近幾年地鐵站的運(yùn)營(yíng)，小寨的商圈模式已經(jīng)相對(duì)成熟，客流量居多，其周邊金融機(jī)構(gòu)集聚現(xiàn)象相對(duì)明顯。小寨站成熟商業(yè)區(qū)地鐵站點(diǎn)附近集聚較多的高質(zhì)量金融服務(wù)機(jī)構(gòu)，其發(fā)展成熟，對(duì)客戶的服務(wù)能力較強(qiáng)。但由于經(jīng)營(yíng)模式固化，難以對(duì)新經(jīng)濟(jì)體制有較快響應(yīng)，迎合時(shí)代發(fā)展，其金融服務(wù)機(jī)構(gòu)也面臨問題;對(duì)于與韋曲南站相似的新商業(yè)區(qū)地鐵站點(diǎn)附近的金融服務(wù)機(jī)構(gòu)尚未形成集聚現(xiàn)象，發(fā)展不成熟，導(dǎo)致無(wú)法滿足站點(diǎn)附近各類型金融服務(wù)需求，但其對(duì)于迎合新型經(jīng)濟(jì)發(fā)展理念而制定計(jì)劃有較強(qiáng)的靈活性和發(fā)展空間。新商業(yè)區(qū)地鐵站點(diǎn)附近的金融服務(wù)機(jī)構(gòu)首先應(yīng)基本滿足其居民及基礎(chǔ)性行業(yè)或企業(yè)金融服務(wù)需求，從銀行入手，逐類別發(fā)展其他類型的金融服務(wù)機(jī)構(gòu)，形成較為完備的金融服務(wù)體系，從而為下一步發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

（二）結(jié)構(gòu)特征

促進(jìn)區(qū)域金融中心集聚，仍須依賴國(guó)家政策性方面的大量進(jìn)入與扶持。而目前兩站點(diǎn)的依托支持金融體系不夠完善，功能不夠健全;金融政策與其他政策還需進(jìn)一步協(xié)調(diào);金融服務(wù)市場(chǎng)建設(shè)也需要進(jìn)一步加強(qiáng)。截至目前，小寨站由于其地理優(yōu)勢(shì)和資源條件，呈現(xiàn)出金融機(jī)構(gòu)布局?jǐn)?shù)量和密度明顯優(yōu)于韋曲南站的結(jié)構(gòu)特征。韋曲南站金融機(jī)構(gòu)網(wǎng)點(diǎn)的集聚強(qiáng)度呈現(xiàn)為與地鐵站距離成距離越遠(yuǎn)則越強(qiáng)的圖景，而小寨站相反，其為距離越近則越強(qiáng)。由此可見，盡管2個(gè)地鐵站周邊的金融機(jī)構(gòu)網(wǎng)點(diǎn)均表現(xiàn)出了集聚的基本特點(diǎn)，但位于不同地鐵站點(diǎn)的金融機(jī)構(gòu)的集聚強(qiáng)度仍是有所差別的。

三、韋曲南和小寨地鐵站周邊金融機(jī)構(gòu)集聚原因分析

（一）金融機(jī)構(gòu)集聚效益

根據(jù)對(duì)金融服務(wù)供給方有關(guān)2個(gè)地鐵站周邊金融機(jī)構(gòu)的訪談?wù){(diào)查結(jié)果顯示，行業(yè)因素上，70.5% 的被訪談?wù)哒J(rèn)為同行的集聚現(xiàn)象對(duì)于他們金融業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)是“比較重要”的;63% 的經(jīng)營(yíng)者認(rèn)為其他服務(wù)行業(yè)的集聚對(duì)于他們金融服務(wù)業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)影響也是“比較重要”的。與此同時(shí)，金融機(jī)構(gòu)經(jīng)營(yíng)者認(rèn)為接近大型商圈即處于經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快的區(qū)域，可獲得方方面面的集聚效益，比如，有穩(wěn)定的客源、能拓寬自身信息渠道和共享便利的基礎(chǔ)設(shè)施等等。這表明了地鐵周邊金融機(jī)構(gòu)經(jīng)營(yíng)者對(duì)于集聚效益已經(jīng)引起了重視，能獲得集聚效益是驅(qū)使這些金融機(jī)構(gòu)經(jīng)營(yíng)者選擇鄰近地鐵站點(diǎn)的重要因素。需求方金融服務(wù)訴求方面，40.5% 的過客認(rèn)為站點(diǎn)周邊的金融機(jī)構(gòu)集聚現(xiàn)象會(huì)帶來(lái)正面影響，而僅有10.5%的過客認(rèn)為集聚會(huì)帶來(lái)負(fù)面的作用。可見對(duì)多數(shù)金融機(jī)構(gòu)機(jī)構(gòu)來(lái)說(shuō)，利用金融機(jī)構(gòu)集聚效益，還有利于金融服務(wù)的協(xié)調(diào)與合作。

（二）依附商圈的發(fā)展

對(duì)于供給方來(lái)說(shuō)，外部性效益的大小是可考慮規(guī)劃范疇內(nèi)的，而金融服務(wù)供給方要獲得外部性收益是有賴于它所處經(jīng)濟(jì)區(qū)位的優(yōu)劣的。據(jù)供給方問卷訪談部分中關(guān)于金融機(jī)構(gòu)選址因素方面，結(jié)果顯示：小寨站經(jīng)營(yíng)者選擇的重要性因素依次為客流、交通便利度和租金，韋曲南站的則為是租金、周邊商家的集聚情況和交通便利度。由此可見，金融機(jī)構(gòu)經(jīng)營(yíng)者所處區(qū)位愈好，其可獲的外部集聚效益通常愈大。

（三）地鐵站的誘導(dǎo)和帶動(dòng)效應(yīng)

交通道路體系直接影響著商業(yè)區(qū)位的選擇，例如交通通達(dá)性高地段的商業(yè)區(qū)位相對(duì)優(yōu)越，地價(jià)較高。類似的可以發(fā)現(xiàn)，一個(gè)城市的主干道、連接性能較好的線路以及交通關(guān)節(jié)點(diǎn)都是金融服務(wù)業(yè)各類機(jī)構(gòu)趨于集中的地方。雖然地鐵的建設(shè)能誘導(dǎo)金融機(jī)構(gòu)的發(fā)展，但建設(shè)程度不同的地鐵站對(duì)金融機(jī)構(gòu)的發(fā)展有不同的效應(yīng)，進(jìn)而會(huì)影響地鐵金融業(yè)服務(wù)的格局。首先，在反映地鐵站發(fā)展水平的多種指標(biāo)中，客流量是最能代表地鐵發(fā)展的;西安地鐵2號(hào)線的小寨站，巨大的交通客流量帶來(lái)大量的潛在顧客，其地鐵站點(diǎn)發(fā)展已相對(duì)成熟，商業(yè)的服務(wù)域廣泛，促進(jìn)了金融機(jī)構(gòu)的集聚。而之后開通的韋曲南站為南端的終點(diǎn)站，客流量相對(duì)較小且以金融業(yè)務(wù)辦理以周邊學(xué)生和居民為主，它對(duì)地鐵金融機(jī)構(gòu)發(fā)展的促進(jìn)作用相對(duì)較小，誘導(dǎo)作用和帶動(dòng)效應(yīng)較小。

四、結(jié)論與討論

軌道交通與城市金融業(yè)之間的發(fā)展是相互關(guān)聯(lián)的，地鐵站點(diǎn)周邊新老商業(yè)圈的金融集聚現(xiàn)象對(duì)比則是兩者在相互作用影響的印證之一。本文以西安的2個(gè)地鐵站點(diǎn)作為案例分析地點(diǎn)，借助了地理空間分析技術(shù)和問卷調(diào)查的方式分析探討了韋曲南和小寨地鐵站點(diǎn)周邊金融機(jī)構(gòu)集聚的現(xiàn)狀和原因。在微觀尺度下，認(rèn)識(shí)地鐵站點(diǎn)周邊金融機(jī)構(gòu)集聚的現(xiàn)象特征及影響，可以為解釋城市軌道交通體系和金融機(jī)構(gòu)空間布局間關(guān)系提供一定的參考借鑒，有助于地鐵建設(shè)引導(dǎo)城市金融業(yè)的發(fā)展。

對(duì)于金融服務(wù)機(jī)構(gòu)未來(lái)的估計(jì)及規(guī)劃，要一切從實(shí)際出發(fā)。對(duì)比不同模式下，政府及金融企業(yè)對(duì)于地鐵站點(diǎn)附近金融服務(wù)機(jī)構(gòu)的看法和前景預(yù)測(cè)。從地區(qū)商業(yè)發(fā)展的歷史入手，進(jìn)一步找出問題，對(duì)癥下藥，總結(jié)出合理的方案。成熟的金融服務(wù)對(duì)于地鐵站點(diǎn)附近商圈的發(fā)展有著一定的推動(dòng)作用。政府加大對(duì)老商業(yè)區(qū)地鐵站點(diǎn)附近金融服務(wù)機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)型和對(duì)新興商業(yè)區(qū)地鐵站點(diǎn)附近金融服務(wù)機(jī)構(gòu)的規(guī)劃;金融機(jī)構(gòu)可了解相關(guān)政策法律，最大限度利用有利資源合理規(guī)劃布局，提供多樣多形式高效率的金融服務(wù)，金融服務(wù)機(jī)構(gòu)創(chuàng)新變革吸引投資者進(jìn)行企業(yè)融資，同時(shí)，進(jìn)一步豐富金融服務(wù)機(jī)構(gòu)的服務(wù)內(nèi)容、方式和手段等等。最終使得高效率的金融服務(wù)，形成可觀的商圈發(fā)展前景，并促進(jìn)金融機(jī)構(gòu)自身長(zhǎng)足的發(fā)展。

由于實(shí)地對(duì)地鐵周邊金融機(jī)構(gòu)的調(diào)查工作量比較龐雜，本文僅對(duì)2個(gè)站點(diǎn)進(jìn)行了淺顯的對(duì)比分析，盡管選取對(duì)象具有一定的代表性，但未能反映出西安2號(hào)線地鐵站點(diǎn)周邊的金融機(jī)構(gòu)集聚的全部客觀實(shí)際。后續(xù)的調(diào)查研究將繼續(xù)豐富與補(bǔ)充相關(guān)案例與數(shù)據(jù)，以更好地搜尋和分析地鐵站點(diǎn)周邊金融機(jī)構(gòu)集聚現(xiàn)象的規(guī)律。

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基金項(xiàng)目：西安財(cái)經(jīng)大學(xué)科研基地項(xiàng)目。

作者單位：西安財(cái)經(jīng)大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院陜西省信用研究中心