摘 要：當前越來越多人將飛機作為日常出行工具，作為眾多航空公司選擇的主要機型，波音737NG型飛機發(fā)動機反推系統(tǒng)運行水平將對飛機安全運行產(chǎn)生直接影響?；诖耍疚膶Σㄒ?37NG型飛機發(fā)動機反推系統(tǒng)展開分析，從其工作原理出發(fā)，對常見故障及排除方法加以討論，從而為快速排除反推系統(tǒng)故障提供思路。

關(guān)鍵詞：波音737NG型飛機;發(fā)動機反推系統(tǒng);故障

引言：飛機反推系統(tǒng)原理簡單來說就是通過調(diào)節(jié)風扇排氣方向、速度等參數(shù)來起到幫助飛機減速的作用，因此主要被應用于飛機中斷飛行或降落減速的過程中。在實際運行的時候，一旦發(fā)動機反推系統(tǒng)出現(xiàn)故障將對飛機飛行產(chǎn)生直接的影響，因此有必要加強對其故障類型的研究，并有效提出科學、合理的故障排除措施。

1、發(fā)動機反推系統(tǒng)的工作原理

發(fā)動機反推系統(tǒng)的運行狀態(tài)如下圖所示，作動筒的運行需要具備足夠的液壓壓力，同時由反推控制活門進行同步鎖解鎖。在拉起反推手柄以后，無線電高度繼電器會釋放信號。波音737NG飛機一共有左右兩套反推裝置，同時兩條裝置之間也是相互獨立運行的，其中一套系統(tǒng)向左發(fā)反推裝置提供液壓動力，而另一套則會向右，如果出現(xiàn)兩套系統(tǒng)都失效的問題，則會借助備用系統(tǒng)提供液壓動力。在實際開展運行過程中可以注意到，每個反推作動筒活塞所需要的液壓壓力數(shù)值是相同的，但筒端的面積則超過了桿端，結(jié)合公式來看，筒端壓力公式與桿端壓力公式分別是：P1=F1/A1，P2=F2/A2，但考慮到P1=P2，A1>A2，所以F1>F2，進而由反推裝置通過偏轉(zhuǎn)發(fā)動機的排氣氣流產(chǎn)生與飛機運動方向相反的力來實現(xiàn)減速目的[1]。

2、波音737NG型飛機發(fā)動機反推系統(tǒng)常見的故障

2.1方向控制活門線路故障

方向控制活門線路故障一開始會表現(xiàn)為左發(fā)反推燈亮，進而由附件組件發(fā)出SB34的故障指示。在出現(xiàn)這種情況的時候，首先根據(jù)故障提示代碼在故障手冊中查詢故障的具體類型，進而得出該代碼指的是方向控制活門傳感器。與此同時，結(jié)合其實際運行情況來看，在反推打開正常的狀態(tài)下，該故障應為指示問題，也就是方向控制活門的位置信號與實際發(fā)出信號是不一致的。通常情況下，引發(fā)這種故障的原因主要是位置傳感器以及發(fā)動機附件組件之間的線路存在故障。根據(jù)這個思路進行故障檢查，最終發(fā)現(xiàn)是由于后部按鈕插頭和其銷釘?shù)倪B接不緊密引起的，將銷釘更換之后就可以解決相應的故障。

2.2反推手柄控制電門故障

在右發(fā)反推放出故障且亮起多個故障燈的情況下有可能是發(fā)動機附件組件（EAU）產(chǎn)生邏輯混亂問題，但很多時候完成發(fā)動機附件組件對串之后故障燈依然會亮，那么就說明這個問題與發(fā)動機附件組件是無關(guān)的。與此同時，將反推手柄打開以后，自動油門電門組件內(nèi)部的反推同步鎖開始實施控制，并打開兩個反推滑動套管的同步鎖。在這時，控制活門組件中的預位線圈會在經(jīng)過0.1秒延時之后被接通并進行控制，而反推控制電門也會在0.1秒延時之后才可以實現(xiàn)反推。在這個過程中，反推的具體效果還會受到控制電門的影響，如果控制電門出現(xiàn)失效的問題，那么也就不會實現(xiàn)反推效果。在這樣的情況下，發(fā)動機附件組件會認定傳感器接收到的信號是錯誤的，因此也就引發(fā)了故障指示燈的常亮。對于這樣的問題，可以通過更換控制電門的方法完成故障排除。

2.3作動筒人工開鎖手柄組件故障

人工松開手柄也就是人工地松開鎖定作動筒，同時作為反推裝置套筒鎖定傳感器的靶標，可以有效向傳感器完成收上或非收上信號的傳輸。與此同時，EAU還會進一步對這部分信號加以分析，展開反推控制與故障指示。在此過程中，傳感信號的準確程度將會直接受到手柄組件間隙以及花鍵軸質(zhì)量的影響。由于人工開鎖手柄組件位于高振動區(qū)域，因此在其實際運行的過程中，往往也會因為高頻率震動而引發(fā)手柄斷裂、花鍵軸損傷等問題，從而亮起故障指示燈。根據(jù)這樣的問題，波音737NG型飛機已經(jīng)推出了新的反推鎖作動器人工開鎖手柄組件，其具體的改變主要包括更換材質(zhì)、減輕組件重量、優(yōu)化花鍵軸設(shè)計以及優(yōu)化表面光潔度等方向，從而使得手柄強度得到了顯著提升[2]。

3、針對波音737NG型飛機發(fā)動機反推系統(tǒng)常見故障的排除方案

結(jié)合當前的實際情況來看，對波音737NG型飛機發(fā)動機反推系統(tǒng)進行故障排除的方案主要可以包括三種，分別是在FIM手冊中查找、通過EEC測試對LVDT故障信息進行排除以及開展常規(guī)檢查，同時這三種方法在復雜程度上也是不斷提升的。

/3.1在FIM手冊中查找

在發(fā)現(xiàn)發(fā)動機反推系統(tǒng)存在一些故障的時候，可以在第一時間結(jié)合故障特點在FIM手冊中進行查找，并根據(jù)其所給出的排除方案進行排除。與此同時，還可以借助EAV完成對反推系統(tǒng)故障的自檢排除，從而大大提升飛機飛行的安全性與穩(wěn)定性。

3.2通過EEC測試對LVDT故障信息進行排除

在日常運行中，控制顯示組件CDU可以完成對LVDT實時數(shù)據(jù)的檢測，其監(jiān)測的內(nèi)容主要包括平移罩位置、各通道LVDT的電壓數(shù)據(jù)等。通過數(shù)據(jù)監(jiān)測可以有效對其中存在的故障進行記錄，隨后再根據(jù)FIM手冊進行故障排除。

3.3故障常規(guī)檢查

為保證飛機的穩(wěn)定運行，對飛機發(fā)動機反推系統(tǒng)進行常規(guī)檢查是其中十分重要的一個舉措，其中主要包括三個環(huán)節(jié)：第一是對漏油現(xiàn)象進行檢查，一般常出現(xiàn)于反推液壓作動筒以及系統(tǒng)控制部件附近，一旦出現(xiàn);漏油問題應在第一時間對故障部件進行更換;第二是對電路插頭進行檢查，主要是針對損壞以及松動等問題，一旦出現(xiàn)問題也需要及時更換;第三是對反推系統(tǒng)指示燈以及同步鎖實施故障排查，以保證飛機運行的安全性。

結(jié)語：綜上所述，為進一步提升飛機運行的穩(wěn)定性，應加強對飛機發(fā)動機反推系統(tǒng)故障的研究，同時有效掌握相應的故障排除方法。相關(guān)維修人員需要充分分析波音737NG飛機發(fā)動機反推系統(tǒng)的運行特點加強經(jīng)驗總結(jié)，不斷提高對故障的判斷水平及解決能力，提出有效的解決方案以為后續(xù)反推系統(tǒng)故障排除提供思路。

參考文獻：

[1]趙海剛.反推氣流對大涵道比渦扇發(fā)動機進口流場影響的數(shù)值模擬研究[J].燃氣渦輪試驗與研究，2019，32（06）：20-25+35.

[2]喬晉波.波音737NG飛機反推系統(tǒng)故障淺析[J].科技創(chuàng)新導報，2019，16（08）：13-14.

作者簡介：

王卿，（1984-），男，上海人，本科，助理工程師，民航飛機維修方向