周 涵，陳佳才

（1.廣東省南粵交通潮漳高速公路管理中心，廣東潮州 521000；2.惠州市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)局，廣東惠州 516000）

0 引言

隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國高速公路在不斷擴(kuò)建，高速公路的建設(shè)帶動了交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，對于推動我國各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的意義。高速公路橋梁的建設(shè)在很大程度上提高了交通運(yùn)輸水平，隨著路上通行汽車數(shù)量的不斷增多，貨運(yùn)車輛日夜不停運(yùn)輸，給高速公路橋梁的承載增加了負(fù)擔(dān)，這對橋梁施工質(zhì)量提出了更高的要求。高速公路橋梁施工質(zhì)量好壞能直接影響到高速公路的交通秩序，甚至給人們的生命財產(chǎn)安全帶來影響，提高高速公路橋梁施工技術(shù)對于保障橋梁施工質(zhì)量、交通運(yùn)輸?shù)恼＿\(yùn)行和人們的生命財產(chǎn)安全具有重要的意義。

1 高速公路橋梁施工質(zhì)量的影響因素

高速公路橋梁施工質(zhì)量受到了兩個方面的影響，一方面是人為因素，主要與施工材料、施工人員技術(shù)水平和綜合素質(zhì)有關(guān)；另一方面是自然因素，主要是受到地質(zhì)環(huán)境、自然災(zāi)害等因素影響，比如地殼板塊運(yùn)動對于橋梁建筑的影響，還有長時間風(fēng)吹日曬雨淋，甚至洪災(zāi)都對橋梁產(chǎn)生一定影響。這些影響因素通?？梢酝ㄟ^加強(qiáng)施工人員技術(shù)、施工質(zhì)量方面的監(jiān)控管理來提高高速公路橋梁抵御外界力量的傷害，如通過加固舉措、壓實(shí)地基增強(qiáng)橋梁的穩(wěn)定性來保證橋梁質(zhì)量，還可以通過后期橋梁的維護(hù)保養(yǎng)工作來延長橋梁的使用期限。

2 高速公路橋梁施工特點(diǎn)

高速公路橋梁建筑結(jié)構(gòu)復(fù)雜，施工難度大，技術(shù)含量高。由于這些特點(diǎn)，高速公路橋梁施工對于材料采購、施工隊伍技能以及機(jī)械設(shè)備的要求很高，必須擁有專業(yè)技術(shù)能力很強(qiáng)的施工隊伍來完成整個工程，從前期的橋梁設(shè)計、承載驗算，然后到基礎(chǔ)工程施工、挖基坑，綁鋼筋澆筑混凝土、承臺、橋墩等，這一系列工程環(huán)節(jié)施工人員需要熟練操作先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備，嚴(yán)格遵守操作和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來完成。橋梁施工過程還會受到很多外界因素的影響，當(dāng)?shù)貧夂蜃兓?、地質(zhì)環(huán)境等因素都會對施工過程產(chǎn)生干擾。若想要橋梁施工技術(shù)得到很好的應(yīng)用，還要做好全面預(yù)測和分析工作，對施工技術(shù)和質(zhì)量的影響因素進(jìn)行深入分析。在選址上需要對橋墩平臺的地質(zhì)條件進(jìn)行科學(xué)勘察，科學(xué)合理設(shè)計橋梁。高速公路橋梁施工對材料質(zhì)量要求高、精度高，同時還涉及其他多方面內(nèi)容。橋梁施工很多環(huán)節(jié)都用到水泥和鋼筋，水泥和鋼筋的質(zhì)量對橋梁的質(zhì)量有很大的關(guān)聯(lián)，加強(qiáng)對施工材料質(zhì)量的檢查和保管，避免使用因受潮而結(jié)塊的水泥和生銹鋼筋影響到橋梁質(zhì)量；另外混凝土澆筑也是影響橋梁工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，橋梁支架搭建和模板合格，澆筑前要進(jìn)行清理，嚴(yán)格按照澆筑流程進(jìn)行操作，同時在工程監(jiān)理上面一定做到位，對工程質(zhì)量和安全嚴(yán)格把關(guān)，禁止出現(xiàn)一些腐敗現(xiàn)象，比如利益驅(qū)使出現(xiàn)偷工減料的問題，使得橋梁施工最后成“豆腐渣”工程，造成很大的經(jīng)濟(jì)損失和埋下安全隱患，因此需要提高橋梁施工技術(shù)、加強(qiáng)安全質(zhì)量檢查工作確保橋梁施工項目高質(zhì)量完成。

3 提升高速公路橋梁施工技術(shù)的措施分析

3.1 注重施工隊伍技術(shù)操作水平提升和加強(qiáng)材料質(zhì)量把控

施工材料質(zhì)量和施工人員的技術(shù)操作能力是確保高速公路橋梁施工技術(shù)有效實(shí)施的前提保障。施工中用到的設(shè)備以及材料一定要滿足橋梁質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，如果質(zhì)量不過關(guān)，就算施工人員技術(shù)水平過硬，最終也會導(dǎo)致建成的橋梁穩(wěn)定性和承載方面有所欠缺。一項高速公路橋梁施工建設(shè)工程，涉及很多方面的工藝程序，比如鉆孔施工、鋼筋工程施工、支架搭設(shè)、模板安裝、混泥土施工以及加固技術(shù)等等，這些施工過程中都需要嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牟僮髁鞒毯鸵?guī)范，要想保證施工技術(shù)能夠得到高效應(yīng)用到工程當(dāng)中，必須要求施工隊伍人員有較高操作技能和經(jīng)驗，因此要從思想上提高全體施工成員的覺悟，提升整個施工團(tuán)隊的作戰(zhàn)實(shí)力。只有在施工過程中嚴(yán)格把控入場的材料質(zhì)量和提高施工隊伍技術(shù)操作能力，把控好材料質(zhì)量和操作技術(shù)這兩個方面，從而才能夠確保施工技術(shù)得到高效應(yīng)用。

3.2 樁基施工

高速公路橋梁施工通?；A(chǔ)都是采用鉆孔灌注樁，樁基施工前期需要對場地進(jìn)行整理，把雜物進(jìn)行清理，挖除軟土并把填筑平臺進(jìn)行壓實(shí)，以免在進(jìn)行鉆機(jī)作業(yè)時候場地不均勻發(fā)生沉陷現(xiàn)象。根據(jù)橋梁施工的地質(zhì)環(huán)境分析，可以選擇不同的鉆機(jī)類型，旋挖鉆機(jī)適用于回填土、黏土、中等密實(shí)以上的砂土層，回轉(zhuǎn)式鉆機(jī)通常也可用于砂土層和粘土鉆孔施工，沖擊鉆機(jī)一般用于有巖層分層地層較為堅硬的地質(zhì)。鉆孔施工開孔位置一定要精確，開始時速度要放慢，等到鉆頭全部進(jìn)入進(jìn)到地層下正常速度鉆孔，鉆孔不要出現(xiàn)沉陷和位移，否則要進(jìn)行及時補(bǔ)救處理；不同的土層要選用符合規(guī)定的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)尺，起落鉆頭時一定要對準(zhǔn)孔的中心位置；挖取渣物并及時往孔內(nèi)注水，保持水位高度和泥漿指標(biāo)，在把鉆頭取出時，做好防護(hù)措施免塌陷填孔，圖1為樁基鉆孔工藝流程圖。

圖1 樁基鉆孔工藝流程

3.3 模板安裝和支架搭設(shè)

模板在安裝之前一定要把表面進(jìn)行清理，并均勻地涂上薄薄一層脫模劑，脫模劑使用新鮮的機(jī)油，模板采用地面拼裝，安裝時要先針對接縫和錯臺進(jìn)行檢查，保證接縫、錯臺的平順，運(yùn)用吊車起吊進(jìn)行安裝。高速公路橋梁支架搭設(shè)施工前期，要進(jìn)行科學(xué)合理的試施驗算，確保支架搭設(shè)的穩(wěn)定性。對于一般普通的扣件式鋼管腳手架搭設(shè)前，需要結(jié)合工程的實(shí)際情況設(shè)置外部荷載確保其承載力。要清晰搭設(shè)各個支架部位分別承載不同的外力，加強(qiáng)受力較大的支架部位的牢固性。對于支架搭設(shè)結(jié)構(gòu)中的立桿底部承受荷載較大，需要加強(qiáng)荷載校驗，按照荷載可變范圍進(jìn)行多次校驗立桿的牢固性。

3.4 混泥土澆筑和養(yǎng)護(hù)

高速公路橋梁工程建設(shè)過程中，各環(huán)節(jié)施工當(dāng)中都涉及混凝土澆筑施工應(yīng)用?；炷潦┕ば枰罁?jù)橋梁構(gòu)造大小和鋼筋架構(gòu)密度操作，并且在澆筑過程中需要整體一次性連續(xù)澆筑，一般情況下混泥土施工技術(shù)分為斜面分層、分塊分層、全面分層三種方式。依據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)尺寸來采取混泥土澆筑方法，通常在結(jié)構(gòu)的長度超過厚度3 倍以上的情況選用斜面分層澆筑法，從澆筑層的最下面開始進(jìn)行振搗工作，然后慢慢往上澆筑，在這過程中一定要確保澆筑均勻；在厚度較薄面積大的工程中采用分塊分層澆筑法，從底層澆筑一定距離后，開始第二層澆筑，分層完成澆筑；全面分層澆筑是適用于結(jié)構(gòu)平面較小的工程，將整個結(jié)構(gòu)分層后，在下層未凝結(jié)就開始往上澆筑，直到完成整個結(jié)構(gòu)的澆筑。墩柱混泥土澆筑前需要將模內(nèi)雜物清理干凈，采用分層澆灌的方式，并利用機(jī)器進(jìn)行振搗直到混泥土不再冒泡和下沉，表面平整為宜。蓋梁澆筑混泥土前，應(yīng)該灑一定量的水濕潤柱頂面，泥漿的比例混合一定要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，并經(jīng)過試驗合格方可用于施工當(dāng)中，澆筑時應(yīng)安排專門的人員觀察模板和支架的穩(wěn)定情況。對于拆模養(yǎng)護(hù)工作一定要格外留意，防治混泥土開裂，否則前期的工作將會功虧一簣，后續(xù)的返工工作會帶來很大的工作量，所以在拆模養(yǎng)護(hù)工作時混泥土初凝后就開始撒適量水進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，并定期安排人員進(jìn)行檢查，讓混泥土達(dá)到一定的抗壓強(qiáng)度后方可拆模和支架。

3.5 加固橋梁結(jié)構(gòu)技術(shù)

橋梁加固技術(shù)方面有多種方式，有混泥土加固、預(yù)應(yīng)力加固、粘鋼加固法等等，加固施工時需要根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)有針對性地采用不同的加固方式。對于路基加固施工過程中，施工人員要合理采用土方填筑、混泥土澆筑以及預(yù)制柱加固的方式，并利用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行反復(fù)壓實(shí)，增強(qiáng)路基的牢固性和穩(wěn)定性，為鉆孔工作打下基礎(chǔ)。鋼筋綁扎方面一定要將系梁鋼筋和柱頂鋼筋進(jìn)行牢固焊接，鋼筋用材一定要檢驗合格，在進(jìn)行墩柱主筋預(yù)埋一定要保證墩柱中心符合設(shè)計規(guī)定的位置，并應(yīng)用加固措施，防止墩身主筋在澆筑過程中不會產(chǎn)生位移現(xiàn)象。另外隨著我國科技的進(jìn)步和發(fā)展，公路橋梁的加固技術(shù)開始采用新材料進(jìn)行應(yīng)用，這種新材料主要是應(yīng)用碳纖維等材料作為高速公路的主要加固材料，相對于傳統(tǒng)的加固材料，新材料的性能以及強(qiáng)度會更高。在橋梁建設(shè)過程中，用樹脂粘結(jié)劑把碳纖維材料粘在公路橋梁橋墩上，可以提高橋墩的使用強(qiáng)度，為了達(dá)到更好的加固效果，可以采用多重加固方式，在碳纖維材料粘結(jié)在橋墩上之后再加裝鋼筋結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固。

4 結(jié)束語

高速公路橋梁施工質(zhì)量問題與人們的生命財產(chǎn)安全息息相關(guān)，隨著高速公路橋梁建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，采取相關(guān)措施提高高速公路橋梁施工技術(shù)確保橋梁質(zhì)量成為大家特別關(guān)注的重要話題。高速公路橋梁施工質(zhì)量的影響因素有很多，需要從提高施工隊伍的技術(shù)操作水平入手，并不斷提升橋梁施工過程中鉆孔技術(shù)、模板安裝、混泥土澆筑等相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用，確保橋梁高效完工，從而減少因質(zhì)量問題帶來的交通安全事故，減少經(jīng)濟(jì)損失。