張延明

摘要：鐵路建設(shè)是我國道路建設(shè)中非常重要的組成部分，一直以來發(fā)展非常迅速，為我國基礎(chǔ)建設(shè)貢獻(xiàn)力量。鐵路信號是確保列車安全運(yùn)行、提高車站通過能力、增加鐵路運(yùn)輸效益、改善鐵路員工工作條件的一種現(xiàn)代化科學(xué)管理系統(tǒng)和應(yīng)用技術(shù)。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代鐵路信號;設(shè)備維護(hù)與安全保障

引言

我國鐵路建設(shè)自改革開放發(fā)展至今已經(jīng)取得了非常不錯(cuò)的成就和成果，推動我國運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展。當(dāng)下鐵路信號設(shè)備在實(shí)際運(yùn)行時(shí)，通常會受到多種干擾因素的影響，從而導(dǎo)致設(shè)備性能紊亂，引發(fā)一些故障問題，這對列車安全穩(wěn)定運(yùn)行帶來了非常不利的影響。盡管伴隨著鐵路信號技術(shù)和設(shè)備不斷更新升級，鐵路信號設(shè)備較之前運(yùn)行更加穩(wěn)定，但仍無法真正確保鐵路信號設(shè)備永不發(fā)生任何故障，因此，仍需要進(jìn)一步加強(qiáng)現(xiàn)代鐵路信號設(shè)備的維護(hù)，保證鐵路信號設(shè)備安全，降低鐵路運(yùn)行安全事故發(fā)生概率。

1現(xiàn)代鐵路信號設(shè)備概述

現(xiàn)代鐵路信號設(shè)備主要由信號機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)和軌道電路三部分成。其中信號機(jī)負(fù)責(zé)進(jìn)行信號顯示，來為列車進(jìn)站、出站、停車等進(jìn)行有效指引，保證列車能夠規(guī)范有序運(yùn)行。在一些危險(xiǎn)路段，信號機(jī)能夠?yàn)榱熊囻{駛操作提供一定的指導(dǎo)，保證列車安全穩(wěn)定運(yùn)行。轉(zhuǎn)轍機(jī)則負(fù)責(zé)進(jìn)行鋼軌牽引，幫助列車轉(zhuǎn)換線路，提升鐵路綜合運(yùn)行能力。而軌道電路是一種能夠反饋列車行駛信息的設(shè)備，在該設(shè)備的幫助下，有利于駕駛員控制列車行駛速度，把握列車具體運(yùn)行情況等。通過上文敘述分析我們能夠認(rèn)識到，在不同鐵路信號設(shè)備共同作用下，才能保證列車安全穩(wěn)定運(yùn)行，一旦設(shè)備出現(xiàn)故障問題，將會對列車穩(wěn)定運(yùn)行帶來重大影響，因此有必要加強(qiáng)對現(xiàn)代鐵路信號的維護(hù)，才能保證設(shè)備運(yùn)行安全。

2現(xiàn)代鐵路信號設(shè)備維護(hù)與安全保障措施

2.1開發(fā)安全性軟件

鐵路運(yùn)輸事業(yè)的蓬勃發(fā)展對鐵路信號系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性、安全性、穩(wěn)定性提出了更高的要求，因此，針對鐵路信號系統(tǒng)，在科學(xué)選擇實(shí)用操作系統(tǒng)的同時(shí)，應(yīng)當(dāng)不斷研制和開發(fā)出更多的適用性強(qiáng)、安全性高的系統(tǒng)軟件，使信號操作平臺與軟件控制系統(tǒng)能夠協(xié)同運(yùn)行。鐵路信號系統(tǒng)并不是一個(gè)獨(dú)立單元，系統(tǒng)內(nèi)部的各個(gè)功能相互關(guān)聯(lián)與影響，并且共同構(gòu)成了層次分明、功能完善的主控系統(tǒng)，這樣才能發(fā)生正確指令，確保列車安全運(yùn)行。此外，隨著信息技術(shù)的迅猛發(fā)展，進(jìn)入21世紀(jì)后，鐵路信號系統(tǒng)應(yīng)用了現(xiàn)代通訊技術(shù)與計(jì)算機(jī)信息技術(shù)，以高科技技術(shù)為依托的鐵路信號系統(tǒng)，信息處理能力得到大幅提升，信號執(zhí)行指令的發(fā)出更加及時(shí)，進(jìn)而為鐵路信號系統(tǒng)的安全運(yùn)行提供了強(qiáng)大的技術(shù)支撐。

2.2信號機(jī)維護(hù)措施

在維護(hù)信號機(jī)設(shè)備時(shí)，主要是從其內(nèi)外結(jié)構(gòu)入手，做好信號機(jī)的性能檢測，在實(shí)際檢測過程中，還需要借助一些工具，比如報(bào)警儀，當(dāng)檢測到信號機(jī)內(nèi)外部出現(xiàn)故障問題時(shí)，報(bào)警儀會發(fā)出警報(bào)信號，從而提醒檢測人員注意作進(jìn)一步檢測維修。如果存在故障問題，報(bào)警儀便會發(fā)出警報(bào)，在很多情況下，故障位置均為設(shè)備發(fā)光二極管出現(xiàn)損毀，需要及時(shí)進(jìn)行信號機(jī)光源切換，以免引發(fā)更為嚴(yán)重的后果。如果是變壓器出現(xiàn)故障，在無法全面排除故障的情況下，應(yīng)果斷更換新的變壓器，以確保設(shè)備能夠及時(shí)恢復(fù)正常運(yùn)行狀態(tài)。此外，在實(shí)際實(shí)施維護(hù)措施過程中，需要工作人員保證自身維護(hù)操作規(guī)范性，例如在更換信號機(jī)光源時(shí)，應(yīng)先從遮檐之上的螺絲入手，然后取下鏡框，最后再打開信號機(jī)后蓋，將玻璃和壓圈取出，以免對其他結(jié)構(gòu)組織造成破壞。

2.3信號一體化技術(shù)

就當(dāng)前的鐵路信號而言，在處理方面表現(xiàn)出數(shù)字化和智能化特征，在應(yīng)用方面表現(xiàn)出綜合化特征，在傳播方面表現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)化特征?；谏鲜鎏卣鳎F路信號技術(shù)不僅要實(shí)現(xiàn)列車的安全運(yùn)行，還需滿足上述技術(shù)發(fā)展需求。就此，技術(shù)人員需推動信號一體化建設(shè)，在鐵路事業(yè)發(fā)展中除了要滿足安全化運(yùn)營需求，更要滿足技術(shù)革新需求，將鐵路信號技術(shù)和自動控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)及通信技術(shù)配合應(yīng)用，以多種先進(jìn)技術(shù)彌補(bǔ)鐵路信號的不足，推動其進(jìn)一步發(fā)展。在以往的鐵路信號中，通過鋼軌完成信號傳輸，這類信號傳輸模式具有傳輸容量小、信息傳遞時(shí)間長等問題。目前已用無線網(wǎng)替代鋼軌傳輸模式，提高信號傳輸容量和效率，在短時(shí)間內(nèi)完成多個(gè)信號數(shù)據(jù)的傳輸，滿足列車對鐵路信號的需求。以GSM-R系統(tǒng)為例，可實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)行數(shù)據(jù)、無線數(shù)據(jù)、旅客服務(wù)等信息的傳輸，打造覆蓋調(diào)度控制、旅客服務(wù)及公務(wù)移動的全面一體化通信系統(tǒng)。

2.4軌道電路維護(hù)措施

在實(shí)際檢測維護(hù)時(shí)。應(yīng)仔細(xì)檢查箱盒內(nèi)部設(shè)置的配線端子與螺絲，防止出現(xiàn)松動或脫落問題。在檢測一些配件時(shí)，應(yīng)認(rèn)知細(xì)致，及時(shí)發(fā)現(xiàn)配件損傷問題，并做好更換。要注意定期清理箱盒內(nèi)部灰塵，以免引發(fā)短路問題，在采用毛刷清理灰塵式，應(yīng)將其表面的鐵皮用絕緣膠布纏繞起來，以免出現(xiàn)觸電問題。在完成維護(hù)測試后，應(yīng)注意做好測試內(nèi)容的記錄，以便為后續(xù)檢修維護(hù)提供參考依據(jù)。在實(shí)際測試過程中，注意落實(shí)好細(xì)節(jié)問題，比如測試軌道電路入口時(shí)，針對于入口電流大小應(yīng)做好控制，以保證測試結(jié)果的準(zhǔn)確及安全性。在測試鐵軌軌面、送受端，應(yīng)適當(dāng)提高電壓，并由專業(yè)技術(shù)人員負(fù)責(zé)執(zhí)行，避免出現(xiàn)漏測問題，保證檢測安全。

2.5掌握鐵路信號工程建設(shè)要求與發(fā)展趨勢

科技發(fā)展讓鐵路信號工程不斷進(jìn)步，根據(jù)當(dāng)下鐵路的實(shí)際需求，在技術(shù)應(yīng)用與建設(shè)方向都有了變化。那么要根據(jù)鐵路信號工程的建設(shè)管理需求，依據(jù)社會發(fā)展、鐵路產(chǎn)業(yè)趨勢、經(jīng)濟(jì)建設(shè)方面等進(jìn)行綜合考慮，對信號工程施工方面進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，在滿足施工要求下把控好施工工作的發(fā)展。而當(dāng)下信號工程技術(shù)越來越專項(xiàng)化、系統(tǒng)化、嚴(yán)格化，在管理中實(shí)施集中管理，施工單位獨(dú)有化，保證技術(shù)施工的管理工作能整體化，全面性調(diào)控避免出現(xiàn)質(zhì)量問題與安全問題。而在全球化的鐵路工程下，還需不斷鉆研信號技術(shù)與管理方面，讓信號工程技術(shù)走向更大的市場。

2.6提高工作人員安全意識

首先，需要工作人員提高安全意識，重視工作經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，做好各種安全事故的有效防治，做好各個(gè)環(huán)節(jié)的工作落實(shí)，將安全事故發(fā)生概率降至最低。特別是在具體生產(chǎn)、經(jīng)營以及改革過程中，針對列車的安全運(yùn)行，應(yīng)結(jié)合實(shí)際，制定科學(xué)合理的監(jiān)督檢測方案，并做好方案的規(guī)范化落實(shí)。工作人員在工作過程中，彼此應(yīng)相互配合，做好溝通與交流工作，從而確保安全保障措施能夠有條不紊的落實(shí)。除此之外，還應(yīng)一步加強(qiáng)列車的安全運(yùn)行監(jiān)督和檢測力度，在實(shí)際檢查過程中，做好工作細(xì)節(jié)落實(shí)，圍繞具體的安全運(yùn)行監(jiān)督和檢測工作，應(yīng)形成系統(tǒng)的方案和制度，有效降低安全問題發(fā)生概率。與此同時(shí)，還應(yīng)加強(qiáng)人力、物力資源合理分配，提升資源的利用效率，減少資源浪費(fèi)。

結(jié)語

綜上所述，現(xiàn)代鐵路信號設(shè)備在維護(hù)列車規(guī)范有序運(yùn)行以及保障列車運(yùn)行安全方面發(fā)揮著舉足輕重的作用。因此為促使鐵路信號設(shè)備這一作用價(jià)值得以更好地發(fā)揮，需要充分了解鐵路信號設(shè)備存在的故障問題，并提出一些針對性的維護(hù)及安全保障措施，從而推動列車能夠更好的穩(wěn)定順利運(yùn)行。

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